EBD, BAS i VSC sistemi. Princip rada

EBD, BAS i VSC sistemi su tipovi kočionih sistema vozila. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Prilikom kupovine automobila obratite pažnju na to kakav kočioni sistem imate. Funkcionalnost svakog od njih je različita, odnosno drugačiji sistem rada i dizajna. Princip rada razlikuje se u malim suptilnostima.

Princip rada i dizajn EBD-a

Naziv EBD može se shvatiti kao elektronski distributer kočnica. Prevedeno s ruskog znači "elektronski sistem raspodjele kočione sile". Ovaj sistem funkcionira na faznom principu sa četiri kanala i ABS sposobnošću. Ovo je njegova glavna softverska funkcija s dodatkom. Aditiv omogućava automobilu da efikasnije raspoređuje kočnice na felgama u uslovima maksimalnog opterećenja vozila. Takođe značajno poboljšava upravljivost i reakciju tela pri zaustavljanju na različitim deonicama puta. Međutim, kada je potrebno zaustavljanje u nuždi, osnovni princip rada je raspodjela središta mase na vozilu. Prvo se kreće prema prednjem dijelu automobila, a zatim se zbog nove raspodjele težine smanjuje opterećenje na stražnjoj osovini i samom tijelu. 

U slučajevima kada sve sile kočenja prestanu djelovati na sve, tada će opterećenje na svim kotačima biti isto. Kao rezultat takvog događaja, zadnja osovina je blokirana i postaje nekontrolisana. Nakon toga doći će do nepotpunog gubitka stabilnosti tijela tokom vožnje, moguće su promjene, kao i do malog ili potpunog gubitka kontrole nad vozilom. Drugi obavezni faktor je mogućnost podešavanja sila kočenja prilikom utovara automobila putnicima ili drugim prtljagom. U situaciji kada se kočenje događa u zavojima (u tom slučaju težište se mora pomaknuti prema međuosovinskom razmaku) ili kada se kotači kreću po površini s različitim vučnim naporom, u ovoj situaciji sam ABS možda neće biti dovoljan. Imajte na umu da to radi odvojeno sa svakim točkom. Zadaci sistema uključuju: stupanj prianjanja svakog kotača na površinu, povećanje ili smanjenje pritiska fluida u kočnicama i djelotvoran raspored sila (za svaki odsječak ceste vlastita vuča), stabilnost i održavanje sinhrone kontrole i smanjenje brzine klizanja. Ili gubitak kontrole u slučaju naglog ili normalnog zaustavljanja.

Glavni elementi sistema

Osnovni dizajn sistema raspodjele kočione sile stvoren je i izrađen na osnovi ABS sustava i sastoji se od tri glavne komponente: prva, senzora. Mogu pojedinačno prikazati sve trenutne podatke i indikatore brzine na svim točkovima. Takođe koristi sistem ABS. Druga je elektronička upravljačka jedinica. Takođe uključeno u sistem ABS. Ovaj element može obrađivati ​​primljene podatke o brzini, predvidjeti sve uslove kočenja i aktivirati ispravne i neispravne ventile i senzore kočnog sistema. Treći je zadnji, ovo je hidraulična jedinica. Omogućava vam regulaciju pritiska, stvarajući silu kočenja potrebnu u datoj situaciji kada se svi kotači zaustave. Signale za hidrauličku jedinicu daje elektronska upravljačka jedinica.

Proces raspodjele kočne sile

Rad cijelog elektroničkog sistema za raspodjelu kočione sile odvija se u ciklusu približno sličnom radu ABS-a. Vrši upoređivanje čvrstoće disk-kočnice i analizu prianjanja. Prednjim i zadnjim točkovima upravlja drugi regulator. Ako se sistem ne nosi sa zadacima ili premaši brzinu isključivanja, tada je povezan EBD memorijski sistem. Preklopci se također mogu zatvoriti ako održavaju određeni pritisak na felgama. Kada su točkovi zaključani, sistem može prepoznati indikatore i zaključati ih na željenom ili odgovarajućem nivou. Sljedeća funkcija je smanjenje pritiska kada se ventili otvore. Cijeli sustav može u potpunosti kontrolirati pritisak. Ako ove manipulacije nisu pomogle i pokazale se neučinkovitima, tada se mijenja pritisak na radnim cilindrima kočnica. Ako kotač ne premaši brzinu zavoja i unutar je ograničenja, tada bi sustav trebao povećati pritisak na lanac zbog otvorenih ulaznih ventila u sustavu. Te se radnje izvršavaju samo kada vozač pritisne kočnicu. U tom se slučaju sile kočenja neprestano nadgledaju i povećava se njihova efikasnost na svakom pojedinačnom točku. Ako se u kabini nalazi teret ili putnici, snage će djelovati ravnomjerno, bez snažnog pomicanja središta sila i gravitacije.

Kako djeluje Brake Assist

Sistem za pomoć pri kočenju (BAS) poboljšava kvalitet i performanse kočnica. Ovaj sustav kočenja pokreće matrica, odnosno njegov signal. Ako senzor otkrije vrlo brzo pritiskanje papučice kočnice, započinje najbrže moguće kočenje. U tom se slučaju količina tečnosti povećava na maksimum. Ali pritisak tečnosti može biti ograničen. Često automobili s ABS-om sprečavaju zaključavanje međuosovinskog razmaka. Na osnovu toga, BAS stvara veliku količinu tečnosti u kočnicama u prvim fazama zaustavljanja vozila u slučaju nužde. Praksa i ispitivanja pokazala su da sistem pomaže da se put kočenja smanji za 20 posto ako započnete kočenje brzinom od 100 km / h. U svakom slučaju, ovo je definitivno pozitivna strana. U kritičnim slučajevima na putu, ovih 20 posto može radikalno promijeniti ishod i spasiti vaše ili tuđe živote.

Kako VSC radi

Relativno novi razvoj pod nazivom VSC. Sadrži sve najbolje kvalitete prošlih i starih modela, pročišćene sitne detalje i suptilnosti, ispravljene greške i nedostatke, tu je funkcija ABS, poboljšani sistem vuče, povećana kontrola stabilnosti i kontrola tokom povlačenja. Sustav je u potpunosti preuređen i nije želio ponoviti nedostatke svakog prethodnog sustava. Čak i na teškim dionicama puta, kočnice se osjećaju sjajno i daju samopouzdanje u vožnji. VSC sistem, zajedno sa senzorima, može pružiti informacije o transmisiji, pritisku kočnice, radu motora, brzini rotacije za svaki od točkova i druge potrebne informacije o radu glavnih sistema automobila. Nakon praćenja podataka, oni se prenose u elektroničku upravljačku jedinicu. VSC mikroračunalo ima svoje male čipove, koji nakon dobivenih informacija, donoseći odluku, procjenjuju situaciju što je moguće ispravnije za situaciju. Zatim te naredbe prenosi u blok mehanizama izvršenja. 

Takođe, ovaj sistem kočenja može pomoći vozaču u različitim situacijama. U rasponu od hitnih slučajeva do nedovoljnog vozačkog iskustva. Na primjer, razmotrite situaciju oštro. Automobil se kreće velikom brzinom i počinje skretati u zavoj bez prethodnog kočenja. U slučajevima skretanja, vozač razumije da se neće moći okretati jer automobil počne proklizavati. Pritisak papučice kočnice ili okretanje upravljača u suprotnom smjeru samo će pogoršati ovu situaciju. Ali sistem u ovoj situaciji može lako pomoći vozaču. VSC senzori, videći da je automobil izgubio kontrolu, prenose podatke mehanizmima izvršenja. Oni takođe ne dopuštaju da se točkovi zaključaju, zatim podesite kočne sile na svakom od točkova. Ove akcije pomoći će automobilu da zadrži kontrolu i izbjegne okretanje oko osi.

Prednosti i mane

Najvažnija i ključna prednost elektronskog razdjelnika sile kočenja je maksimalna efikasnost kočenja na bilo kojem dijelu ceste. A takođe i realizacija potencijala u zavisnosti od spoljnih faktora. Sistem ne zahtijeva aktiviranje ili deaktiviranje od strane vozača. Autonoman je i radi neprekidno svaki put kad vozač pritisne papučicu kočnice. Održava stabilnost i kontrolu tokom dugih zavoja i sprečava klizanje. 

Što se tiče nedostataka. Mane kočionih sistema mogu se nazvati povećanim kočnim putem u odnosu na uobičajeno klasično nedovršeno kočenje. Kada koristite zimske gume, kočite EBD-om ili sistemom za pomoć pri kočenju. Vozači koji imaju antiblokirne sisteme kočenja suočavaju se sa istim problemom. Sve u svemu, EBD čini vašu vožnju sigurnijom i pouzdanijom i dobar je dodatak ostalim ABS sistemima. Zajedno čine kočnice sve boljim i boljim.

Pitanja i odgovori:

Kako EBD znači? EBD - Elektronska distribucija kočione sile. Ovaj koncept se prevodi kao sistem koji raspoređuje sile kočenja. Mnogi automobili sa ABS-om opremljeni su ovim sistemom.

Šta je ABS sa EBD funkcijom? Ovo je inovativna generacija ABS kočionog sistema. Za razliku od klasičnog ABS-a, EBD funkcija ne radi samo za vrijeme kočenja u nuždi, već raspoređuje sile kočenja, sprječavajući proklizavanje ili zanošenje automobila.

Šta znači EBD greška? Često se takav signal pojavljuje kada postoji loš kontakt na konektoru na instrument tabli. Dovoljno je čvrsto pritisnuti blokove ožičenja. U suprotnom, dijagnosticirajte.