Citroen C15 - drevni radni konj
Ovo nije gospodin univerzum. Također nije baš zanimljiv dizajn. Takođe nije šampion nosivosti. To također nije najsloženiji dizajn koji se ikada pojavio na Citroenovim cjenovnicima. Međutim, Citroenu C15, jer o njemu govorimo, ne može se poreći - izdržljivost! Teško da je ijedan način dostave toliko izdržljiv i otporan na... nedostatak usluge!
Ovaj starinski automobil izašao je 1984. U stvari, "starinski" je previše delikatna reč - Citroen C15 nije nikoga osvojio svojim stilom, a neke čak i uplašio. Izuzetno ugaona karoserija, napravljena po uzoru na Visa za B-stub, praktično se nije razlikovala od protoplasta. Samo viša linija krova i njegova izraženija izbočina govorili su o „radnoj“ namjeni modela.
U slučaju Citroena C15 važni su bili samo transport, čvrsta konstrukcija i cijena. Vrlo atraktivna cijena! Gotovo nijedan drugi proizvođač u to vrijeme nije nudio uporediv automobil za "isporuku" za tako malo novca sa istim jednostavnim (i pouzdanim) dizel motorom ispod haube. No, upravo u tome treba vidjeti porijeklo uspjeha malog "velikog" Citroena. O uspjehu modela svjedoče brojke: tokom 20 godina proizvodnje proizvedeno je skoro 1.2 miliona primjeraka modela. Rekordna godina u tom pogledu bila je 1989., kada je s proizvodne trake sišlo tačno 111 primjerka C502. Međutim, posljednji Citroen C15 u istoriji napustio je montažnu traku španske fabrike u Vigu 15. godine.
Kao što je ranije spomenuto, Citroen C15 je baziran na modelu Visa proizvedenom između 1978. i 1989. godine, direktnom prethodniku kultnog AX-a. U principu, prednji deo karoserije do A stuba je identičan za oba modela. Promjena počinje iza A-stuba, iza kojeg Citroen C15 ima veliki tovarni prostor u koji se lako može smjestiti euro paleta.
Unutrašnjost nije bila ekstravagantna - jednostavni mjerači, usrana instrument tabla, jeftini i laki za čišćenje presvlake (dermis) i velike površine golog metala. Trebalo je da bude veoma jeftino i usrano, i bilo je. A oprema automobila nije ostavljala iluzije - elektrika (podizači prozora, retrovizori), klima uređaj, servo upravljač ili kontrola proklizavanja - to se dešava u Citroenu C15 često kao snijeg na Havajima.
Prednje ogibljenje koristi pojednostavljeni dizajn MacPherson podupirača sa stabilizatorom koji povezuje poluge. Zadnje ogibljenje je nezavisan sistem sa veoma dugim hodom i kompaktnog dizajna (amortizeri i opruge smeštene skoro horizontalno u visini osovine točkova) - ova konstrukcija je značajno uštedela dragoceni tovarni prostor u vozilima ovog tipa. .
Ispod haube su mogle raditi vrlo jednostavne benzinske jedinice (neke su pokretane karburatorom), pa čak i jednostavnije dizelske verzije. Benzinski agregati (1.1 l i 1.4 l) nisu bili posebno popularni zbog prilično velikog (u smislu dimenzija i zapremine cilindara) apetita za gorivom. S druge strane, dizel motori (1.8 l, 1.9 l) ne samo da su se razlikovali po mnogo boljoj efikasnosti, već pored toga po dinamici nisu bili inferiorni u odnosu na benzinske, a izdržljivost ih je nadmašila. Stariji i jednostavniji 1.8 motor od 60 KS uživao je posebno dobru reputaciju. Zastarjeli pogonski agregat odlikovao se umjereno dobrim (za agregat sa prirodnim usisavanjem) performansama, pa čak i nevjerovatnom izdržljivošću. Ovaj motor je, kao malo koji drugi, trpio nemar u radu i održavanju. Naime, ovaj agregat ne samo da je rijetko kvario, nego se njegovo održavanje svelo na periodične izmjene ulja (neki vrlo često zanemaruju ovu dužnost, a motor ionako ne pravi probleme) i dopunjavanje goriva (sve što se sastoji od ugljikovodika sličnog sastavu za ulje) .
Citroen C15 je svakako automobil lišen ikakvih stilskih atributa. Nažalost, ne pleni zanimljivo dizajniranim enterijerom ili bogatom opremom. Ipak, uprkos svemu, postigla je nevjerovatan uspjeh na tržištu. Zašto? Jer koliko malo "vozila za dostavu" nudi toliko za tako malo (trajnost, prostranost, blindirana konstrukcija, otpornost na neuredno korištenje). A ovo, tj. Pouzdano i blagovremeno rukovanje robom u ovoj industriji je od najveće važnosti.
