Citroen C3 2019 recenzija
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
- Da li biste razmotrili C3 sada kada ima bolju odbrambenu opremu? Ili vam je ova otkačena pojava previše?
Zaista mali automobili više nisu ono što su bili, i to iz više razloga. Prvo, u poređenju sa onim što je bilo prije pet godina, niko ih ne kupuje. Svijet malih hečbekova je sjenka sam po sebi, uglavnom zato što u Australiji ima toliko novca da kupujemo višu klasu i često SUV umjesto hečbeka.
Kao i obično, Citroen ide manje utabanim putem. Ne može se poreći činjenica da je C3 hatch oduvijek bio hrabar izbor – još uvijek postoji nekoliko originalnih verzija sa lučnim krovom, automobil koji mi se jako dopao iako nije bio baš dobar.
Za 2019., Citroen je riješio nekoliko očiglednih problema sa C3, naime nedostatak zaštitne opreme koja je doprinijela ANCAP sigurnosnoj ocjeni sa četiri zvjezdice, i nekoliko manjih drama koje su pokvarile inače impresivan paket.
| Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.2 L turbo |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 4.9 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $17,500 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Potencijalni kupci C3 će se morati boriti sa solidnim povećanjem cijene za stari automobil koji je koštao 23,480 dolara prije nešto više od godinu dana prije nego što krene na puteve. Automobil od 2019 košta 26,990 dolara, ali njegove ukupne performanse su znatno veće.
Automobil iz 2019. košta 26,990 dolara.
Kao i do sada, dobijate platnene obloge, kameru za vožnju unazad, automatske farove i brisače, upravljač presvučen kožom, putni računar, kontrolu klime, zadnje parking senzore, tempomat, svestrane električne prozore, detekciju ograničenja brzine i kompakt rezervna guma. .
Automobil iz 2019. smanjuje veličinu točkova po inču na 16 inča, ali dodaje AEB, praćenje mrtvog ugla, ulazak i pokretanje bez ključa, satelitsku navigaciju i DAB.
Automobil iz 2019. smanjuje veličinu točkova po inču na 16 inča.
7.0-inčni ekran osjetljiv na dodir ostaje nepromijenjen i podržava Apple CarPlay i Android Auto. Ovo su lijepi dodaci, iako je osnovni softver sam po sebi u redu. Kao i kod drugih Citroëna i Peugeot braće i sestara, većina funkcija automobila smještena je na ekranu, što rastavljanje klima uređaja čini malo igrom sjećanja.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Spolja se malo toga promijenilo, što je dobro. Iako C3 nije po svačijem ukusu, svakako je Citroen. Automobil je u velikoj mjeri baziran na hrabrom Cactusu, za koji iskreno smatram da je jedan od najvećih primjera automobilskog dizajna, posebno za serijski automobil. Neobičan i, kako se ispostavilo, prilično utjecajan - pogledajte Konu i Santa Fe. Jedine prave razlike su kvake u boji sa hromiranim trakama.
Spolja se malo toga promijenilo, što je dobro.
Sve što je stvarno i ispravno su gumeni vazdušni udarci na dnu vrata, preklopljeni farovi i "pogrešan" položaj DRL-a. Zdepast je i veoma namjenjen publici kompaktnih SUV vozila.
Kokpit je u osnovi isti i još uvijek neverovatan. Opet, ovdje ima dosta Cactusa, uključujući dva najbolja prednja sjedišta u poslu. Dizajn komandne ploče je potpuni odmak od ostatka planete, s puno zaobljenih pravokutnika i dosljednim dizajnom od Cactusa i drugih Citroena. Materijali su uglavnom pristojni, ali je središnja konzola pomalo nezgrapna i rijetka.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Čudan francuski pristup držača za čaše nastavlja se u C3. Možda da odgovara nazivu, postoje ih tri - dva sprijeda i jedan pozadi na stražnjoj strani središnje konzole. Svaka vrata drži bocu srednje veličine, ukupno četiri.
Prostor na zadnjim sedištima je prihvatljiv, sa dovoljno prostora za kolena za odrasle do 180 cm visine.. Putovao sam pozadi i bio sam savršeno zadovoljan iza svog mršavog sina koji se izležavao na prednjem sedištu. Nad glavom su vrlo dobri napred i pozadi jer su prilično uspravni.
Prostor prtljažnika nije loš za automobil ove veličine, počevši od 300 litara sa ugrađenim sedištima i 922 litara sa oborenim sedištima. Sa spuštenim sedištima, pod je prilično velika stepenica. Pod također nije u ravnini sa utovarnom ivicom, ali ispušta nekoliko litara, tako da nije bitno.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Citroenov vrhunski 1.2-litarski turbo motor sa tri cilindra ostaje ispod haube, isporučujući 81 kW i 205 Nm. Šestostepeni automatik šalje snagu na prednje točkove. Sa samo 1090 kg, od 100 do 10.9 km/h ubrzava za XNUMX sekundi.
Citroenov vrhunski 1.2-litarski turbo motor sa tri cilindra ostaje ispod haube.
Koliko goriva troši? 7/10
Citroen tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi 4.9 l/100 km, uz pomoć stop-start kada ste u gradu. Moja sedmica sa hrabrim Parižankom vratila je traženih 6.1 l/100 km, ali sam se zabavio.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
C3 dolazi sa šest vazdušnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem o napuštanju trake, prepoznavanjem znakova brzine kao standard. Novost za 2019. modelsku godinu su prednji AEB i nadzor mrtvog ugla.
Tu su i tri gornja sigurnosna pojasa i dvije ISOFIX tačke pozadi.
ANCAP je C3 dao samo četiri zvjezdice u novembru 2017. godine, a na predstavljanju automobila, kompanija je izrazila razočaranje zbog niske ocjene za koju vjeruje da je rezultat AEB-ovog odsustva.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Citroen daje petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, kao i pet godina pomoći na putu. Vaš diler očekuje posjetu svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.
Cene usluga su ograničene u okviru programa Citroen Confidence. Međutim, sigurno ćete platiti pristojan iznos. Troškovi održavanja počinju od 381 USD za prvu uslugu, idu do 621 USD za treću i nastavljaju se do pete godine.
Kako je voziti? 8/10
Tri stvari rade zajedno kako bi C3 (vidite šta sam tamo uradio?) postao odličan mali automobil.
C3 ne može da se drži uglova.
Prvi je sjajan 1.2-litarski turbo motor sa tri cilindra. Ovo je tako kul motor. Nije najtiši niti najglatkiji, ali kada se nešto okreće, to je cool i tjera vas da se dobro krećete.
U mojim prethodnim vožnjama sa C3, primijetio sam tendenciju da se mjenjač previše uključuje, posebno nakon buđenja iz zaustavljanja i pokretanja. Sada se čini da je došlo do malog ažuriranja kalibracije koje je dosta izgladilo stvari. Da budem iskren, ne deluje tako spor kao što sugeriše njegova brojka od 0-100 km/h.
Drugo, neverovatno je zgodan za mali automobil. Čak i na lansiranju bio sam impresioniran vožnjom na 17-inčnim točkovima, ali sada sam na 16-inčnim felgama sa gumama višeg profila još opušteniji. C3 ne može da se okreće u krivinama, sa malim okretanjem karoserije i podešavanjima opruge i amortizera usmerenim na udobnost, ali ne podupravlja ni. Samo oštre bočne neravnine poremete zadnji kraj (gadne gumene neravnine u trgovačkom centru, gledam vas) i većinu vremena izgleda kao mnogo veći i velikodušno opružen automobil.
Ova dva vozila čine osnovu paketa koji je podjednako udoban i u gradu i na autoputu. To je nesto.
Treće, jasno balansira između kompaktnog SUV-a i malog hečbeka. Uobičajena mudrost sugerira da se držite jedne trake, ali uspješno zamagljivanje linija znači da dobijate većinu vizuelnih i praktičnih elemenata ove klase, a takođe ne plaćate, recimo, C3 Aircross, koji je bez kompromisa. kompaktni SUV. Čudna marketinška igra, ali "Šta je to?" razgovori na parkiralištima tržnih centara nisu bili burni.
Očigledno ovo nije idealno. Kada dođete do 60 km/h, postaje prilično trom i prianjanje je na pravom mjestu. Tempomat i dalje zahteva previše pažnje da bi se aktivirao, a ekran osetljiv na dodir ima previše funkcija i takođe je malo spor. Nedostatak AM radija popravljen dodavanjem DAB-a.
Presuda
Kao što ste verovatno već shvatili, C3 je zabavan mali automobil sa puno ličnosti. Očigledno, nije jeftino – japanski, njemački i korejski konkurenti su jeftiniji – ali nijedan od njih nije tako individualan kao C3.
I to je, možda, njegova snaga i slabost. Pogledi su polarizirani - provodit ćete svo svoje vrijeme s automobilom objašnjavajući Airbumps zbunjenim posmatračima. Ažurirani sigurnosni paket uvelike pomaže da C3 bude konkurentniji na nivou performansi, ali ulazna cijena je i dalje visoka - Citroen poznaje svoje tržište.
Da li bih imao jedan? Definitivno, a volio bih da probam i jedan u ručnom načinu rada.
Da li biste razmotrili C3 sada kada ima bolju odbrambenu opremu? Ili vam je ova otkačena pojava previše?
