Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Sadržaj
Počnimo s ovim testom kako bismo ga promijenili malo manje tehnički, jer ste test istog automobila mogli pročitati u 13. broju časopisa Avto ove godine. Da, to je bio Citroën C1, jedna od identičnih trojki pored Toyote i Peugeota. Ali nemojte pogriješiti, automobili (tako ih možete nazvati jer su zaista mali) već se proizvode u tvornici Toyota u Češkoj, što je zasigurno jamstvo kvalitete krajnjeg proizvoda. Toyota je poznata po strogim kriterijima kontrole kvalitete prije napuštanja tvornice. Ukratko, C1 je već s nama i sada sa zadovoljstvom prihvaćamo Aigu. Zašto sa zadovoljstvom?
Pogled na Toyotu Aygo odmah izaziva pozitivne emocije koje izazivaju dobro zdravlje, a kod onih koji se dobro osjećaju, kutovi usana neprestano su zakrivljeni prema gore. Zaista nismo našli razlog za loše raspoloženje vani u Aygu. Maska, sa svojim velikim ovalnim Toyotinim logotipom, djeluje kao da se automobil cijelo vrijeme slabo smiješi. Oba fara daju mu prijateljski izgled koji se lijepo stapa sa mekim linijama cijelog tijela.
Ali Aigo ne samo da izgleda prijateljski, već je već pomalo sportski agresivan. Pogledajte samo gdje i koliko visoko se diže donja ivica zadnjeg bočnog stakla! Sa blagom izbočinom koja služi za modernu montažu stražnjih svjetala i pokazivača, sve je već vrlo automobilski erotično. Pa, ako je erotika čežnja za ljubavlju, onda u automobilskom životu znači žudnja za vožnjom. Pa "aigo, jugo...", ma, idemo zajedno!
Sjedenje u maloj Toyoti je nezahtjevno, jer se velika bočna vrata otvaraju dovoljno široko. Čak je i u sjedećem položaju mekan i udoban, samo u koljenima nije tako udoban. Prije nego što smo pronašli pravilan položaj sjedenja, morali smo se malo poigrati polugom za pomicanje sjedala naprijed -natrag. Kada govorimo o ispravnom sjedećem položaju za volanom, koljena bi trebala biti blago savijena, leđa bi trebala biti na leđima, a zglob ispružene ruke trebao bi biti na vrhu upravljača.
Pa, u Aygu smo morali ispružiti noge malo više nego što smo htjeli, pa smo sjedalo vratili uspravnije. A to se odnosi na vozače veće od 180 cm. Manji nisu imali takav problem. Stoga možemo očekivati da će se većina ljepšeg spola u njemu sasvim udobno voziti. Kad pogledamo Aygu, moramo priznati da je ova mašina više nego jasno namijenjena ženama, ali je i za one muškarce koji imaju preduge glavobolje (hmm .. Dužina mašine, na šta mislite?). Njegovih 340 centimetara (pa opet, centimetara), umetnete ga u svaku, čak i najmanju rupu. Ovo je svakako dobra stvar, pogotovo ako znamo da je sve manje besplatnih parking mjesta na gradskim ulicama.
Parkiranje sa ovom malom Tojotom je prava poezija, sve je vrlo jednostavno. Ivice automobila nisu najbolje vidljive, ali zbog male udaljenosti između sva četiri ugla automobila, vozač uvijek može barem pretpostaviti koliko mu je još potrebno da stigne do prepreke ispred i iza. Međutim, to je nešto što nikada nećete uspjeti u modernim limuzinama ili sportskim kupeima. Barem ne bez PDS sistema.
Unutar automobila prednja sjedala imaju dovoljno prostora i širine, tako da nećete udariti suvozača rame uz rame svaki put kada se upravljač okrene dok se automobil kreće.
Priča je iza toga drugačija. Mala Toyota vodi dva putnika na zadnju klupu, ali morat će pokazati malo strpljenja, barem u području nogu. Ako ste iz Ljubljane i želite se zabavljati s Aygom prema obali, putnici koji putuju straga neće imati problema. Međutim, ako ste iz Maribora i htjeli biste napraviti ovako nešto, zaskočit ćete pivo barem jednom kako bi vaši putnici mogli ispružiti noge.
S tako malim prtljažnikom uvijek nam je nedostajalo jednostavno rješenje koje Toyota također zna. U Yarisu je problem s malim prtljažnikom genijalno riješen pomičnom stražnjom klupom i zaista ne razumijemo zašto Aygo nije riješio isto, jer bi na ovaj način bilo mnogo korisnije i udobnije. Ostaju vam samo dva ruksaka ili kofera srednje veličine.
Ručica mjenjača nam nije zadala glavobolje, jer dobro leži na dlanu i dovoljno je precizna da čak i kad žurimo, neće doći do neugodnog zaglavljivanja. Također se možemo pohvaliti mnogim malim ladicama i policama u koje spremamo sve sitnice koje danas nosimo sa sobom. Ispred ručice mjenjača dvije limenke stanu u par kružnih rupa, a nekoliko centimetara ispred ima mjesta za telefon i novčanik. Da ne govorimo o džepovima na vratima i na vrhu armaturne ploče. Samo ispred navigatora nedostajao je okvir koji se mogao zaključati (umjesto toga postoji samo velika rupa kroz koju se mali predmeti kotrljaju naprijed -natrag).
Ispitujući unutrašnjost, nismo propustili mali detalj koji će biti od koristi svim mamama i tatama s malom djecom. Aygo ima prekidač za deaktiviranje suvozačevog zračnog jastuka kako bi vaše dijete bilo sigurno na prednjem sjedalu u sudoperi.
Inače, ovo je jedan od najsigurnijih malih automobila. Osim prednjih parova zračnih jastuka, Ago + se može pohvaliti bočnim zračnim jastucima, a čak su dostupne i zračne zavjese.
Na cesti, ova mala Toyota je vrlo upravljiva. Zdrav razum, naravno, govori u prilog njegovoj urbanoj i prigradskoj upotrebi, jer je ovdje izvorna, ne samo zato što je stvorena za urbani život. Ako dvije osobe krenu na dugo putovanje i nema problema, potrebno je uzeti u obzir samo manju brzinu kretanja (maksimalna brzina prema našim mjerenjima je bila 162 km / h) i činjenicu da će osjetiti više šokova nego , na primjer, u velikom turističkom automobilu.
Mala trocilindrična brusilica s VVT-i ventilom u glavi motora savršena je za ovaj zadatak. Lagani automobil sa 68 KS. počinje s odgovarajućom živošću i ubrzava do 100 km / h za 13 sekundi. Ako vam je potrebno više snage, već možete govoriti o pravom mini sportskom automobilu. Ali nekako morate čekati. Izgleda da uskoro nećemo vidjeti ništa osim malog dizela, osim ovog benzinskog motora u pramcu male Toyote.
Ali pošto ne kažemo da za tim postoji hitna potreba, ovaj Aygo je moderan, sladak i vrlo “kul” ATV. I dok mladi (koji im se najviše sviđaju) ne ulažu mnogo u ekonomiju (barem oni koji to sebi mogu priuštiti), možemo se pohvaliti umjerenom potrošnjom goriva. Na našem testu popio je u prosjeku 5 litara benzina, a minimalna potrošnja bila je 7 litara na stotinu kilometara. Ali to je gotovo beznačajno po cijeni od skoro 4 miliona tolara za ovako mali automobil.
Naš Aygo + s klima uređajem i sportskim paketom (svjetla za maglu, alu felne i preslatki kružni tahometar) nije nimalo jeftin. Također, cijena za bazu Ayga + nije mnogo bolja. Aygo je skup, ništa, ali je vjerovatno namijenjen onima koji su spremni platiti više za lijep, siguran i kvalitetan mali gradski automobil.
Petr Kavchich
Fotografija: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.485,06 € |
| Cijena testnog modela: | 11.216,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 998 cm3 - maksimalna snaga 50 kW (68 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 93 Nm pri 3600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 157 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje doboš kočnice - kotrljanje krug 10,0 m. |
| misa: | prazno vozilo 790 kg - dozvoljena bruto težina 1180 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 68% / Gume: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Očitavanje mjerača: 862 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,9 godina ( 116 km / h) |
| 1000m od grada: | 35,3 godina ( 142 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,3s |
| Maksimalna brzina: | 162km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,7m |
| AM tabela: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (271/420)
Aygo je vrlo lijep i koristan automobil, dizajniran prvenstveno za gradske ulice. Sigurnost, izrada, ekonomičnost i moderan izgled su njegove glavne prednosti, ali malo prostora u stražnjem dijelu automobila i visoka cijena su njegovi nedostaci.
Vanjski (14/15)
Lijepa i dobro građena beba.
Unutrašnjost (83/140)
Ima puno ladica, ali malo prostora na stražnjoj strani klupe i u prtljažniku.
Motor, mjenjač (28
/ jedan)Za gradski automobil, snaga je tačna ako niste previše zahtjevni prema vozačima.
Vozne performanse (66
/ jedan)Ekstremna upravljivost je plus, stabilnost pri velikim brzinama je minus.
Performanse (15/35)
Nedostajala nam je veća fleksibilnost motora.
Sigurnost (36/45)
Među malim automobilima ovo je jedan od najsigurnijih.
Ekonomija
Potroši malo goriva, ali ova cijena neće biti za svakoga.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
upotrebljivost u gradu
производство
prostrano sprijeda
sigurnost
cijena
mali prtljažnik
malo prostora pozadi
bočna drška sjedala
da biste spustili suvozačev prozor, morate ga produžiti do suvozačevih vrata
