Citroen C4 2022 recenzija

Citroen je brend u stalnom fluksu jer se ponovo bori da pronađe poseban identitet od sestrinskog brenda Peugeot pod novom matičnom kompanijom Stellantis.

Također je imao šokantnu godinu u Australiji sa nešto više od 100. prodaje u 2021, ali brend obećava nove početke i novi crossover identitet kako se približava 2022. godini.

Prednjači nova generacija C4, koja je evoluirala od otmjenog hečbeka do više hirovite SUV forme za koju se programeri nadaju da će ga izdvojiti od srodnih automobila poput Peugeota iz 2008.

I drugi Citroëni bi trebali slijediti primjer u bliskoj budućnosti, pa da li galska marka nešto sprema? Uzeli smo novi C4 nedelju dana da saznamo.

Citroen C4 2022: Sjaj 1.2 THP 114
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.2 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$37,990

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

U novije vreme, Citroenova ponuda (posebno manji C3 hečbek) je očigledno bila ispod ciljanih troškova. Više nije dovoljno biti niša igrač u Australiji – imamo previše brendova za to – pa je Citroen morao preispitati svoju strategiju cijena.

C4 Shine košta 37,990 dolara. (Slika: Tom White)

Rezultirajući C4, koji se lansira u Australiji, dolazi u jednom dobro definisanom nivou opreme po cijeni koja je iznenađujuće konkurentna za svoj segment.

Sa MSRP-om od 37,990 USD, C4 Shine se može takmičiti sa Subaru XV (2.0 USD - 37,290 USD), Toyotom C-HR (Koba hibrid - 37,665 USD) i jednako lošom Mazdom MX-30 (G20e Touring - USD). 36,490NUMX).

Za traženu cijenu dobijate i potpunu listu dostupne opreme, uključujući 18-inčne aluminijske felge, potpuno LED ambijentalno osvjetljenje, 10-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa žičanim Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenu navigaciju, 5.5- inčni digitalni displej. kontrolna tabla, head-up displej, dvozonska kontrola klime, unutrašnja obloga od pune sintetičke kože i kamera za parkiranje odozgo prema dolje. To ostavlja samo krovni otvor (1490 USD) i opcije metalik boje (sve osim bijele - 690 USD) kao dostupne dodatke.

Citroen je takođe opremljen sa nekim neobičnim detaljima koji su neverovatne vrednosti: prednja sedišta imaju funkciju masaže i punjena su veoma dobrim materijalom od memorijske pene, a sistem vešanja je opremljen setom hidrauličnih amortizera koji olakšavaju vožnju.

Tu je 10-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa žičanim Apple CarPlay i Android Auto. (Slika: Tom White)

Iako se C4 suočava sa oštrom konkurencijom u segmentu malih SUV vozila, mislim da predstavlja prilično solidnu vrijednost za novac ako tražite udobnost umjesto hibridnosti. Više o ovome kasnije.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Vrlo je teško izdvojiti se na užurbanom australskom tržištu, posebno u ovom segmentu malih SUV vozila gdje zaista nema toliko pravila dizajna kao u drugim segmentima.

Linije krova su veoma različite, kao i pojasevi i laki profili. Iako neki mogu osuditi pad hatchbacka u korist ovih viših opcija, barem neki od njih donose svježe dizajnerske ideje u automobilski svijet.

Zadnji deo je najkontrastniji pogled na ovaj automobil, sa postmodernim izgledom na laganom profilu i spojleru ugrađenom u prtljažnik. (Slika: Tom White)

Naš C4 je odličan primjer. SUV, možda samo u profilu, ima aerodinamičnu kosu liniju krova, visoku haubu zaobljenih oblika, mrki LED profil i prepoznatljivu plastičnu oblogu koja je nastavak Citroenovih "Airbump" elemenata koji su dali automobilima slične prethodne generacije. C4 Kaktus je tako jedinstvena vrsta.

Stražnji ugao je najkontrastniji ugao ovog automobila, sa postmodernim izgledom na laganom profilu i nagoveštavanjem prošlih C4, spojlera ugrađenog u vrata prtljažnika.

Izgleda cool, moderno, i mislim da je uspio spojiti sportske elemente iz svijeta hečbeka sa popularnim SUV elementima.

U vrijeme kada sam radio s njim, on je svakako privukao nekoliko očiju, a barem malo pažnje je ono što je marki Citroen očajnički potrebno.

SUV, možda samo u profilu, ima aerodinamičnu kosiju liniju krova, visoku haubu konture i namrgođeni LED profil. (Slika: Tom White)

U prošlosti ste se mogli osloniti na ovu marku za neobičan interijer, ali nažalost i on je imao dosta niske kvalitete plastike i čudne ergonomije. Tako da sam sretan što mogu izvijestiti da novi C4 ulazi u Stellantis katalog dijelova, izgleda i osjeća se bolje, za još uvijek zanimljivo, ali dosljednije iskustvo ovog puta.

Moderan izgled ovog automobila nastavlja se zanimljivim dizajnom sedišta, visokom instrument tablom sa većim stepenom digitalizacije nego ranije, i poboljšanom ergonomijom (čak i u poređenju sa nekim poznatim Peugeot modelima). Više ćemo pričati o njima u odjeljku o praktičnosti, ali C4 se za volanom osjeća jednako čudno i drugačije kao što biste očekivali, sa čudnim profilom instrumenta, zabavnim i minimalističkim veznim polugom i dobro osmišljenim detaljima. poput trake koja prolazi kroz vrata i presvlake sjedišta.

Ovi elementi su dobrodošli i pomažu da se ovaj Citroen odvoji od njegovih Peugeot braće i sestara. Ovo će mu trebati u budućnosti jer sada također koristi većinu svojih sklopnih uređaja i ekrana sa svojom sestrinskom markom.

Postoji detaljna traka koja prolazi kroz vrata i presvlake sedišta. (Slika: Tom White)

Ovo je prilično dobra stvar jer ekran od 10 inča izgleda dobro i dobro se uklapa u dizajn ovog automobila.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

C4 donosi neke zanimljive elemente praktičnosti. Postoji nekoliko oblasti u kojima je čak i bolji od poboljšanog izgleda najnovijih Peugeot modela.

Unutrašnjost je prostrana, a relativno dugo međuosovinsko rastojanje modela C4 pruža dovoljno prostora u oba reda. Podešavanje je dobro za vozača, iako je vrijedno napomenuti da sedišta imaju čudnu kombinaciju ručnog podešavanja za pomeranje unapred i unazad, za razliku od električnog podešavanja visine i nagiba sedišta.

Udobnost je vrhunska sa sjedištima obloženim memorijskom pjenom umotanim u debelu sintetičku kožu. Ne znam zašto više automobila ne koristi ovaj pristup dizajnu sedišta. Uronite u ova sedišta, i ostane vam osećaj da lebdite iznad zemlje, a ne da sedite na nečemu. Osjećaj ovdje je bez premca u malom prostoru SUV-a.

Funkcija masaže je potpuno nepotreban dodatak, a uz debelu presvlaku sjedala nije mnogo doprinijela iskustvu.

Tu je i čudna mala dvoslojna polica ispod klima jedinice sa uklonjivom bazom za dodatno skladištenje ispod. (Slika: Tom White)

Ni baze sedišta nisu previsoke, za razliku od nekih automobila u SUV klasi, ali sam dizajn komandne table je veoma visok, tako da će ljudima ispod moje visine od 182 cm možda trebati dodatna podešavanja da vide preko haube.

Svaka vrata imaju velike držače za flaše sa vrlo malom kantom; dupli držači za čaše na središnjoj konzoli i mala kutija na naslonu za ruke.

Tu je i čudna mala dvoslojna polica ispod klima jedinice sa uklonjivom bazom za dodatno skladištenje ispod. Smatram da je gornja polica propuštena prilika za postavljanje bežičnog punjača, iako je povezivanje zgodno uz izbor USB-C ili USB 2.0 za povezivanje na žičano ogledalo telefona.

Veliki plus je prisustvo kompletnog seta brojčanika ne samo za jačinu zvuka, već i za klima uređaj. Ovo je mjesto gdje Citroen osvaja neke od novih Peugeota koji su prebacili klimatske funkcije na ekran.

Nešto manje upečatljivi su digitalna instrument tabla i holografski head-up displej. Čini se da su malo suvišni u informacijama koje prikazuju vozaču, a digitalna instrument tabla nije podesiva, zbog čega se pitam u čemu je smisao.

Zadnje sedište nudi izuzetnu količinu prostora. (Slika: Tom White)

C4 takođe ima neke zanimljive inovacije na strani suvozača. Ima neobično veliku pretinac za rukavice i urednu ladicu na izvlačenje koja izgleda kao nešto iz Bond automobila.

Tu je i držač tableta koji se može uvući. Ova čudna sitnica omogućava da se tablet bezbedno pričvrsti za kontrolnu tablu kako bi pružio multimedijsko rešenje za suvozača, što može biti korisno za zabavu velike dece na dugim putovanjima. Ili odrasli koji ne žele da razgovaraju sa vozačem. To je zgodno uključivanje, ali nisam siguran koliko će ga ljudi koristiti u stvarnom svijetu.

Zadnje sedište nudi izuzetnu količinu prostora. Visok sam 182 cm i imao sam dovoljno prostora za koljena iza vozačke pozicije. Fina završna obrada sedišta se nastavlja, kao i šare i detalji, kao i pažnja na detalje koju ne dobijate uvek od konkurencije.

Prtljažnik prima 380 litara (VDA) veličine šibera. (Slika: Tom White)

Prostor za glavu je malo ograničen, ali dobijate i dvostruke podesive ventilacione otvore i jedan USB port.

Prtljažnik prima 380 litara (VDA) veličine šibera. Urednog je kvadratnog oblika bez malih izreza sa strane, i dovoljno je velik da stane CarsGuide set pokaznog prtljaga, ali ne ostavlja slobodan prostor. C4 ima kompaktni rezervni točak ispod poda.

Prtljažnik je dovoljno velik da stane u naš kompletan CarsGuide demo komplet prtljage. (Slika: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedini nivo opreme C4 ima jedan motor, i to je dobar motor; živahni 1.2-litarski trocilindrični turbo motor.

Pojavljuje se drugdje u Stellantis katalogu i ažuriran je za modelsku godinu 2022. novim turbo motorom i drugim manjim poboljšanjima. U C4 proizvodi 114 kW/240 Nm i pokreće prednje točkove preko osmostepenog Aisin automatskog menjača sa pretvaračem obrtnog momenta.

Ovdje nema dvostrukog kvačila ili CVT-a. Zvuči mi dobro, ali da li je dobro za vožnju? Morat ćete čitati dalje da biste saznali.

C4 pokreće živahni 1.2-litarski turbo motor sa tri cilindra. (Slika: Tom White)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Uprkos malom turbo motoru i obilju prenosnih odnosa u ovom pogonu, Citroen C4 me je pomalo razočarao kada je u pitanju stvarna potrošnja goriva.

Zvanična kombinovana potrošnja zvuči razumno od samo 6.1 l/100 km, ali nakon nedelju dana vožnje u realnim kombinovanim uslovima, moj auto je vratio 8.4 l/100 km.

Iako u širem kontekstu malih SUV vozila (segment koji je još uvijek ispunjen atmosferskim 2.0-litarskim motorima), to i nije tako loše, ali moglo je biti i bolje.

C4 takođe treba bezolovno gorivo sa najmanje 95 oktana i ima rezervoar za gorivo od 50 litara.

Auto mi je vratio 8.4 l/100 km. (Slika: Tom White)

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Ovo nije tako dobra priča. Iako C4 dolazi sa današnjim očekivanim nizom aktivnih sigurnosnih funkcija, nije dostigao ANCAP ocjenu od pet zvjezdica, sa samo četiri zvjezdice na lansiranju.

Aktivni elementi na C4 Shine-u uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde, pomoć pri održavanju trake sa upozorenjem o napuštanju trake, praćenje mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat i upozorenje na pažnju vozača.

Neki aktivni elementi upadljivo nedostaju, kao što je upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, zadnje automatsko kočenje i moderniji elementi kao što je upozorenje o poprečnom saobraćaju za AEB sistem.

Kolika je bila cijena ovog automobila s pet zvjezdica? ANCAP kaže da je tome doprineo nedostatak centralnog vazdušnog jastuka, ali C4 takođe nije uspeo da zaštiti ranjive učesnike u saobraćaju u slučaju sudara, a njegov AEB sistem je takođe imao zanemarljive performanse noću.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Vlasništvo je oduvijek bila zeznuta tema za fensi eure poput C4, a izgleda da se to nastavlja i ovdje. Dok Citroen nudi konkurentnu petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu na sve svoje nove proizvode, cijena servisa najviše trpi.

Dok se većina japanskih i korejskih brendova takmiči da zaista smanje te brojke, prosječna godišnja cijena C4 iznosi 497 dolara u prvih pet godina, prema prikazanom grafikonu. To je skoro duplo više od cijene Toyote C-HR!

C4 Shine treba posjetiti servisni centar jednom godišnje ili svakih 15,000 km, što god nastupi prije.

Citroen nudi konkurentnu petogodišnju neograničenu kilometražu garanciju. (Slika: Tom White)

Kako je voziti? 8/10

Vožnja C4 je zanimljivo iskustvo jer se na cesti ponaša malo drugačije od većine svojih rivala.

Zaista se oslanja na Citroenovu novootkrivenu nišu fokusiranu na udobnost sa sjedištima i ovjesom. Ovo rezultira cjelokupnim iskustvom koje je pomalo jedinstveno na tržištu, ali i prilično ugodno.

Vožnja je zaista dobra. Nije potpuno hidraulički sistem, ali ima dvostepene amortizere koji izglađuju neravnine i većinu gadnih stvari koje dolaze u kontakt sa gumama.

Čudno je jer možete čuti kako velike legure udaraju o cestu, ali na kraju nemate gotovo nikakav osjećaj u kabini. Ono što je još impresivnije je da je Citroen uspeo da C4 prožeti osećajem da lebdi na putu, dok je zadržao dovoljno "prave" pozicije u vožnji da se osećate kao da sedite u autu, a ne u njemu.

Možete čuti kako velike legure razbijaju o cestu, ali na kraju to jedva osjetite u kabini. (Slika: Tom White)

Ukupni rezultat je impresivan. Kao što je pomenuto, udobnost se proteže i na sedišta, koja su zaista glatka i pružaju podršku čak i nakon sati na putu. Ovo se takođe proteže na upravljanje, koje je vrlo lako podesiti. U početku je malo uznemirujuće jer se čini da ima veliku mrtvu zonu u centru, ali takođe zavisi od brzine, tako da dok putujete ponovo dobija značajnu količinu senzacije. Također možete ručno vratiti određenu krutost tako što ćete ovaj automobil postaviti na sportsku vožnju, što je neobično dobro.

To znači da možete s lakoćom kretati uskim prostorima, zadržavajući dovoljno osjetljivosti da uživate u vožnji kada vam zatreba više. Pametno.

Kad smo već kod zabave, redizajnirani 1.2-litarski trocilindrični motor je hit. Ima dalek, ali zabavan oštar ton pod pritiskom i juri naprijed s dovoljno hitnosti da vas ne ostavi istinski gladnim energije.

C4 se zaista oslanja na Citroenovu novootkrivenu nišu fokusiranu na udobnost sa sjedištima i ovjesom. (Slika: Tom White)

Nije ono što bih nazvao brzim, ali ima buran stav u kombinaciji sa automobilom sa pretvaračem obrtnog momenta koji dobro radi što ga čini istinski zabavnim. Kada ga pritisnete, dolazi do trenutka turbo kašnjenja praćenog nakupinom obrtnog momenta koji vam omogućava da sačekate prije nego što odlučno prebacite u sljedeću brzinu. Sviđa mi se.

Opet, nije brz, ali udara dovoljno snažno da vas ostavi sa osmehom dok uvlačite čizmu. Imati ovo u automobilu inače tako fokusiranom na udobnost je neočekivana poslastica.

Instrument tabla se može malo modifikovati, kao i preglednost iz kabine. Mali otvor pozadi i visoka kontrolna linija mogu izazvati osećaj klaustrofobičnosti kod nekih vozača. Iako je rad s motorom zabavan, turbo kašnjenje također može ponekad biti neugodno.

Na stranu kratke nedostatke, mislim da iskustvo vožnje C4 zaista donosi nešto jedinstveno, zabavno i udobno u mali SUV prostor.

Presuda

Čudno je, divno i zabavno, na mnogo načina. Mislim da bi svaki segment mogao koristiti čudnu alternativu poput C4. Citroen ga je uspješno transformirao iz hečbeka u mali SUV. Neće biti za svakoga – nekoliko Citroena – ali oni koji su spremni da preuzmu rizik biće nagrađeni sa iznenađujuće konkurentnim malim paketom koji se izdvaja iz gomile.