Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – gradski stanovnik

Navodno, 12 posto cjelokupne populacije Češke živi u Pragu, gradu poznatom po svojim prekrasnim spomenicima i jedinstvenoj atmosferi. Vjerovatno su vozačima u ovom gradu, kao iu drugim (barem teoretski) velikim metropolama, potrebni mali i pametni automobili. Pa, takvi automobili nisu jednostavni - trebali bi zamijeniti automobile "pune veličine", ali nude samo malu karoseriju i skroman, ali štedljiv motor. Ali dosta teorije, da vidimo ima li smisla u praksi. A pošto sam počeo o Pragu, možete pretpostaviti da ću se voziti gradskim autom pravo (znate kako to biva, naravno) iz Češke. Evo testa Škoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Izgled Citiga na prvi pogled deluje prilično kutijasto. Sklad prototipa narušava samo prednji dio automobila, koji, srećom, ima nagnuto vjetrobransko staklo. Kratki prepusti, velika stakla sa strane i prostrana vrata, takoreći, pojačavaju utisak da je karoserija stilizovana kao geometrijski oblik. Ali ne brinite - proporcije su tačne, a dodaci kao što su upadljive lampe ili lijepo izgrebana rešetka održavaju Citigo urednim. Međutim, preplitanje o dinamici skrivenoj u ovoj silueti biće isto što i citiranje Mickiewicza na sastanku ribarskog kluba - najvjerovatnije nećete postići priznanje. Predimenzionirani točkovi postavljeni na ivicu karoserije upotpunjuju efekat i dodaju stabilnost, što daje sigurnost da će se automobil pristojno držati na putu.

Šta mislite o izgledu testirane jedinice? Mislim da karoserija boje graška - ispravite me ako grešim - u boji, ukrašena tamnim prozorima i crnim alu felnama, izgleda odlično. Kontrastni dodaci daju automobilu malo agresivnosti. Koliko je ova verzija bila pripremljena od samog početka, dokaz su brojni pogledi prolaznika i drugih vozača. Lijepo je putovati sa nečim što ne košta milion zlota i što ipak upada u oči. Međutim, imao sam osjećaj da bi Škoda imala drugačiju boju karoserije i uobičajenije srebrne alu felge, ovo bi prošlo nezapaženo. Na sreću, metalik boja zvana "Proleće" i crna "Allus" nisu preskupe.

Dodatna atrakcija je panoramski krov, koji spolja izgleda ogroman. Kad uđemo u kabinu, ispostavi se da nije tako impresivno kako bi se očekivalo, a umjesto kabriolet zamjene dobijamo sićušni "hatch" kroz koji će se čak i teško popeti na karoseriju. Ali tamo niko neće ići… Međutim, panoramski krov košta dodatnih 2900 PLN – mijenja izgled automobila izvana i daje dašak svježeg zraka unutra.

Govoreći o senzacijama iznutra, reći ću nekoliko riječi o tome šta osjeća vozač koji ovdje prvi put sjedi. Unutrašnjost hmm ... prilično asketska. Plastika je jednostavna i tvrda, a vidljivi dijelovi golog metala kao da vas odmah upozoravaju: ne očekujte puno, trebalo bi biti jeftino. Utisak, međutim, nestaje nakon nekog vremena, jer se ispostavilo da se ne baš prijatni na dodir materijali dobro uklapaju, a kombinacija svetlih presvlaka sa tamnim elementima komandne table i laka graška zadržava ugodan dojam, što nesumnjivo ostavlja prijatan utisak. . na telesnim monitorima.

Idemo dalje. Sve je bolno jednostavno. Sat je vrlo čitljiv, nedostaje samo indikator temperature, ali se ova vrijednost može očitati na displeju kompjutera. U sredini komandne ploče nalazi se kontrolna tabla za radio i klima uređaj. A ako vam nešto nedostaje kada gledate ovo mjesto, onda je vaš osjećaj ispravan. Ventilacioni otvori se nalaze sa strane, dok su "centralni" otvori za ventilaciju koji se nalaze na svakom drugom vozilu smešteni iza navigacionog ekrana. Prekomjerna ušteda? Malo. Kao i nedostatak dugmeta za kontrolu suvozačevog prozora na vratima vozača. Mislite li da je ovo prevelika ušteda? Da.

Na mestu šoljice za kafu nalazi se gumeno "nešto" sa rupom. Sve je ukazivalo na to da se pametni telefon tu savršeno uklapa. Zaista dobra odluka. Vjerovatno se i sami borite sa problemom da telefon leti unutra, a evo vas – jednostavno i praktično. Još jedna zanimljiva karakteristika je odvojivi navigacijski ekran, koji radi i izvan vozila. Ovo je rijetko, ali nema previše aplikacija. Dakle, šta raditi s ovim uređajem u dnevnoj sobi? S druge strane, nošenje kući sigurno smanjuje rizik od krađe. Sam ekran daje pristup parametrima automobila, telefona, radija i NAVI. Šteta što je uvijek iznova odbijao saradnju, sugerirajući da se radio ne može uključiti jer je bilo glasovnog poziva. Samo ću dodati da sam ih završio 15 minuta ranije...Situaciju je spasio zvuk koji je dolazio iz audio sistema. Ispostavilo se da Citigo može dobro zvučati sa opcionim zvučnicima.

Sedišta su iznenađujuće udobna, iako nasloni za glavu nisu podesivi. Kožom presvučen volan udobno leži u vašim rukama, a ručica menjača je tačno tamo gde biste očekivali da bude. Položaj za vožnju je dobar, ali ne i odličan – nema uzdužnog podešavanja stuba upravljača. Ergonomija na pristojnom nivou. Možete se sprijateljiti sa unutrašnjosti Citiga prilično brzo, pogotovo zato što nudi dosta prostora ispred. Neki automobili u klasi iznad neće moći da pobede malog "Čeha" u ovoj kategoriji. Leđa su mnogo gora. Budimo iskreni, Škoda, dizajnirana za 4 osobe, daje slobodu samo napred, a decu je najbolje smestiti na zadnje sedište, jer odraslima to neće biti baš prijatna uspomena. Osim toga, djeca se neće igrati sa...prozorima. Samo nagnuti prozori ne daju razloga za radost. Međutim, ova "stara škola" nekada poznata posebno vlasnicima malih Fiata može vam dati dublji dah ispunjen nostalgijom.

Šta je u prtljažniku? To je malo više skrovište za vikend kupovinu. 251 litar je dobar rezultat, ali korištenje prtljažnika otežava visok prag opterećenja i neobičan oblik prtljažnika. Veoma je dubok, što nameće malo drugačiji raspored kofera nego u uporedivim vozilima. Prilikom utovara stvari ovdje morate obratiti pažnju ne samo na branik, već i na gole metalne ploče koje je lako izgrebati, posebno noću. Zašto? Citigo nema svjetlo za tovarni prostor... Meni je najdraži u kategoriji: "prevelika ušteda".

No, prijeđimo na prednosti. Što se tiče karakteristika male Škode, posebno ćete ceniti njenu lakoću. Težina praznog vozila je nešto više od 850 kg i to se zaista osjeti pri svakom manevru. br. Samo treba da dodirnete volan da bi se nešto desilo. Svaka ručka radi kao da se može sama pomicati. Ručica menjača se kreće glatko kao da uopšte nije uključena, i to precizno. Vrata nisu teška, a vrata prtljažnika su lakša od kartonske kutije. Ova sveprisutna lakoća u upoznavanju različitih elemenata male Škode je zaista dirljiva.

Citigo ima još jednu veliku prednost koja možda neće biti iznenađenje - radijus okretanja. Ovaj automobil se može postaviti na gotovo bilo koji put, a zauzimati parking mjesto je zabavno sa drugim vozačima. Tamo gdje njihovi "veliki automobili" neće stati, možete ugurati malu Škodu. Zauzimamo poziciju na parkingu i idemo na drugi. Grad je Shichigoovo kraljevstvo, ali on napreduje izvan njega. Da, skače na poprečnim neravninama, ali nije mnogo neugodno. I može podnijeti krivine, sve dok se sećamo da smo u gradskom automobilu, a ne u GTI-u.

Takođe, ako zaustavimo pogon desnom nogom, možemo ostaviti distributera zadovoljnim. U gradu, čak i na kratkim i dinamički prohodnim dionicama, teško je preći 7 litara na stotinu. Na putu se lako možete spustiti do "petice" i ne morate pribjegavati trikovima eko vožnje. Dodajmo da je motor lišen nepotrebne elektronike, odnosno "superpunjača" koji je u posljednje vrijeme sveprisutan, nagoveštavajući opušteniji rad. Pogon će takođe biti uglađen, jer 1-litarski motor sa 75 KS. ne izaziva previše uzbuđenja. Obrtni moment od 95 Nm takođe nije pogodan za ovo. Da, performanse nisu loše - pogotovo u gradu, ali ništa više. Prva stotka se pojavljuje na pultu nakon 13,4 sekunde. A maksimalna brzina, koja se kreće oko 160 km/h, ne ohrabruje posjećivanje autoputeva i vožnju na granici mogućnosti automobila.

Jedinica voli velike brzine, ali kada se igla okretomjera počne pomicati prema gore, ispod haube se čuje prilično glasno zujanje, slično ... kosilici s WRC izduvnim gasom. Divno. Sve zahvaljujući tri cilindra. Zahvaljujući njima motor ima karakterističan zvuk i ... probleme s vibracijama u praznom hodu. Ovako dizajnirane jedinice teško je pravilno balansirati, a ni njemački dizajneri nisu uspjeli da se izbore s tim. Srećom, vibracije su daleko od toga da ih stvara udarni čekić, tako da garantujem da neće privući vašu pažnju svaki put kada pokrenete.

Mali auto, mala cijena. Tako bi trebalo biti, ali bolje je sakriti samooptimizam i suočiti se sa stvarnošću. Jeftin je samo u osnovnoj verziji sa 1.0 MPI motorom od 60 KS. 35 sa "kukom" je prihvatljiv iznos za novi automobil. Međutim, provjerena verzija je drugačija. “Neverovatni” Citigo u verziji Elegance sa dodatnim sadržajima u vidu multimedijalnog sistema, poboljšanog audio sistema, tempomata, grejanja sedišta ili panoramskog krova je već postavljen – cca. – 51 PLN. Toliko je koštala verzija koju sam imao zadovoljstvo voziti. Da li više opcija objašnjava cijenu? Nisam sasvim siguran.

Šta je on, mali "Čeh"? U provjerenoj verziji kombinuje sveobuhvatnu ekonomičnost sa opsežnom opremom. Imam utisak da je ovo previše kontrasta, što vozača ostavlja pomešana osećanja. Ali Citigo u gradu pokazuje da može mnogo. Sa vanjske strane, nekoliko dodataka ga čini atraktivnim, dok je ažurirana unutrašnjost lakša za vozača. Šteta što Škoda u razumnoj verziji prestaje biti jeftin i dobar gradski automobil. Na sreću, cijena ne ubija njegovu glavnu prednost - suštinu automobila prije mnogo godina, kada goli metal nije bio problem, a lakoća karoserije i odsustvo mnogih dodataka bili su normalni.