Opel Insignia OPC - ljuto ili ljuto?

Za neke kompanije dizajn automobila je poput dijete. Tačnije - nova čudesna dijeta, koja se sastoji u tome da samo čekate čudo... Opel, međutim, nije želeo da ide tokom i da se oslanja na slučajnosti i odlučio je da uloži dodatne napore kako bi napravio prostranu limuzinu koji se lako mogu takmičiti sa čistim sportskim automobilima. Šta je onda Opel Insignia OPC?

Žene se smiju muškarcima da su im muževi velika djeca. U stvari, ima nešto u tome – uostalom, ko ne voli automobile koji tako žestoko pucaju ispred sebe kada dodirnete papučicu gasa da vam se koža na licu zagladi? Jedini problem je što je teško voziti Porsche Cayman u rastućoj porodici. Srećom, na tržištu postoje automobili koji ne dozvoljavaju našu sposobnost reprodukcije da bismo kupili dosadan karavan. Da - sam karavan može biti potreban u slučaju više djece, ali ne bi trebao biti dosadan. Sve što ti treba je novac.

Insignia je od samog početka bila lep i praktičan automobil - sofisticiran dizajn, tri karoserije i moderna oprema... Nije ni čudo što se i danas dobro prodaje. Međutim, ako uobičajena Insignia nije dovoljna, vrijedi razmisliti o iskusnoj Insigniji OPC. Iako, s druge strane, ovaj automobil nije iskusan - samo je potpuno drugačiji.

Treba reći jednu stvar o Opel limuzini – i prije i nakon prošlogodišnjeg facelifta, izgleda veoma dobro u poređenju sa konkurencijom. Šteta što ljudi nisu uvijek u tako sjajnom vizuelnom stanju kao što je ovaj auto, jer kad čovjek ujutro stane ispred ogledala, nekad se iznenadi, nekad ovo nije posljednji poster Iron Maidena. A Insignia za sada blista. Međutim, sportsku verziju OPC-a teško je prepoznati na prvi pogled. Šta to odaje?

Zapravo, tek nakon nekog vremena može se reći da je ovaj vagon čudan i pomalo neobičan. Točkovi su 19 inča, iako 20 inča nije problem za doplatu. Prednji branik plaši druge automobile sa otvorima za vazduh koje Opel opisuje kao tigrove očnjake. S druge strane, dvije velike izduvne cijevi suptilno su integrirane u karoseriju pozadi. I zaista bi bilo tako. Sve ostalo je skriveno ispod uredne karoserije, koja pored karavana može biti i limuzina i liftback. U svakom slučaju, moram dodati da je najbolje nevidljivo. Pogon na sva četiri točka, V-twin turbo motor od 325 KS, sportski diferencijal pozadi i počasna titula najmoćnijeg Opela u istoriji koncerna - sve to zvuči sjajno. Ali budući da se obline nogu mogu sakriti velikim dekolteom, ova graciozna silueta ima svoje nedostatke.

Ovo može biti plus ili minus, ali unutrašnjost ne krije previše sportskih akcenata. U stvari, da nije bilo Recaro sedišta, koja su navodno dizajnirali neki ljudi koji znaju mnogo o kičmi, vozač se ne bi mnogo razlikovao od obične Insignije. Pa, možda je sportski, spljošten volan sa dugmadima dobrodošao dodatak. Ostalo zaista nije ništa novo. To znači da elektronski mjerači, iako moderni i "trendi", imaju grafiku sa Atari računara poput tradicionalne Insignije, a instrument tabla sadrži dugmad na dodir koja se neće svidjeti svima - jer jednostavno ne rade tako precizno kao analogni. . Pozitivno je da je kokpit mnogo definisaniji od verzija prije facelifta. To je postignuto prenošenjem nekih opcija na infotainment sistem sa ekranom od 8 inča. Možete ga kontrolirati na najintuitivniji način na svijetu, tj. prstom i istovremeno razmazujući ekran. Postoji još jedan način - touchpad, koji se nalazi pored ručice mjenjača. U drugom slučaju, na ekranu se pojavljuje kursor kojim morate udarati ikone dok se krećete - to je skoro kao da pucate u ljude kroz prozore praćkom. Samo kod Insignije kursor čak i neznatno lebdi, što ne menja činjenicu da je rad sa ekranom osetljivim na dodir mnogo udobniji i precizniji, iako neuredniji.

Sistem Intellilink, koji kombinuje neke od funkcija pametnog telefona sa automobilom, poznat je iz standardne verzije automobila. Kao što sledi 9 načina osvetljenja puta, svetlo za krivine ili saobraćajni znak. Međutim, opcioni ekran sata je mudar dodatak OPC-u. Tokom vožnje možete pročitati ne samo pritisak i temperaturu ulja, već i „egzotičnija“ bočna ubrzanja, G-sile, položaj gasa i još nekoliko zanimljivih činjenica. Međutim, konačno je došlo vrijeme da zapalim srce automobila i jedna stvar mi je odmah pala na pamet – da li je to zaista sportski automobil? Zvuk motora je vrlo tanak, a iz unutrašnjeg izduvnog sistema čuje se samo glasnije i tuplje "tutnjanje" - baš kao zamjena auspuha na Hondi Civic 1.4l iz 90-ih. Oni koji očekuju sportski vatromet mogu biti pomalo razočarani, pa čak i zamjeriti Opelu. Međutim, suzdržao sam se od ishitrenih sudova, jer me je komšija nedavno optužio da moj pas juri ljude na biciklu. Kada sam mu rekla da je to nemoguće jer moj pas nema bicikl, pogledao me iskosa i otišao, a ja sam počela da se pitam zašto je pao na mene kada nemam ni četvoronožnog prijatelja . Stoga sam više volio da ne krivim Insigniju OPC što mi je dosadno prije puta - i bilo mi je dobro.

Čim sam skočio na planinske serpentine Njemačke, auto je odmah pokazao svoja dva lica. U prvoj polovini tahometra izgledao je kao normalna živa limuzina sa podešenim izduvnim sistemom Honda Civic, ali kada je igla obrtomera prešla 4000 obrtaja u minuti, cunami se izlio u motor. 325 HP i 435 Nm obrtnog momenta tik uz crveni okvir pokazuju da želite da izađete iz ovog automobila i poludite van puta. Motor koji urla oslobađa energiju skrivenu negdje na dnu - i automobil počinje donositi puno zadovoljstva. Međutim, sve je izuzetno delikatno, jer me ne plaši ni zvuk motora, pa čak ni onaj glasan u kabini. Sama snaga se također oslobađa u dvije "grupe" koje nisu previše nametljive. Pogon 4×4 elektronski raspoređuje snagu motora između prednje i zadnje osovine zahvaljujući Haldex kvačilu, a zadnji sportski diferencijal je u stanju da prenese i do 100% snage na jedan točak. U kombinaciji sa prijatnim sistemom upravljanja, sportskim ogibljenjem i nekoliko načina vožnje koje možete izabrati, možete se osećati kao tinejdžer u zabavnom parku i zaboraviti da je porodica još uvek u autu sa zelenim licima i papirnim kesama u rukama. Sve ovo čini ovaj automobil običnom limuzinom za svaki dan - prostranom, porodičnom, diskretnom. Tek kada je motor prevrnut, osjetite skrivenu snagu. Međutim, istina je da 6.3 sekunde do prvih XNUMX ne izaziva toliko emocija kao tipični sportski automobili, koji su jednostavno brži, ali istovremeno garantuju veliku snagu na putu i nevjerovatne emocije. Pogotovo kada se potencijal motora sa kompresorom u kombinaciji sa pogonom na sve točkove iskoristi na planinskim serpentinama - ovaj porodični karavan iz OPC-a je čak napravljen za takvu vožnju i prkosi zakonima gravitacije. A kako vas ništa više ne zbližava od zajedničkog neprijatelja, brzo možete pronaći dogovor sa Insignijom OPC – u ovom slučaju neprijatelju je dovoljna emotivna dosada. Jer u ovoj sportskoj limuzini, ispod relativno mirne karoserije, krije se nemirna duša. Nije beskompromisno oštar, divlji i lud, ali u isto vrijeme možete se zaljubiti u njega, jer će ga svi ukrotiti i tako osjetiti slobodu na putu.

Ništa nije nemoguće. Čak se i vrijeme može zaustaviti - na kraju posla uvijek usporava, a u petak potpuno stane. Stoga se čak i sport može pomiješati sa porodičnim životom. Zbog činjenice da Opel ne veruje u čuda, odlučeno je da se učini sve što je moguće da se stvori specifičan automobil, što nije slučajno. Uspješno je spojio veliki, prostrani porodični automobil sa nevjerovatnom zabavom i emocijama. Procijenio je sve u osnovnoj verziji za nešto više od 200 PLN i stavio u salon. Da li se isplati kupiti? Ako neko očekuje divljinu od auta, onda ne - onda je bolje potražiti nešto - vrata, tipično sportska, barem sa pogonom na zadnje točkove. Ali ako ima puno emocija, doziranih na suptilan način, onda će Opel Insignia OPC biti idealna.