Škoda Enyaq iV - utisci nakon nekoliko sati komunikacije. Mini recenzija sa sažetkom [video]

Zahvaljujući ljubaznosti Škode Poljske, imali smo priliku da nekoliko sati testiramo Škodu Enyaq iV, sestru Volkswagen ID.4. Odlučili smo da testiramo domet i performanse vozila tokom brzog putovanja od Varšave do Janovca i nazad. Evo transkripta ovog iskustva i pokušaja rezimiranja. U budućnosti će članak biti dopunjen 2D i 360-stepenim video zapisima.

Summary

Budući da vam štedimo vrijeme, sve recenzije započinjemo životopisom. Ostalo možete pročitati ako vas zaista zanima.

Škoda Enyaq IV 80 prelijep, prostran auto za porodicu, koji je lak za korištenje i u gradu iu Poljskoj (300+ km na autoputu, 400+ u normalnoj vožnji). Možda jedini auto u porodici... Kabina je tiha i udobna i za porodicu 2+3, ali tri dečija sedišta nećemo da stajemo pozadi. Enyaq iV je prikladniji za opuštene vozače koji ne moraju pritisnuti sjedište prilikom pokretanja i ubrzavanja. U ekstremnim situacijama (na primjer, kada se brzo udaljava od rupa), u krivinama se ponaša stabilno, iako se njegova težina osjeća. Još uvijek postoje greške u softveru (od kraja marta 2021.).

Cijene Skody Enyaq IV 80 U poređenju sa konkurentima, izgledaju slabo: automobil je skuplji od Volkswagena ID.4, a sa ovim paketom opcija, koji se pojavio u predmetnoj jedinici, automobil je bio skuplji od Tesla Model 3 Long Range i, kao vjerujemo, Tesla Model Y Long Range, a da ne govorimo o Kii e-Niru.

Škoda Enyaq iV je podešena vrlo slično modelu koji smo vozili

prednosti:

• velika baterija i dovoljna rezerva snage,
• prostran salon,
• nenametljiv, miran, ali prijatan za oko i moderan izgled [ali i meni se svideo moj Phaeton],
• postavke motora su dizajnirane za glatku vožnju [za Tesle entuzijaste ili još moćnije električare, ovo će biti nedostatak].

nedostaci:

• cijena i vrijednost za novac,
• potreba za pažljivim odabirom opcija,
• čudne uštede, na primjer, nedostatak pogona koji podržavaju masku,
• greške u softveru.

Naša procjena i preporuke:

• kupite ako pregovarate o cijeni blizu ID.4 i potreban vam je veći stalak,
• kupite ako vam je važna moderna, ali mirna linija,
• kupite ako vam ponestaje prostora u Kia e-Niro,
• kupite ako vam nedostaje Citroen e-C4 asortiman,
• ne kupujte ako ne možete dogovoriti popust,
• ne kupujte ako očekujete performanse Tesla Model 3,
• ne kupujte ako uglavnom tražite gradski automobil.

Ono što morate zapamtiti:

• odabrati najvažnije opcije,
• ne kupujte felge od 21 inča ako želite maksimalan doseg.

Hoće li uredništvo www.elektrowoz.pl kupiti ovaj automobil kao porodični automobil?

DA, ali ne za 270-280 hiljada PLN... Uz ovu opremu (osim felgi) očekujemo popust od 20-25 posto da počnemo razmatrati vozilo pri kupovini. Ne znamo da li je trenutno moguće ostvariti ovakav popust, možda su predstavnici Škode kroz smijeh pljunuli u ekran čitajući ove riječi 🙂

Škoda Enyaq iV - tehnički podaci koje smo testirali

Enyaq iV je električni crossover baziran na MEB platformi. Model koji smo vozili bio je Enyaq iV 80 sa sljedećim Технические характеристики:

• Cijena: osnovni 211 PLN, u test konfiguraciji oko 700-270 PLN,
• segment: granični C- i D-SUV, sa vanjskim dimenzijama D-SUV, ekvivalent sa izgaranjem: Kodiaq
  • dužina: 4,65 metara
  • širina: 1,88 metara
  • visina: 1,62 metara
  • međuosovinsko rastojanje: 2,77 metara
  • minimalna neopterećena težina sa vozačem: 2,09 tona,
• baterija: 77 (82) kWh,
• snaga punjenja: 125 kW,
• WLTP pokrivenost: 536 jedinica, izmjereno i procijenjeno: 310-320 km pri 120 km/h, 420-430 pri 90 km/h po ovom vremenu i sa ovom opremom,
• snaga: 150 kW (204 KS)
• obrtni moment: 310 Nm,
• voziti: leđa / leđa (0 + 1),
• ubrzanje: 8,5 s do 100 km/h,
• točkovi: 21 inča, Betria točkovi,
• takmičenje: Kia e-Niro (manji, C-SUV, bolji domet), Volkswagen ID.4 (sličan, sličan domet), Volkswagen ID.3 (manji, bolji domet, dinamičniji), Citroen e-C4 (manji, slabiji domet) , Tesla Model 3/Y (veći, dinamičniji).

Škoda Enyaq iV 80 – pregled (mini) www.elektrowoz.pl

Mnogi ljudi koji razmišljaju o kupovini električnog automobila i dalje su zabrinuti da s njim neće moći putovati na velike udaljenosti. Neki ljudi ne osjećaju potrebu da ubrzaju od 100 do 4 km/h za 80 sekunde, ali im je stalo do udobnosti u vožnji i velikog prtljažnika. Čini se da je Škoda Enyaq iV XNUMX stvorena da ublaži strahove prvih i da zadovolji potrebe drugih. Već pri prvom kontaktu stekli smo utisak da je ovo automobil dizajniran za očeve porodicekoji nikome ništa ne moraju dokazivati. Mogu preživjeti i bez nagazanja na papučicu gasa u sjedištu, ali zauzvrat ne žele da budu prisiljeni da traže punjač odmah nakon odlaska iz grada.

Kako bismo provjerili jesmo li u pravu, odlučili smo se zaputiti u Janovec: malo selo u blizini Pulawa s karakterističnim ruševinama dvorca na brežuljku. Navigacija je izračunala da moramo preći 141 kilometar, što ćemo preći za oko 1:50 sati. Na licu mjesta su planirali pogledati premijeru Kia EV6, pripremiti set ploča, ali nisu planirali dopunjavanje, jer ne bi bilo dovoljno vremena. 280 kilometara teškim tempom, na felgama od 21 inča, po pljusnoj kiši i na oko 10 stepeni Celzijusa, vjerovatno dobar test?

Dvorac u Janovcu, fotografija iz privatnih izvora, snimljena po različitom vremenu

Pošto smo auto imali samo nekoliko sati, morali smo da požurimo. nažalost, počelo je neuspjehom.

Softver? Nije radilo)

Kad sam uzeo auto, predvidio je prvo 384, pa kasnije Domet 382 kilometra sa 98 posto napunjenom baterijom, što je 390 kilometara na 100 posto. Brojka može izgledati mala u poređenju sa WLTP vrijednošću (536 jedinica), ali imajte na umu temperaturu (~ 10,5 stepeni Celzijusa) i 21-inčne diskove. Razgovarao sam sa predstavnikom Škode, rastali smo se, zaključali auto, pogledali, slikali na Tviteru i počeli da pregledavamo salon.

Sve dok nisam pritisnuo dugme Start/Stop motora, mašina je bila isključena. Provjerio sam kako zvuče zatvaranje vrata (dobro, samo bez te plišane Mercedes komponente), petljao po dugmadima, provjerio kako prekidač smjera reaguje kada se instinktivno pritisne kočnica i... Bio sam veoma iznenađen... Auto je krenuo naprijed.

U početku sam bio obliven hladnim znojem, nakon nekog trenutka sam zaključio da je vrijedno dokumentiranja. Kontrole su radile (poput pokazivača pravca), ali ništa drugo, uključujući kontrole klima uređaja, senzore blizine ili preglede kamera. Šalteri su bili ugašeni, nisam mogao uključiti klimu (prozori su se brzo zamaglili), nisam znao da li imam svjetlo i koliko sati vozim:

Ako vam se ovako nešto desilo, ja već znam kako da rešim problem nakon što sam nazvao Škodu - samo držite dugme za napajanje ispod ekrana multimedijalnog sistema 10 sekundizatim otvorite i zatvorite vrata. Softver će biti resetovan i sistem će se pokrenuti. Provjerio sam, radilo je. Bio sam zatrpan greškama, ali sam odlučio da ih ignorišem. Mislim da bi, kada bih izašao iz auta, zaključao, otvorio, bube nestale. Kasnije su praktično nestali.

Škoda Enyaq iV - utisci, stil, zavist komšija

Kada sam vidio model na prvim renderima, imao sam utisak da su dizajnerske note BMW-a X5 odjekivale s njim. Nakon kontakta sa pravim automobilom, odlučio sam da grafički dizajneri koji prilagođavaju ilustracije da budu što ljepše modelima čine medvjeđu uslugu. Škoda Enyaq iV je običan nenametljiv povišen karavan - crossover.

To ne znači da auto izgleda loše. Sporedna linija je dobra, ali nije nevjerovatna. Prednji i stražnji dijelovi dizajnirani su na takav način da je teško zamijeniti automobil s automobilima drugih marki - omogućavaju vam da identifikujete model kao Škodu i ne šokirate. Kada stavim Enyaq IV na ukletu stazu i vidim da li izaziva radoznalost, onda...neće. Ili bolje rečeno: ako su već obratili pažnju na to, onda zbog čeških brojeva.

Sa moje tačke gledišta, ovo je prednost, preferiram prilično mirne modele. Naravno, ne bih se ljutio ni na tračak ludila, na neku osobenost. Pretpostavljam da će me osvijetljena maska ​​hladnjaka (Crystal Face, dostupno kasnije) zadovoljiti, iako ja lično više volim da imam upadljive elemente pozadi jer, kao vozači, gledamo zadnji, a ne prednji dio automobila. često.

Dakle, ako Enyaq iV učini komšije ljubomornim, biće više električni nego dizajnerski. Ovo se također odnosi na interijere automobila koji imaju dizajnerska imena (Loft, Lodge, Longue, itd.). Ovo je u redu, ali ugodan i prijatan na dodir, koji podsjeća na premium brendove... U mom slučaju je bilo toplo zbog sive tkanine, koja podsjeća na antilop ili alkantaru (paket Dnevna soba) na kokpitu i koži na sjedištima, ostali su dobili opcije sa narandžasto-smeđom umjetnom kožom ("konjak", EcoSuite).

Svijetlosive boje u kokpitu su lijepo razbile crnu plastiku. Dobro su ih upotpunile sive stolice sa žutim šavovima.

Unutrašnjost prostrana: Sa garniturom sedišta za vozača od 1,9 metara, imao sam još dosta prostora iza sebe.. Bez problema je sela na zadnje sedište, pa će deci biti još udobnije. Srednji tunel pozadi praktički izostaje (minimalni je, maskiran trotoarima). Sedišta su široka 50,5 centimetara, srednja su 31 centimetar, ali su kopče pojaseva ugrađene u sedište, tako da u sredini nema trećeg mesta. Iza dva Isofixa:

Prostor na zadnjim sedištima. Visok sam 1,9 metara, prednje sjedište za mene

Dok sam sedeo na vozačkom mestu, osetio sam da je ovaj mali razmak sa meračem za volanom formalnost, uslov za homologaciju. Prikazuje samo jednu informaciju koju projekcijsko platno nije prikazalo: brojač preostalog opsega... Osim toga, definitivno mi se dopao HUD sa elementima proširene stvarnosti: bio je kontrastan, jasan, čitljiv, sa ispravnim fontom za brzinomjer. Upotpunjen linijama koje prikazuju tempomat, sistemi za pomoć vozaču i navigacijske strelice, praktički sam prestao da gledam na mjerač tokom vožnje:

Projekciono platno (HUD) Skoda Enyaq iV. Obratite pažnju na punu liniju sa desne strane, istaknutu narandžastom bojom. Vozio sam se preblizu njemu, pa me je auto upozorio i ispravio trag

Vozačko iskustvo

Verzija koju sam vozio imala je prilagodljivo ogibljenje i felne od 21 inča. Točkovi su pošteno radili kako bi prenijeli vibracije na karoseriju, ovjes je zauzvrat učinio sve da ih nisam osjetio. Sa stanovišta vozača, vožnja je bila udobna, taman lijepo je ići od A do B... Nije imao ni hidropneumatsko ni vazdušno ogibljenje, ali i sa tim felgama bio je dobar za vožnju.

Na brzom putu čuo sam buku guma, čuo sam šum vjetra, iako nije bio preglasan. Unutrašnjost je bila tiša od odgovarajućeg modela sa izgaranjem, a električaru je obično postajala glasnija za oko 120 km / h. Po sluhu, Volkswagen ID.3 je bio nešto tiši.

Iznenadili su me postavke oporavka u režimu D. Mogao sam da upravljam njima ručno koristeći prekidače na stubu volana tokom vožnje, ali svaki pritisak na papučicu gasa vraćao je automatski režim, što je signalizirano simbolom D... Auto je tada koristio radarske i mapne upite, tako da usporio kada bi se ispred njega pojavila prepreka, ograničenje ili zaobilaznica... U početku sam mislio da je greška, ali sam se vremenom navikao, jer se pokazalo da je zgodnije voziti.

U užurbanom gradu, radije sam koristio B.

Uprkos iskrenim namerama Nisam mogao da aktiviram sistem poluautonomne vožnjekoji se u Škodi zove TravelAssist. U situaciji u kojoj je trebalo da bude aktivan, auto je odbio sa ivice puta - nisam se osećao potpuno bezbedno.

Tokom uskih zavoja, automobil se dobro držao na putu zahvaljujući akumulatoru u podu, ali Holovchitzove ambicije nisu bile dobrodošle. Osećalo se i kao teška mašina i ovo gustina snage tako-tako... Lansiranje iz farova nije bilo neodoljivo u poređenju sa drugim vozilima. električni (automobili su zaostali, halo halo), i ubrzanje preticanja... pa. Za električara: u redu.

Mora se imati na umu da je maksimalni obrtni moment dostupan do 6 okretaja. Volkswagen ID.000 dostiže 3 km/h pri 160 o/min. Pretpostavljamo da tako izgleda i u električnoj Škodi. 16 obrtaja u minuti 000 km/h Stoga moramo osjetiti najjači pritisak na sjedište između 6 i 000 km/h, iznad ove brzine automobil neće izgledati dovoljno efikasan (jer će obrtni moment početi da opada), iako je i dalje jači i življi od svojih kolega sa sagorevanjem.

Raspon energije i potrošnja

Nakon vožnje od 139 kilometara za 1:38 sati (Google mape su predviđale 1:48 sati, pa smo vozili brže od prosjeka), prosječna potrošnja energije iznosila je 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Prva i posljednja epizoda bile su malo sporije, ali nismo držali auto na autoputu u sklopu energetskih testova koje smo sebi dozvolili. tokom za više od dozvoljenog po pravilima:

U trenutku kada je brojač resetovan, automobil je predviđao domet od 377 kilometara. Nakon stajanja, kao što vidite, 198 kilometara, dakle brzo putovanje od 139 kilometara koštalo nas je 179 kilometara rezerve snage (+29 posto). Podsjećamo da su uslovi bili nepovoljni, oko 10 stepeni Celzijusa, a ponekad je padala i jaka kiša. Klima za vozača je bila uključena, podešena na 20 stepeni, kabina je bila udobna. Nivo napunjenosti baterije pao je sa 96 (start) na 53 posto, tako da ovim tempom moramo voziti 323 kilometra u 100-> 0 posto modu (dok se baterija potpuno ne isprazni) ili 291 kilometar s pražnjenjem na 10 posto.

Potrošnja energije pri konstantnoj brzini od 120 km/h iznosila je 24,3 kWh/100 km. što daje domet do 310 kilometara kada je baterija prazna na nulu ili manje od 220 kilometara pri vožnji na 80->10 posto - pretpostavljam da ćemo ovdje koristiti 75, nije obećano od proizvođača 77 kWh energije zbog do, između ostalog, i drugih, za gubitak topline.

U gradu je potrošnja energije bila znatno manja, za pola sata hoda po okolini, tokom kojih je automobil prešao 17 kilometara, potrošnja je iznosila 14,5 kWh/100 km. U to vrijeme brojila i klima nisu radili. Nakon uključivanja klima uređaja potrošnja se neznatno povećala, za oko 0,5-0,7 kWh/100 km.

Pri brzini od 90 km/h prosječna potrošnja iznosila je 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), tako da auto mora preći 420-430 kilometara na akumulator... Zamenimo felne na 20-inčne, a to će biti 450 kilometara. Na kraju sam vozio 281 kilometar na 88 posto baterije. Neposredno prije Varšave oklevao sam nekoliko minuta i neko vrijeme usporio na 110 kilometara, jer sam se sjetio da je vozač koji je pokupio auto morao na drugo mjesto.

Zadovoljstvo i razočarenje

Na povratku sam bio prijatno iznenađen Škodom Enyaq iV: u nekom trenutku sam to čuo kada vozite ovom brzinom (tada preko 120 km/h, u žurbi) Neću stići do svog odredištapa je auto predložio traženje stanice za punjenje... Prije nekoliko mjeseci, Volkswagen ID.3 je izazvao vrlo čudne tačke, sada je navigacija ispravno pronašla najbližu stanicu GreenWay Polska usput i prilagodila rutu imajući to na umu.

Nisam krenuo jer sam znao da ću ipak stići na odredište. Preostala energija se računa sa rezervom od približno 30 kilometara.Čuo sam ih drugi ili treći put, kada mi je odredište bilo 48 kilometara, a daljinomjer mi je predvidio da ću ići još 78 kilometara. Baterija je tada napunjena do 20 posto. Malo me je iznenadilo što je auto insistirao na punjenju: u određenom trenutku navigacija me je navela da stignem na 60 kilometara do odredišta, koje je od mene udaljeno manje od 50 kilometara – ima još prostora za napredak.

Multimedijalni sistem je također bio malo dosadan. Na tastaturi na ekranu? QWERTZ - i ovdje pronađite adresu ili potražite opciju za prebacivanje na QWERTY dok vozite. Dugme za pokretanje navigacije ispod ekrana? br. Možda možete otići na navigaciju klikom na adresu u gornjem lijevom uglu ekrana? Ha ha ha...da se ne zavaravam - pogledajte kako sam to uradio, i to jednom zaredom:

Ukupna kilometraža automobila? U početku (kada sam uzeo auto) bio je na tezgi, ako se dobro sjećam. Kasnije je nestao i više se nije vratio, samo sam ga našao na ekranu Status. Procenat kapaciteta baterije? Na drugom mestu na ekranu Opterećenje (Škodo, Volkswagen, ovo je osnova u telefonima!):

Trenutna potrošnja energije? Ekran drugdje Dane. Dva brojača kilometaratako da mogu resetirati brojač na određenoj dionici rute i izmjeriti protok i udaljenost bez dugotrajno brisanje podataka? br. Naslon za ruke? Onaj desno je odličan, ovaj lijevo je centimetar kraći. Ili sam tako pokvaren.

To nije sve. Aktiviranje sistema poluautonomne vožnje? Moraš naučiti, ja ne bih mogao (u drugim mašinama: gurni ručicu i gotovo). Dugmad za kontrolu informacija na primarnom mjeraču? Oni rade obrnuto: onaj ko je u pravu se kreće levo ekran sa siluetom automobila na pozadini puta na šalteru. Gledati? Na vrhu, u sredini ekrana, okružen drugim podebljanim ikonama - koje se ne mogu pronaći na prvi pogled:

Ali ne želim da steknete utisak da se žalim. Imam veoma lepa sećanja na nekoliko sati provedenih sa autom: Škoda Enyaq iV je prostran auto, ima dovoljan domet, Svidja mi sejer može biti glavni porodični automobil kod kuće. Ima samo nekoliko mana koje je teško razumjeti po cijeni.

Već ste pročitali više u sažetku iznad.

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Uzmite u obzir naše izračune pokrivenosti kao približne. Izmjerili smo potrošnju energije u odnosu na umjetnost, samo na jednosmjernoj dionici puta. Da budem iskren, morali smo napraviti ciklus, ali za to nije bilo vremena.

Napomena 2 iz izdanja www.elektrowoz.pl: Ovakvih testova će biti sve više na www.elektrowoz.pl.. Primamo automobile na testiranje, postepeno ćemo objavljivati ​​naše utiske/recenzije/putne zapise. Zaista želimo da naši čitaoci učestvuju u ovim eksperimentima - sa Škodom Enyaq iV smo skoro uspjeli (zar ne, g. Krzis?;).

Ovo vas može zanimati: