Škoda Karoq – Yeti od nule
"Jeti" je bilo prilično zanimljivo ime za automobil Škoda. Karakterističan i lako prepoznatljiv. Česi to više ne vole - više vole Karoq. Već smo upoznali nasljednika Yetija - u Štokholmu. Kakvi su naši prvi utisci?
Zavjesa se podiže i automobil dolazi na binu. U ovom trenutku, glasovi predstavnika brenda postaju malo prigušeni. Niko više ne gleda u zvučnike. Predstava krade Škoda Karoq. Očigledno, svi smo zainteresovani za novi model Škode. Uostalom, upravo zbog toga smo došli u Švedsku – da to vidimo svojim očima. Ali kada se emocije slegnu, hoćemo li i dalje biti zainteresirani za Karoka?
Uzastopni redovi, konzistentna imena
Škoda je već razvila prilično jedinstven stil po kojem prepoznajemo svaki model. Ovako je Yeti do sada izgledao kao "Dakar", ali bledi u zaboravu. Sada će izgledati kao manji Kodiaq.
Međutim, prije nego što bliže pogledamo Karoq, možemo objasniti odakle dolazi ime. Nije teško pretpostaviti da ima mnogo toga zajedničkog sa starijim bratom. Ispostavilo se da je Aljaska izvor ideja. To je kombinacija riječi "mašina" i "strijela" na jeziku stanovnika ostrva Kodiak. Možda će svi budući SUV-ovi Škode nositi slična imena. Na kraju, ovaj tretman se uglavnom odnosio na dosljednost.
Vratimo se stilu. Nakon predstavljanja obnovljene Octavie, mogli smo se bojati da će Škoda nagnuti prema neobičnoj estetici podijeljenih farova. U Karoqu-u su farovi odvojeni, ali tako da nikome ne smetaju. Uz to, karoserija je kompaktna, dinamična i izgleda malo bolje od one kodiaka.
U redu, ali kako se ovo može usporediti s ostatkom ponude Volkswagen grupe? Pitao sam nekoliko ljudi iz Škode o tome. Ni od jednog od njih nisam dobio konačan odgovor, ali su se svi složili da je to "drugačiji auto od Atece" i da će ga kupiti drugi kupci.
Međutim, međuosovinsko rastojanje je isto kao kod Ateke. Tijelo je manje od 2 cm duže, ali su širina i visina manje-više iste. Gdje su te razlike? Savjet: samo pametno.
SUV i kombi u jednom
Karoq je, kao i svaka druga Škoda, veoma praktičan automobil. Bez obzira na veličinu. Jedno od najzanimljivijih rješenja ovdje su opciona VarioFlex sjedišta. Ovo je sistem od tri pojedinačna sedišta koja zamenjuje tradicionalnu sofu. Možemo ih pomicati naprijed-nazad, čime mijenjamo zapreminu prtljažnika - sa 479 na 588 litara. Ako to nije dovoljno, možemo naravno preklopiti ta sjedišta i dobiti 1630 litara kapaciteta. Ali to nije sve, jer možemo čak ukloniti ta sjedišta i pretvoriti Karoq u malo pomoćno vozilo.
Radi naše pogodnosti, uveden je i sistem personalizovanih ključeva. Možemo naručiti do tri, a ako se auto otvori jednim od njih, sva podešavanja će se odmah prilagoditi korisniku. Ako imamo električno podesiva sjedišta, nećemo morati sami da ih podešavamo.
Virtuelni sistem kokpita je takođe velika nova karakteristika. Ovo nikada nije viđeno ni u jednom Škodinom automobilu, iako možete biti sigurni da će se u budućnosti, uz eventualni fejslifting Superba ili Kodiaqa, ovakva opcija definitivno pojaviti u ovim modelima. Grafika kokpita odgovara onima koje poznajemo iz analognih satova. Lijepo i jasno, pa čak i intuitivno.
Kvalitet materijala je vrlo pristojan. Dizajn instrument table može biti vrlo sličan Kodiaqu, ali to je u redu. Ne možemo se požaliti na količinu prostora kako sprijeda tako i straga.
Kada je u pitanju infotainment sistem, dobijamo sve što se nalazi u većem modelu. Dakle, tu je Škoda Connect, internet konekcija sa funkcijom hotspota, navigacija sa informacijama o saobraćaju i tako dalje. Sve u svemu, možemo zaključiti da Karoq nudi još bolje dodatke od većeg Kodiaqa. Međutim, to ćemo potvrditi kada vidimo cjenovnike.
Do 190 KS ispod haube
Škoda Karoq se razvijala dvije godine. Za to vrijeme prešla je 2,2 miliona probnih kilometara. Jedan od najnovijih testova bio je put od Škoda muzeja u Pragu do Stokholma, gdje je održana njegova svjetska premijera. Auto je još bio kamuflaž, ali je stigao.
Međutim, još nismo imali priliku da pokrenemo motor. Škoda govori o pet motora - dva benzinska i tri dizel. Na izbor će biti 6-stepeni manuelni menjač i 7-stepeni DSG. U odgovarajućim nivoima opreme videćemo i plug-in pogon na sve točkove sa Offroad režimom poznatim iz Tiguana, na primer. Elektronska blokada diferencijala EDS će sigurno pomoći pri vožnji po klizavoj površini. Ako, pak, često putujemo van puta, u ponudi će biti i "bad road paket". Paket uključuje poklopac za motor, poklopce za elektriku, kočnice, kablove za gorivo i još nekoliko plastičnih poklopaca.
Prednje ogibljenje je McPherson podupirač sa nižim polugama i čeličnim okvirom. Stražnja strana ima dizajn sa četiri veze. Također ćemo moći naručiti ovjes sa aktivno promjenjivom silom prigušenja DCC. Zanimljivo je da ako skrenemo vrlo dinamično, režim sportskog ovjesa se automatski aktivira kako bi se ograničili opasni pokreti tijela.
Dobro, ali koji motori će biti ugrađeni u Škodu Karoq? Prije svega, novi proizvod je 1.5 TSI od 150 konjskih snaga s funkcijom deaktivacije srednjeg cilindra. Osnovni pogonski agregati će biti 1.0 TSI i 1.6 TDI sa istom snagom od 115 KS. Iznad vidimo 2.0 TDI sa 150 ili 190 KS. Moglo bi se reći da je ovo takav standard – ali Volkswagen i dalje ne želi da izbaci 240 BiTDI od 2.0 KS van svog brenda.
Tehnologija u službi čovečanstva
Danas su sistemi aktivne sigurnosti veoma važni za kupce. Ovdje ćemo ponovo vidjeti gotovo sve nove proizvode koncerna Volkswagen. Postoji Front Assist sistem sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde i tempomat promenljive brzine.
Pre nekog vremena već je razvijen sistem za praćenje mrtvih uglova u retrovizorima sa funkcijama kao što je, na primer, pomoć pri napuštanju parking mesta. Ako pokušamo da odemo iako auto dolazi sa strane, Karoq će automatski zakočiti. Međutim, ako već vozimo i želimo da promijenimo traku, u kojoj se nalazi još jedan automobil u blizini ili se približava velikom brzinom, na to ćemo biti upozoreni. Ako ipak upalimo žmigavce, LED diode će snažno treptati da upozore vozača na drugi automobil.
Lista sistema uključuje i aktivni asistent za zadržavanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i detekciju umora vozača.
Karok - čekamo li te?
Škoda Karoq može izazvati pomešana osećanja. Previše je sličan Kodiaqu, Tiguanu i Ateki. Međutim, razlika u odnosu na Kodiaq je veoma velika – iznosi čak 31,5 cm, ako govorimo o dužini kućišta. Glavne prednosti Tiguana su unutrašnjost od kvalitetnijih materijala i snažniji motori – ali i to košta. Ateca je najbliža Karoqu, ali Karoq se čini praktičnijim. Takođe je bolje opremljen.
Ovo nije vrijeme za poređenje. Novu Škodu smo vidjeli prvi put i još je nismo vozili. Međutim, obećava da će biti vrlo zanimljivo. Štaviše, kako nezvanično saznajemo, cena bi trebalo da ostane na istom nivou kao i kod Yetija.
