Volvo XC60 - hoće li ponoviti uspjeh svog prethodnika?
Nije lako zamijeniti model koji svake godine pronalazi sve više kupaca. Prva generacija stari kao vino i violina - prošle godine je oborila sve rekorde i činila čak 30% prodaje švedskog koncerna. Dakle, postoji veliki pritisak na drugu inkarnaciju. Međutim, on ima mnogo argumenata da se bori za dominaciju u segmentu sa Audijem Q5, Mercedesom GLC i Lexusom NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Saradnja sa ortopedima išla je na ruku Šveđanima. Dobro oblikovana sedišta idealna su ne samo za grad, već i za duga putovanja. Imaju dovoljnu bočnu potporu, podešavanje snage s memorijskim postavkama i višestepenu funkciju masaže, grijanja i ventilacije. U katalogu su navedeni kao sportski i koštaju nešto više od 7 zl. I o drugom redu se može reći puno dobrih stvari. U poređenju sa prethodnikom, druga generacija ima međuosovinsko rastojanje povećano za 9 centimetara. Ovaj parametar nam je omogućio da nađemo znatno više prostora ispred koljena. Takođe nema nedostataka u visini ramena i iznad glave. Prtljažnik od 505 litara gubi od najboljih u segmentu, ali je dobro oblikovan i ima mnogo korisnih držača za torbe. Važno je da se prag opterećenja može smanjiti za nekoliko centimetara. To je zbog opcione pneumatike.
Premijum klasa je prepoznatljiva po detaljima. One u Volvu napravljene su s velikom pažnjom. Kupac može izabrati brušeni aluminijum, drvo i kožu, koji mogu biti tapacirani na sedištima, kao i na vrhu kokpita. U hibridnoj verziji, koja će debitovati krajem godine, ručica menjača je napravljena od švedskog kristala. Dizajn komandne ploče dizajniran je u minimalističkom stilu. Velika većina funkcija premeštena je na ekran multimedijalnog sistema. Sensus ima ekran osetljiv na dodir koji kontroliše četvorozonsku automatsku klimu, navigaciju, set kamera oko automobila, navigaciju i internet. Ovdje možete provjeriti cijene na obližnjim benzinskim pumpama, trenutno vrijeme na odabranim lokacijama i, između ostalog, dostupnost parking mjesta u željenom području. Volvo također koristi popularne aplikacije i upoznaje ljubitelje gadžeta. Spotify vam daje pristup vašoj omiljenoj muzici, a filmski formati vam omogućavaju da puštate filmove lokalno. Ako je potrebno, XC60 se može naknadno opremiti sa 7-inčnim tabletima pričvršćenim za naslone za glavu.
Među pogonskim jedinicama prevladavaju četverocilindrični motori. Najmanji benzinski motor je 1.5 litara i bit će dostupan samo na određenim tržištima. Mnogo zanimljiviji 2-litarski turbo motori. T5 ima 254 konjske snage i 350 Nm. Ubrzava do stotke za 6,8 sekundi i ubrzava do maksimalnih 220 km/h. T6 je njegova evolucija. 320 HP i 400 njutna garantuju ubrzanje do stotine za 5,9 sekundi. Oba modela su razvijena u Skandinaviji, opremljena 8-brzinskim pretvaračima obrtnog momenta marke Aisin i pogonom na sve kotače. Zbog toga su gubici pri dinamičkom startovanju minimalni.
Kompaktni SUV će debitovati sa dva dizelaša. D4 proizvodi 190 KS i 400 Nm. Znamo D5 od S, V90 i XC90. Ima dvostruko pojačanje koje čini krivulju obrtnog momenta gotovo ravnom. Zbog toga se malo ljudi žali na fleksibilnost. 235 konja, 480 Nm, pogon na sva četiri točka i 8-stepeni automatik dovoljni su da se prva stotka pojavi na brzinomjeru za 7,2 sekunde, a igla brzinomjera završava na oko 220 km/h. Ne guši se ne samo u gradu, već i na autoputu. Sa troje ljudi u avionu i puno prtljage, on efektivno nadmašuje kolone kamiona. Prilagodljivi ovjes vam omogućava da prilagodite karakteristike trenutnim potrebama. U Sport modu se stvrdne i tone, a servo upravljač gubi snagu. U brzim krivinama vozi samouvjereno, tijelo se ne trese u stranu. Međutim, Volvo se najbolje ponaša na ravnima. Efikasno filtrira neravnine i do 160 km/h garantuje mir u kabini. Možete čuti samo zvuk vjetra koji duva preko karoserije automobila. Jedini problem su bočne prepreke, posebno sa točkovima od 21 i 22 inča umotanim u gume niskog profila.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 je prepun elektronike i modernih tehnologija. Sigurnosni sistemi otkrivaju prepreku (automobil, osobu, životinju) i, ako vozač ne reaguje, automatski koči u hitnom režimu. Radari i senzori će zadržati vozilo u traci i održavati razmak od vozila ispred. Novost je sistem upozorenja na napuštanje trake. Ovo će biti posebno korisno na autoputevima gdje vas monotona vožnja može uspavati. Prije intervencije svjetlosnim i zvučnim signalom upozorit će vozača. Osim toga, vrijedi dodati 5 zvjezdica na Euro NCAP testovima i proizvođačevu pretpostavku o potpunom isključenju nesreća u kojima su učestvovali pješaci.
U poređenju sa prethodnikom, švedski SUV je skuplji od nekoliko do nekoliko hiljada zlota (u zavisnosti od verzije). Nudi bogatiju opremu i više opcija za personalizaciju. D190 od 4 konjskih snaga s ručnim mjenjačem koštao je 184 PLN. D500 (5 km) zahtijeva dodatnih 235 PLN. Krajem godine u ponudu će biti dodat i D9300 (3 KS i pogon na prednje točkove). Trenutno postoje dvije benzinske opcije. T150 (5 km) košta 254 PLN, a T199 (000 km) košta 6 PLN. Hibrid sa sistemskom snagom od 320 KS. bit će u salonima za nekoliko mjeseci. Sa punom baterijom može preći 226 kilometara i ne ograničava praktičnost modela XC000. Za ovo morate platiti 407 PLN. Pored osnovnog D45, svi motori su standardno dostupni sa pogonom na sve točkove i klasičnim automatskim menjačem.
