Škoda Octavia RS 2021 recenzija

Škoda Octavia RS je izgradila tako jaku reputaciju među „onima koji znaju“ da bi mnoge cijele marke automobila željele da ih lažiraju među kupcima.

A kada stigne potpuno nova Škoda Octavia RS, možete se kladiti da će doći do priliva postojećih kupaca koji će razmišljati da li da zadrže svoj stari automobil ili da ga zamijene za novi.

Mogu sa povjerenjem reći ovim kupcima - i svim potencijalnim novim kupcima na tržištu sportskih limuzina ili karavana koji se mogu pohvaliti evropskim dizajnom i stilom, tonom tehnologije i zabavnim i brzim iskustvom vožnje - trebali biste kupiti jedan od ovih. Čitajte dalje kako biste saznali zašto ovu mašinu smatram jednom od najboljih novih mašina 2021.

Oh, i za zapis, znamo da se u Evropi to zove vRS i da ikone ovdje govore vRS, ali Australci misle da se "v" ne koristi. Zašto? Niko ne zna.

Škoda Octavia 2021: RS
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$39,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Ponudu Škode Octavie za 2021. predvodi model RS, koji je dostupan kao limuzina s liftbackom (MSRP 47,790 USD plus putni troškovi) ili karavan (MSRP 49,090 USD).

Želite li znati o cijenama polaska? Cijena limuzine je 51,490 dolara, a karavana 52,990 dolara.

Postoje i drugi modeli u Octavia liniji 2021, a ovdje možete pročitati sve o cijenama i specifikacijama specifičnim za klasu, ali samo znajte: RS model ne privlači samo premium klasu jer ima snažniji motor; takođe je veoma dobro opremljen.

Svi modeli Octavia RS imaju niz standardnih karakteristika, uključujući full-matrix LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, LED zadnja svjetla sa sekvencijalnim indikatorima, 19-inčne alu felge, crvene kočione čeljusti, stražnji spojler, crni vanjski paket, crne oznake i spuštene suspenzija.

Unutrašnjost, presvlake od kože i tkanine, sportska sedišta, infotainment sistem od 10.0 inča sa ekranom osetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom, digitalnim radiom i ogledalom za pametne telefone, pet Type-C USB portova, ekran sa informacijama o vozaču od 12.3 inča Virtual Cockpit i sve RS verzije. tu je ulazak bez ključa, pokretanje pritiskom na dugme, prednji i zadnji parking senzori i niz drugih sigurnosnih funkcija povrh toga - više o tome u odjeljku o sigurnosti ispod.

10.0-inčni ekran osjetljiv na dodir podržava Apple CarPlay i Android Auto. (karavan verzija na fotografiji)

Ako želite malo više, tu je RS Premium paket, koji košta 6500 dolara i dodaje prilagodljivu kontrolu šasije, električno podešavanje prednjih sedišta, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, funkciju masaže vozačevog sedišta, head-up displej, poluautomatsku pomoć pri parkiranju. trozonska kontrola klime, i stražnji zastori za sunce - čak i u limuzinama.

Odlučite se za karavan i tu je opcioni panoramski krov koji dodaje 1900 dolara na cijenu.

Karavan može biti sa panoramskim krovom. (karavan verzija na fotografiji)

Dostupan je i niz boja: Steel Grey je jedina besplatna opcija, dok opcije metalik boja (770 USD) uključuju Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey i Shiny Silver, dok Magic Black Pearl Effect također košta 770 USD. Velvet Red premium boja (vidi se na karavanu na ovim slikama) košta 1100 dolara.

Općenito, možete vidjeti cijenu puta od oko šezdeset hiljada ako odaberete svoj kombi do kraja. Ali da li je vredno toga? Možeš se kladiti.

Uzimate li u obzir konkurente srednje veličine? Izbori uključuju Hyundai Sonata N-Line limuzinu (cijena će biti potvrđena), Subaru WRX limuzinu (40,990 USD do 50,590 USD), Mazdu 6 limuzinu i karavan (34,590 USD do 51,390 USD, ali nije direktan konkurent Octavii RSat 206TSI) i VWXTSI. R-Linija ($XX63,790). 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Došlo je do mnogo promjena – to je potpuno nov automobil (osim pogonskog sklopa, o kojem se detaljnije govori u nastavku), i kao rezultat izgleda potpuno nov i iznutra i izvana.

Škoda Octavia RS ima pomalo čudnu istoriju kada je u pitanju njen izgled. Prvi je imao oštar, izvijen prednji kraj, ali je facelifting to promijenio. Najnovija generacija imala je sjajan izgled od lansiranja, ali ga je fejslift uništio.

Ova nova generacija Octavie RS ima potpuno novi dizajn koji je uglatiji, sportskiji i moćniji nego ikad.

Prednji kraj ovog puta nije ni približno toliko zauzet u smislu dizajna - odvažna crna rešetka i ukrasi za usis zraka i oštra LED prednja svjetla izgledaju oštro i pametno, i mnogo su manje izbirljivi nego prije, iako su ugaone linije koje se kreću od branika do stražnjih svjetala može potrajati neko vrijeme da se naviknete.

Izbor liftback ili karavan vam možda nije bitan, ali oboje izgledaju sjajno u profilu (limuzina/liftback bi mogli izgledati bolje!), sa stvarno dobrim proporcijama i nekim snažnim crtama karaktera koje stvaraju mišićavo držanje. Neki od našeg tima misle da felge izgledaju pomalo dosadno (posebno u poređenju sa nevjerovatnim felgama na prethodnom RS245), ali ja ih volim.

Zadnji dio liftback modela je manje prepoznatljiv nego što biste se nadali, s poznatim izgledom koji smo vidjeli kod drugih marki - to se uglavnom svodi na dizajn stražnjih svjetala, koji je sličan karavanskom modelu. Međutim, karavan je lakše prepoznati - i to ne samo zbog ovog modernog natpisa na vratima prtljažnika. 

Dizajn enterijera je takođe značajno promenjen – to je moderniji enterijer sa parom ogromnih ekrana, novim volanom, ažuriranom opremom i još uvek pametnim Škodinim elementima koje biste očekivali. 

Unutrašnjost Octavie RS značajno se razlikuje od prethodnih modela. (karavan verzija na fotografiji)

Ovaj automobil je veći nego ranije, sada mu je dužina 4702 mm (13 mm više), međuosovinsko rastojanje je 2686 mm, a širina 1829 mm, a visina 1457 mm. Za vozače, širina traga je povećana sprijeda (1541 mm, u odnosu na 1535 mm) i pozadi (1550 mm, u odnosu na 1506 mm) kako bi odgovarala stabilnijem skretanju.

Čini li ga ova veličina praktičnijim? 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Unutrašnjost Škode Octavie RS značajno se razlikuje od modela koji su bili prije nje – sada se čini da ide svojom linijom, a ne prati VW proizvode, kako se činilo u najnovijim modelima.

Kao takav, čini se da je tehnološki napredniji i visokotehnološki nego što bi se moglo očekivati, a doduše, nekim kupcima se možda neće svidjeti način na koji je sve redizajnirano u automobilu. Ali hej, još uvijek imaš kišobran na vozačevim vratima, tako da ne cviliš previše.

To je zato što postoji veliki multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 10.0 inča koji ne samo da kontroliše vaš AM/FM/DAB radio, Bluetooth telefon i audio, kao i bežični ili žičani USB Apple CarPlay i Android Auto, već je i interfejs sa ventilacijom i sistem klimatizacije.

Dakle, umjesto odvojenih dugmića i točkića za kontrolu klimatizacije, grijanja, recirkulacije itd., morate ih kontrolirati preko ekrana. Mrzeo sam ga u automobilima u kojima sam ga već isprobao i još uvijek mi nije omiljena kontrola zraka.

Sistem klimatizacije ima "moderni" način regulacije temperature. (karavan verzija na fotografiji)

U najmanju ruku, na dnu ekrana postoji odjeljak s početnim tipkom za brzo podešavanje temperature (i grijanja sjedala, ako je instalirano), ali i dalje morate ući u meni Clima da biste podesili postavke ventilatora dok postoji padajuća lista nalik tabletu na vrhu ekrana koja vam omogućava da brzo pređete na recirkulaciju vazduha (međutim, ne tako brzo kao pritiskom na jedno dugme!).

Sistem za klimatizaciju takođe ima "moderni" način podešavanja temperature, poput "hladnih ruku" ili "toplih nogu", što ja smatram lošim. Na sreću, postoje klasične kontrole sa redovnim ikonama.

Ono što je neobično je kontrola jačine zvuka, koja nije dugme, već klizač osetljiv na dodir. Trebalo mi je oko dvije sekunde da se naviknem i nije pretjerano osjetljiv. Ove kontrole na dodir su takođe uključene ako se odlučite za krovni otvor u kombiju.

Zatim, tu je digitalni ekran virtuelne kokpita, koji je prilagodljiv do određenog stepena i omogućava vam lak pristup jasnim merilima preko kontrola na volanu (koje su nove i drugačije i na koje se treba malo naviknuti). Modeli Premium paketa također imaju head-up displej (HUD), što jednostavno znači da trebate manje skretati pogled s ceste.

Octavia RS dolazi sa 12.3-inčnim virtuelnim kokpitom za vozača.

Dizajn instrument table je uredan, materijali su kvalitetni, a mogućnosti odlaganja su uglavnom vrlo dobre. Tu su veliki džepovi na vratima za flaše i druge slobodne stvari (a dobijate i one pametne male Škodine kante za smeće), kao i veliki pretinac za odlaganje ispred mjenjača sa punjačem za bežični telefon. Između sedišta su držači za čaše, ali nisu odlični za velika pića, a ni pokrivena korpa na centralnoj konzoli nije velika.

Tu su i veliki džepovi na vratima pozadi, džepovi za karte na naslonima sedišta i preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše (opet, ne masivni). 

U drugom redu ima dovoljno prostora za osobu moje visine (182 cm / 6'0") da sjedi na svom sjedištu za volanom, ali za one koji su viši, može biti previše skučeno. Prednja sportska sedišta su velika i pomalo glomazna, tako da malo jedu prostor pozadi. Međutim, imao sam dovoljno mjesta za koljena, nožne prste i glavu (ali panoramski krov jede malo prostora za glavu).

Ako su vaši putnici manji, postoje dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX i tri tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta. A pogodnosti su takođe dobre, sa usmerenim otvorima za ventilaciju na zadnjim sedištima i zadnjim USB-C portovima (x2), plus ako dobijete Premium paket, dobijate i grejanje zadnjih sedišta i kontrolu klime za leđa.

Kapacitet prtljažnika je odličan za prtljažni prostor, s modelom limuzina s liftbackom koji nudi 600 litara prtljažnog kapaciteta, dok se u karavanu povećava na 640 litara. Preklopite zadnja sedišta pomoću poluga pozadi i dobijate do 1555 litara u limuzini i 1700 litara u karavanu. Ogroman! Osim toga, tu su sve Škodine mreže i mrežaste futrole, pametni višestepeni poklopac za teret, bočne kante za odlaganje, reverzibilna prostirka (savršena za prljavu odjeću ili mokre pse!) i tu je kompaktna rezervna guma ispod poda prtljažnika. UREDU.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ako razmišljate o kupovini RS modela, vjerovatno znate da je ovo najsnažnija Octavia u ponudi.

Octaviu RS pokreće 2.0-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra koji proizvodi 180 kW (pri 6500 o/min) i 370 Nm obrtnog momenta (od 1600 do 4300 o/min). Ovog puta, Octavia RS je dostupna samo sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (u pitanju je DQ381 mokro kvačilo), au Australiji se prodaje samo sa 2WD/FWD pogonom na prednje točkove. Ovdje ne postoji verzija s pogonom na sve kotače.

Pitam se da li je došlo do strujnog udara? Pa, specifikacije motora ne lažu. Ovaj novi model ima iste brojke o snazi ​​i obrtnom momentu kao i prethodni, a vreme ubrzanja od 0-100 km/h je takođe identično: 6.7 sekundi.

2.0-litarski četvorocilindrični benzinski turbo motor isporučuje 180 kW/370 Nm.

Naravno, ovo nije tako moćan heroj kao VW Golf R, ali možda to i ne pokušava biti. 

Ostala tržišta dobijaju dizel verziju RS-a, a da ne spominjemo plug-in hibridnu/PHEV verziju. Ali ne postoji verzija sa EV dugmetom, a Australci očigledno mogu da zahvale našim političarima na tome.

Zanima vas kapacitet vuče? Možete birati između tvorničkog/dilerskog kompleta za vuču koji pruža do 750 kg vučne sposobnosti za prikolicu bez kočnice i 1600 kg za kočnu prikolicu (imajte na umu da je ograničenje težine kugle za vuču 80 kg).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Zvanična kombinovana potrošnja goriva za Octaviu RS sedan i karavan iznosi 6.8 litara na 100 kilometara.

RS zahtijeva gorivo od 95 oktana (na slici varijanta karavana)

Ambiciozan je i pretpostavlja da ga nećete voziti onako kako želi. Dakle, tokom našeg vremena sa limuzinom i karavanom, vidjeli smo prosječan povrat od 9.3 L/100 km na pumpi.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Što se tiče sigurnosnog kompleta Škoda Octavia RS, nema mnogo toga da se traži.

Dobio je maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP/ANCAP testu sudara 2019. i ima autonomno dnevno/noćno kočenje u slučaju nužde (AEB) s detekcijom biciklista i pješaka koje radi od 5 km/h do 80 km/h, kao i brzi AEB. za detekciju vozila (od 5 km/h do 250 km/h), kao i pomoć pri održavanju trake, koja radi pri brzinama od 60 km/h.

RS dolazi sa stražnjom kamerom. (karavan verzija na fotografiji)

Tu su i stražnji AEB, kamera za vožnju unazad, prednji i stražnji parking senzori, nadzor mrtvog kuta, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, višestruke kočnice, automatska duga svjetla, nadzor umora vozača, prilagodljivi tempomat i pokrivenost zračnim jastukom od samo 10 zračnih jastuka (dvostruki prednji , prednja strana, prednja sredina, stražnja strana, zavjese u punoj dužini).

Postoje dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje i tri tačke za pričvršćivanje gornjeg pojasa za dečija sedišta.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Škoda Australia nudi nekoliko inovativnih načina plaćanja usluga.

Možete platiti na starinski način, što je u redu, ali to nije ono što većina kupaca radi.

Umjesto toga, većina kupuje servisni paket koji može trajati tri godine/45,000 km (800 USD) ili pet godina/75,000 km (1400 USD). Ovi planovi će vam uštedjeti $337 ili $886, tako da bi bilo glupo ne učiniti. Oni se prenose ako prodate svoje vozilo prije isteka plana i dobijete ažuriranja mape, filtere za polen, tekućine i pomoć na cesti uključene tokom trajanja plana.

Postoji i pretplatnički plan usluga u kojem možete platiti mjesečnu naknadu za pokrivanje troškova usluge po potrebi. Počinje od 49 USD mjesečno i kreće se do 79 USD mjesečno. Postoje razine pokrivenosti, uključujući sveobuhvatnu verziju koja uključuje zamjenu kočnica, guma, akumulatora automobila i ključeva, metlica brisača i drugog potrošnog materijala. Nije jeftino, ali možete odbiti.

Postoji petogodišnji plan garancije na neograničenu kilometražu što je norma za većinu proizvođača ovih dana.

Kako je voziti? 9/10

Ovo je najbolje iskustvo u vožnji Škode koje možete imati.

Drugim riječima, nudi snagu, performanse, zabavu i funkcionalnost, staloženost i umijeće izrade... i niz drugih aliterativnih superlativa osim toga.

Motor? Odlično. Ima dosta snage i obrtnog momenta, prefinjen i prodoran, i ima sjajan generator lažnog zvuka koji možete isključiti ako vam se ne sviđa "WRX" ton koji proizvodi u kabini. Volim to.

Prijenos? Ogroman. Najbolji automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom je onaj koji ne ometa napredak, i evo ga. Lagana je za gradska polijetanja, dovoljno oštra za brze promjene u hodu i općenito pametna. Zaista super za ovaj auto, toliko da mi ne smeta što nemam verziju sa manuelnim menjačem.

Upravljač? Super. Ima veliku težinu, iako se može mijenjati ovisno o načinu vožnje. Odaberite "Comfort" i on će olabaviti i olakšati težinu, dok će u sportskom režimu postati teži i osjetljiviji. Normalno je, dobro, dobar balans, a postoji i prilagođeni način vožnje koji vam omogućava da prilagodite ono što želite - pod uslovom da kupite RS sa Premium paketom. Jedna stvar sa upravljanjem je da postoji nešto primjetno upravljanje (gdje će volan povući u stranu pri jakom ubrzanju), ali to nikada nije dosadno niti dovoljno da izgubite trakciju.

Vožnja i rukovanje? Zaista odlično - dođavola, bio sam tako dobar sa aliteracijom. Pretpostavljam da bih mogao reći da je šasija šarmantna...? U svakom slučaju, Octavia RS je uravnotežena i stabilna na putu, osjećajući se samouvjereno i upravljivo pri svim brzinama koje sam testirao. Vožnja je takođe zaista dobra, izglađuje male i velike neravnine sa smirenošću, slično luksuznom automobilu za duplo veću cenu. Prilagodljivi amortizeri u Premium paketu svakako igraju ulogu u tome kako se karoserija drži, a Bridgestone Potenza S005 guma također pruža vuču.

Jedini pravi nedostatak pogona? Primjetan je huk guma, a čak i pri malim brzinama, kabina zna biti glasna. 

Sve u svemu, prefinjenija je, a opet divnija za vožnju od najnovije Octavie RS.

Presuda

Škoda Octavia RS je automobil koji možete izabrati ako želite sportskiji automobil srednje veličine. Nije SUV i volimo ga. 

Ali isto tako, ako ste tip kupca koji samo želi vrhunske specifikacije jer ima najviše karakteristika, onda će vam ponuditi odličnu opciju koja je ujedno i sportska za vožnju. Za sada, ovo je jedan od mojih omiljenih automobila u 2021.