Probna vožnja Škoda Superb iV: dva srca
Test prvog plug-in hibrida češke marke
Često se, nakon faceliftinga modela, postavlja isto trivijalno pitanje: odakle zapravo na prvi pogled znate ažuriranu verziju? U Superbu III to se može postići s dvije glavne karakteristike koje se razlikuju: LED farovi sada se protežu do same rešetke, a straga je logotip marke dopunjen širokim Škodinim slovima. Međutim, da biste izvana pogađali, morate se vrlo pažljivo upoznati s dizajnerskim značajkama felgi i LED svjetla, odnosno ovdje je vjerojatnost da se na prvi pogled nosite sa zadatkom mala.
Međutim, ne možete pogriješiti ako pronađete riječ "iV" na poleđini, ili ako prednja strana ima kabl za punjenje tipa 2: Superb iV je prvi model sa hibridnim pogonom. Škoda i dostupan je u oba oblika karoserije. Pogonski sklop je direktno pozajmljen od VW Passat GTE: 1,4-litarski benzinski motor sa 156 KS, elektromotor sa 85 kW (115 KS) i baterija od 13 kWh smeštena ispod zadnjeg sedišta; Rezervoar od 50 litara nalazi se iznad višestrukog ovjesa zadnje osovine. Uprkos višem dnu, prtljažnik iV-a ima respektabilnijih 485 litara, a ispred zadnjeg branika postoji praktično udubljenje za odlaganje kabla za punjenje.
Šest brzina i električni
Cijeli hibridni modul, uključujući i elektromotor, smješten je između poprečno postavljenog četverocilindričnog turbo motora i mjenjača s dvostrukom spojkom (DQ 400E). Motor pokreće dodatna izolacijska čahura, što u praksi znači da čak i u električnom režimu DSG bira najprikladniji broj okretaja u minuti.
Tokom testiranja, električni pogon je uspio preći put od 49 kilometara - pri niskoj vanjskoj temperaturi (7°C) i podešenoj na 22 stepena klima uređaja - što odgovara potrošnji energije od 21,9 kWh na 100 kilometara. Dakle, iV može preći većinu kratkih dnevnih dionica u potpunosti na struju, sve dok ima dovoljno vremena za punjenje između: našem Wallbox Type 22 iV od 2 kW trebalo je dva i po sata da se napuni 80 posto vremena. kapacitet baterije. Za uštedu energije baterije potrebno je dodatnih 20 minuta da se napuni preostalih 60 posto. Koliko dugo traje punjenje u običnoj kućnoj utičnici? Oko šest sati.
U tom smislu, drugi hibridni modeli su brži: Mercedes A 250, na primjer, puni bateriju od 15,6 kilovat-sati sa 7,4 kW za oko dva sata. Za razliku od Superba, puni se vrlo brzo: 80 posto za 20 minuta. Što, međutim, zapravo nije pravilo klase, kaže direktni konkurent. BMW 330e zahtijeva isto vrijeme punjenja kao i Škoda. U našoj arhivi podataka također nalazimo da 330e proizvodi u prosjeku 22,2 kWh. Vremena ubrzanja oba modela su takođe blizu: od mesta do 50 km/h: Škoda čak pobeđuje sa 3,9 naspram 4,2 sekunde. I do 100 km/h? 12,1 naspram 13,9 sek.
iV nudi zaista dobra dinamička očitavanja struje, barem u urbanim sredinama. Papučica gasa se može pritisnuti sve dok se ne pritisne kickdown dugme bez pokretanja benzinskog motora. Mjenjač prelazi u šestu brzinu pri oko 50 km/h – a iznad ove brzine, snaga stalno pobuđenog sinhronog motora više nije dovoljna za istinski snažno ubrzanje. Ako odlučite napraviti nagle manevre izvan ovog tempa samo na struju, zaista će vam trebati dosta vremena. Ako se prebacite ručno, sve se dešava brže uz jednu ideju.
Sistemska snaga oba motora dostiže 218 KS, a ubrzanje do 100 km/h kod obje mašine traje 7,6 sekundi. I kakvo opterećenje baterija dozvoljava prije paljenja motora? Na primjer, važno je znati da se u hibridnom načinu rada oslanja ne samo na rekuperaciju, već i na činjenicu da se dio energije benzinskog motora koristi za punjenje baterije. Informacije o tome koliko je električne energije naplaćeno ili potrošeno mogu se vidjeti na digitalnom displeju zajedno sa potrošnjom benzina. U normalnim uslovima, elektromotor obezbeđuje dodatnu vuču, koja, posebno pri malim brzinama, kompenzuje vreme reakcije turbopunjača benzinske jedinice. Ako odaberete način skladištenja baterije - infotainment sistem bira željeni nivo napunjenosti za uštedu - može biti prilično ugodno, ako ne baš brutalno, ubrzanje punim gasom.
Dovoljno pametan i bez pojačanja
Zapravo, gotovo je nemoguće potpuno isprazniti bateriju - čak i na cestama s velikim brojem okreta, faze ubrzanja nisu dovoljne za to, a hibridni algoritam nastavlja crpiti energiju iz motora s unutarnjim izgaranjem kako bi osigurao potrebno punjenje . Ako želite da bateriju držite praktički na "nuli", morate krenuti na stazu - ovdje je, uprkos Boost indikatoru na njegovom elektromotoru, mnogo teže održavati njegov benzinski parnjak dugo vremena, a uskoro ćete vidjeti znak koji vas obavještava da funkcija Boost trenutno nije dostupna. To praktično znači da više nemate punu snagu sistema od 218 KS, iako i dalje možete postići maksimalnu brzinu od 220 km/h – samo bez funkcije punjenja baterije.
Treba napomenuti da naše standardizirane dionice ekološke vožnje počinju s niskim punjenjem baterije – potrošnja je bila 5,5 l/100 km – tako da je iV samo 0,9 l/100 km ekonomičniji od benzinca s prednjim pogonom i 220 KS Sa.
Inače, vuča je uvijek glatka - čak i kada se kreće sa semafora. Na krivudavim putevima, iV brzo ubrzava iz krivina bez pretvaranja da je sportski. Njegova glavna disciplina je uglavnom udobnost. Ako pređete na režim ovjesa označenog oblakom, dobit ćete meku vožnju, ali i primjetno ljuljanje karoserije. Superb nastavlja da impresionira izuzetnim prostorom za noge u drugom redu (820 mm, u poređenju sa samo 745 mm za E-Klasu). Jedna ideja je da su prednja sedišta postavljena malo previsoko, ali to ih ne čini manje udobnima - posebno u kombinaciji sa podesivim naslonom za ruke koji ima klimatizovanu nišu za stvari kao što je pretinac za rukavice.
Zanimljiva novost je režim oporavka, u kojem je rijetko potrebno koristiti kočnicu. Međutim, za to se morate naviknuti na samu papučicu kočnice, koja uz pomoć pomoćnika pri kočenju prilično glatko prelazi sa rekuperacije na mehaničko kočenje (Brake-Blending), ali subjektivno se mijenja osjećaj da je morate pritisnuti. . I zato što smo na talasu kritika: novi infotainment sistem je potpuno lišen dugmadi, što ga čini mnogo težim za kontrolu tokom vožnje nego što je to bilo ranije. Takođe bi bilo lepo kada bi se zadnji poklopac mogao otvoriti i zatvoriti dugmetom iznutra.
Ali da se vratimo dobrim recenzijama – nova matrična LED prednja svjetla (standardna za Style) rade odličan posao – u potpunosti u skladu sa ukupnim karakteristikama automobila.
OCJENA
Superb iV ima sve prednosti plug-in hibrida – i na svaki drugi način ostaje udoban i prostran kao i svaki Superb. Samo bih volio da ima precizniji osjećaj od pedale kočnice i kraće vrijeme punjenja.
Telo
+ Izuzetno prostran unutra, posebno u drugom redu sedišta.
Fleksibilan unutrašnji prostor
Kvalitetna izrada
Puno pametnih rješenja za svakodnevni život
-
Smanjena zapremina tereta u odnosu na standardne verzije modela
Udobnost
+ Udoban ovjes
Klima uređaj dobro radi u električnom režimu
-
Na jednoj ideji, previsok položaj sedišta ispred
Motor / menjač
+
Kultivirani pogon
Dovoljna kilometraža (49 km)
Besprijekoran prijelaz iz električnog u hibridni način rada
-
Dugo vrijeme punjenja
Putničko ponašanje
+ Sigurno ponašanje u krivinama
Precizno upravljanje
-
Ljuljamo tijelo u ugodnom načinu
sigurnost
+
Odlična LED svjetla i dobro funkcionirajući pomoćni sistemi
-
Asistent za usklađivanje vrpce interveniše bez potrebe
ekologija
+ Mogućnost prolaska kroz područja bez lokalnih emisija
Visoka efikasnost u hibridnom režimu
Troškovi
+
Pristupačna cijena za ovu vrstu automobila
-
Međutim, doplata je velika u odnosu na standardne verzije.
tekst: Boyan Boshnakov
