Testna vožnja Škoda Vision C: hrabrost i lepota

Uz pomoć studija Vision C, dizajneri Škode rječito pokazuju da tradicija brenda u stvaranju elegantnih kupea nije samo živa, već ima i ozbiljan potencijal za daljnji razvoj.

Pouzdanost, praktičnost, isplativost: sve ove definicije savršeno se podudaraju sa suštinom Škodinih automobila. Često im se pridruži riječ "pouzdan", ali kada ste zadnji put čuli da ih je netko nazvao "inspirativnim"? Činjenica je da su češki proizvodi u posljednje vrijeme vrlo rijetko dobivali takve pohvale. 23 godine nakon pridruživanja VW grupi, tradicionalna češka marka ne samo da je prešla prag od milion automobila godišnje, već je postala i jedna od najuspješnijih kompanija u industriji u cjelini, čiji modeli imaju blistav imidž po svim objektivnim pokazateljima. Očito je da je vrijeme da Škoda podsjeti svijet da osim zdravog razuma, njegovi automobili imaju i tuš.

Drugim riječima, funkcija se ne mora uvijek izvršavati na račun emocija. Upravo to pokazuje studio Vision C, koji je debitovao na Salonu automobila u Ženevi početkom marta. Ovaj razvoj je preteča nove dizajnerske linije koja obećava više duhovnosti u formi bez zanemarivanja drugih vrijednosti branda. Neki elementi ateljea moći će se vidjeti u sljedećoj generaciji Fabije (očekuje se kasnije ove godine), kao i u novom Superbu (stiže sljedeće godine), ali još nije odlučeno hoće li kupe sa četvoro vrata postati serijski proizvod model. Međutim, u okviru koncerna, osim približno iste veličine, ali veće pozicije Audija, očekuje se da će se A5 Sportback pojaviti i na VW Jetti CC.

Više od samog dizajna

Sa zdepastom, napetom siluetom, širokom karoserijom i impresivnim točkovima, automobil izgleda mnogo elegantnije i dinamičnije od Octavie na kojoj je zasnovan. Iako postoje neke sličnosti sa Audijem (bočna linija torpeda) i Seatom (oblik lampiona), stakleni elementi inspirisani češkim kristalom daju studijima izuzetno prepoznatljiv i autentičan češki osećaj. Svojevrsna „ledena“ optika je svojevrsni lajtmotiv kako u eksterijeru (u oblasti rasvete i niza dekorativnih elemenata) tako i u unutrašnjosti (centralna konzola, paneli na vratima, plafonska rasveta). Obojen u jarko zelenu boju, prototip je mnogo više od samo dizajnerskog rada tima Joseva Kabana od oko 70 ljudi. Ovdje su testirani novi materijali i inovativne metode proizvodnje, kao što su automatske kvake na vratima, vrlo prilagodljiv XNUMXD ekran za volanom i avangardni tablet na središnjoj konzoli koji kontrolira većinu funkcija.

Uz sav futurizam, studio ostavlja dobar utisak i nekim vrlinama čisto praktične prirode. Osim smanjene visine za tri centimetra i kosih prozora sprijeda i straga, unutrašnjost je gotovo identična Octaviji, a veliki stražnji poklopac daje pristup prostranom i funkcionalnom prtljažniku. U slučaju serijskog modela, električno podesiva stražnja sjedala nažalost će morati ustupiti mjesto uobičajenim podijeljenim sjedištima, a lagani šavovi će vjerojatno ostati i lijep trik.

Budući da su pogon i šasija posuđeni iz poznatog nam proizvodnog modela, radionica se može samostalno kretati. Automobil se ponaša kao tipični predstavnik marke s krutim ovjesom, stvarna kilometraža je 11 km, a prosječna potrošnja goriva 725-litarskog benzinskog turbo motora koji radi na metan i benzin iznosi 1,4, 4,2 litre na 100 km.

Mi u auto motor und sportu svakako ne vidimo dobar razlog da Vision C ostane samo studio - ostaje da se vidi da li tako misli VW Grupa.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele