Škoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - provjerena rješenja
Prilikom odabira automobila, svaki potencijalni kupac pokušava se voditi vlastitim pravilima, razvijenim na osnovu iskustva. U slučaju da se testira Škoda Yeti, svakako je najlakše eliminisati jedan od ključnih faktora: takozvanu dečiju bolest. Radimo sa zrelim modelom koji sa nama radi od maja 2009. godine. Ovo je zapravo vječnost u automobilskom svijetu. Čini se da stigma stara 8 godina zaobilazi Škodin bezvremenski izgled. Štaviše, potencijalnim kupcima bi se moglo svidjeti: nakon takvog vremena, automobil ne krije previše tajni od nas, naprotiv. Ovo je niz dokazanih rješenja.
Tipično, ali jedinstveno tijelo
Kada je Škoda Yeti ušla u prve redove tada tek nastalih crossovera ili malih SUV-ova, njena silueta je na prvi pogled osvojila konzervativce. Zapravo, kućište u obliku kutije sa oštrim ivicama i naglašenim ivicama može se svidjeti protivnicima zaobljenosti i dinamičnih linija koje su sveprisutne u današnjoj automobilskoj industriji. Međutim, bližim kontaktom, karoserija Škode dobija jedinstven karakter, oličen u detaljima. Posebnost modela već su postali pojedinačni crni stubovi, koji daju utisak da zajedno sa naočarima čine jedno staklo. Istovremeno, srednji i zadnji stub su smešteni u obliku slova L. Takođe je teško ne primetiti krajnje jednostavan, čak dosadan oblik poklopca prtljažnika. Ovo rješenje vam zauzvrat omogućava preuzimanje velikih paketa. Oštar reljef na haubi Škode Yeti postao je oštriji nakon facelifta iz 2012. godine i dobro se usklađuje sa karakterističnom rešetkom za brend. Borbeni pijetao se ponosno savija visoko iznad tla, dijelom zahvaljujući svom impresivnom razmaku od tla. Yeti ima visinu veću od 1,5 m. Ostale dimenzije su skoro 1,8 m široke i 4,2 m duge. Možda se čini da je ovo zaista veliki automobil. Nastupi?
Unutrašnjost je također tipična ... i skučena
Odlučili smo da izaberemo ne prevelik u odnosu na konkurente, ali ipak SUV. Nakon prelaska sa klasičnog kompakta, zaista se nadamo da će nam kabina dati prostora, poput američkih pickupa. Ništa slično ovome. U Škodi Yeti, ovaj aspekt je jedno od najvećih (i, nažalost, negativnih) iznenađenja. Uprkos priličnim dimenzijama i fleksibilnoj visokoj karoseriji, vozač i svaki od potencijalnih putnika imaju pravo da se žale na nedostatak prostora. Posebno je upečatljiva širina kabine. Sa saputnikom neće biti teško dodirnuti laktove. Ni raspored kokpita ne pomaže - instrument tabla se oseća veoma blizu vozaču, što može biti neugodno.
Savladavši unutrašnjost, pronalazeći mjesto za sebe i druge putnike, možete početi lagano proučavati opremu. Čak će i izuzetno spori testovi za sve vjerovatno završiti za nekoliko minuta. Ne, ne zbog nedostatka bilo kakvih "zemljica". Ovo je čitav niz poznatih, voljenih i prije svega dokazanih rješenja na stotinu načina. Direktno ispred vozača je jednostavan trokraki kožni obrubljen volan sa multimedijalnim kontrolama - izuzetno uspješan radni alat. Točak je mali, naplatak je prave debljine, a nakon nekoliko mjeseci korištenja nadjev prestaje da klizi u rukama. Direktno za volanom je takođe prilično prijatno - veliki, čitljiv sat i centralni displej, iza kojeg se može videti kako vreme prolazi. Pikselizirane jednobojne slike mogu biti uvredljive, posebno kada su uparene sa prilično lijepim ekranom osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli. Uz njegovu pomoć, takođe pomoću brojnih fizičkih tastera, možemo da kontrolišemo audio sistem i podešavanja automobila. Ispod je klasična ploča klima uređaja koja se nije mijenjala godinama. Jednostavan, funkcionalan, postaje i intuitivan nakon nekog vremena korištenja.
Prednja sedišta su postavljena dovoljno blizu jedno drugom i, uprkos svojoj uskosti, pružaju udobno pristajanje i pristojnu bočnu podršku. Ivica sjedišta na strani vrata je nažalost vrlo osjetljiva na habanje uzrokovano ulaskom i izlaskom. Ova bolest je posebno uočljiva na presvlakama od velura. Zadnje sedište je jednako udobno, ali nema toliko prostora za noge za putnike. Ali ima mnogo toga iznad glave. Posljednja grana, tj. ni prtljažnik se ne ruši - ima samo 416 litara. S druge strane, njegova nesumnjiva prednost je nizak prag i širok otvor za punjenje, zahvaljujući jednostavnom poklopcu koji je gore spomenut.
Vožnja je više nego ispravna
U slučaju Škode Yeti, vrlo je lako upasti u opasnu zamku razmišljanja: „ovo je običan automobil, starog dizajna, vjerovatno se užasno vozi“. Greška. Vožnja je jedna od najvećih vrlina automobila, čak i toliko godina nakon njegovog predstavljanja. Škoda srednje klase testirana: benzinski motor 1.4 TSI sa kompresorom od 125 KS, dizajn marke Škoda, u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove i ručnim 6-stepenim menjačem. Ovo je mjesto gdje se "pravi ljubitelji automobila" obično vraćaju kada odu u penziju. Još jedna greška. Ovo je veoma razuman paket koji vam omogućava da udobno putujete Škodom Yetijem, bez straha da kada dođe ključni trenutak, neće biti snage pod vašim nogama. Posebnu pohvalu zaslužuje ručni menjač sa izuzetnom preciznošću. Prilično kratka dizalica se čak usmjerava na određeno mjesto, a šesta brzina je korisna za dalje, na primjer, putne ekspedicije. Nakon napuštanja sigurnog asfalta možda neće biti četvrtog poteza, ali glatko savladavanje neravnina za automobil nije problem, uglavnom zbog natprosječnog klirensa. Možete samo ispravno voziti Škodu Yeti, ali svakako morate tražiti još malo i auto neće propasti.
Provjerena opcija po povoljnoj cijeni
Konačno, testirana Škoda Yeti potvrđuje početne pretpostavke. Radimo sa skupom ideja, tehnologija i rješenja koji su dokazali svoju pouzdanost proteklih godina. I tako je ceo auto sređen - zaslužuje saosećanje vozača. Ne morate daleko tražiti potvrdu - čini se da pravi Yeti nije viđen dugi niz godina, ali Škoda na ulicama poljskih gradova je izuzetno popularan prizor. Također je zanimljiva alternativa za one koji su umorni od kompaktnih automobila: vječna terenska karoserija, ugodne performanse uz razumnu potrošnju goriva i cijenu manju od 80 hiljada. zloty. Odlicna ponuda, dokazana godinama.
