Koliko dugo treba da traje električni automobil? Koliko godina električar mijenja bateriju? [ODGOVORI]

Električni automobili traju samo nekoliko godina, a onda se njihova baterija može baciti? Šta znači da električar može zamijeniti baterije? Koliko dugo električni automobil treba da izdrži zbir njegovih dijelova? Koliko komponenti ima?

Prije dva dana opisali smo situaciju jednog australskog inženjera čiji je Nissan Leaf (2012) izgubio skoro 2/3 dometa u 7 godina. Nakon 5 godina, automobil je prešao samo 60 kilometara sa jednim punjenjem, nakon još dva - 2019. - 40 kilometara ljeti i samo 25 kilometara zimi. Prilikom zamjene baterije, salon mu je naplatio protuvrijednost od 89 zlota:

> Nissan Leaf. Nakon 5 godina, rezerva snage je pala na 60 km, potreba za zamjenom baterije bila je ekvivalentna ... 89 tisuća. zloty

Nakon objavljivanja bilo je mnogo komentara na ovu temu. Pokušajmo ih liječiti.

Sadržaj

• Koliko dugo treba da traje električni automobil? Koliko dugo baterija treba da traje?
  • Šta je sa elektromotorima i zupčanicima? Profesionalci: milioni kilometara
  • Kako su baterije?
    • 800-1 ciklus je osnova, idemo ka nekoliko hiljada ciklusa
  • Ako je tako zgodan, zašto je tako siromašan?
    • Standardno – garancija 8 godina / 160 hiljada km.
  • Summary

Počnimo s ovim mehanički dijelovi električnih vozila Oraz тело ne razlikuju se od sličnih elemenata u vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem. Karike stabilizatora će se istrošiti na rupama za poliranje, amortizeri se više neće lijepiti, a tijelo se može inficirati rđom. To je normalno i ovisi o vrsti komponenti, koje će biti slične ili identične sličnim modelima iste marke.

BMW iNext (c) BMW eksterijer

Šta je sa elektromotorima i zupčanicima? Profesionalci: milioni kilometara

Dobro motori danas je osnova globalne industrije, njihova autonomija je određena od nekoliko desetina do nekoliko stotina hiljada radnih satiovisno o dizajnu i opterećenju. Jedan finski inženjer elektrotehnike rekao je da je prosjek 100 radnih sati., koji bi trebao biti izražen u milionima kilometara:

> Tesla sa najvećom kilometražom? Finski taksista je već prešao 400 kilometara

Naravno, ovi "milioni" se mogu svesti na desetine hiljada ako motori imaju dizajnerske nedostatke ili ih guramo do krajnjih granica. Međutim, tokom normalne upotrebe potrošnja bi trebala biti kao što je prikazano na slici ispod – Ovo je Tesla Model 3 mjenjač sa dometom od 1 km.:

Kako su baterije?

Ovdje stvari postaju malo složenije. Danas se 800–1 ciklus punjenja smatra razumnim standardom, pri čemu se puni ciklus punjenja smatra punjenjem do 000 posto (ili dva do 100 posto kapaciteta baterije, itd.). Dakle, ako auto prođe Zaista 300 km od baterije (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, itd.), zatim 800-1 ciklus bi trebao biti dovoljan za 000-240 hiljada kilometara. Ili više:

> Koliko često trebate mijenjati bateriju u električnom vozilu? BMW i3: 30-70 godina

Prema podacima Centralnog zavoda za statistiku, ova stopa odgovara 20-25 godina rada.

Ali to nije sve: ovo 240-300 hiljada kilometara NIJE granica preko koje se baterija može samo baciti. Dostiže samo 70-80 posto svog prvobitnog kapaciteta. Budući da je napon prenizak (manja snaga), više nije prikladan za primjenu u automobilima, ali se može koristiti nekoliko ili nekoliko godina kao uređaj za pohranu energije. Kućni ili industrijski.

I tek tada, nakon što služi 30-40 godina, može se odložiti. Reciklaža, u kojoj danas možemo povratiti oko 80 posto svih elemenata:

> Fortum: Recikliramo više od 80 posto materijala iz korištenih litijum-jonskih baterija.

800-1 ciklus je osnova, idemo ka nekoliko hiljada ciklusa

Pomenuti 1 ciklus se danas smatra standardom, ali su laboratorije već premašile ovu granicu. Nedavno objavljena istraživanja pokazuju da je moguće razviti litijum-jonske ćelije koje mogu izdržati nekoliko hiljada naboja. Dakle, prethodno izračunato 000-20 godina rada mora se pomnožiti sa 25 ili 3:

> Laboratorija, koju pokreće Tesla, može se pohvaliti elementima koji će izdržati milione kilometara.

Ako je tako zgodan, zašto je tako siromašan?

Odakle australijski problem? inženjer, ako njegova baterija treba da traje mnogo duže? Jedna stvar koju treba zapamtiti je da njegova baterija koristi tehnologiju koja datira najmanje 10 godina unazad, vjerovatno od kada je prvi iPhone došao na tržište.

Čak iu najsavremenijim automobilima koji se danas prodaju, imamo tehnologiju koja je razvijena prije najmanje 3-5 godina. Kako je to moguće? Pa, što se ćelije sporije razgrađuju, duže je potrebno da se njihov kapacitet eksperimentalno testira.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Drugi razlog nije ništa manje važan, a možda i važniji: Nissan je bio jedan od rijetkih proizvođača koji se odlučio za pasivno hlađenje baterija.. Habanje ćelija i gubitak kapaciteta značajno su se ubrzali kada se automobil vozio i punio na visokim temperaturama - baš kao i australijski nevaljalac.

Što je toplije, to brže napreduje i degradacija upravo iz ovog razloga Velika većina proizvođača koristi aktivno zračno ili tekuće hlađenje za baterije. U slučaju Nissan Leafa, klima takođe pomaže. Gore pomenuti Australac prešao je manje od 90 hiljada kilometara, a španski taksista već 354 hiljade kilometara pre nego što je morao da zameni bateriju:

> Nissan Leaf u vrućim klimama: 354 kilometra, zamjena baterije

Standardno – garancija 8 godina / 160 hiljada km.

Danas gotovo svaki proizvođač električnih vozila ima garanciju od 8 godina ili 160-60 kilometara i kaže da će zamijeniti bateriju osim ako potpuno napunjena nema samo ~70-XNUMX posto svog originalnog kapaciteta.

Dakle, pokušajmo razmotriti tri moguća scenarija:

1. Baterija brzo gubi kapacitet. U tom slučaju će zamjena vjerovatno biti pod garancijom, tj. kupac auta u postmarketu će dobiti auto sa akumulatorom sa mnogo manjom kilometražom, možda i boljim. On je osvojio!
2. Baterija polako gubi kapacitet. Baterija će postati neupotrebljiva nakon otprilike 1 ciklusa ili najmanje 000-15 godina, ovisno o godišnjoj kilometraži. Svi koji kupuju automobil u dobi od 25+ moraju uzeti u obzir rizik od značajnih troškova - to se odnosi na apsolutno sve vrste vožnje.

Postoji i treća, „srednja“ opcija: baterija će postati neupotrebljiva odmah nakon isteka garancije. Ove automobile jednostavno treba izbjegavati. ili pregovarati o njihovoj cijeni. Njihov trošak će odgovarati cijeni automobila sa slomljenim zupčastim remenom zbog sudara motora.

Niko normalan ne bi kupio takav auto po punoj cijeni...

> Trenutne cijene električnih automobila: Smart je nestao, najjeftiniji je VW e-Up od 96 zlota.

Summary

Savremeni električni automobil bi trebao voziti bez problema najmanje nekoliko godina – i to uz intenzivnu upotrebu. U normalnoj, tipičnoj vožnji, njegove komponente mogu izdržati:

• baterija - od nekoliko do nekoliko decenija,
• motor - od nekoliko do stotina godina,
• karoserija / karoserija - isto kao kod vozila sa unutrašnjim sagorevanjem,
• šasija - ista kao kod automobila sa unutrašnjim sagorevanjem,
• kvačilo - ne, to znači da nema problema,
• mjenjač – ne, znači nema problema (izuzetak: Rimac, Porsche Taycan),
• zupčasti remen – ne, to znači da nema problema.

A ako se i dalje plaši električnih vozila, trebalo bi da pročita, na primer, priču o ovom Nemcu. Danas je već oko 1 milion kilometara:

> Tesla Model S i rekord kilometraže. Nijemac je prešao 900 kilometara i do sada je jednom promijenio akumulator.

Ovo vas može zanimati: