Polaris 500 Scrambler

Scrambler prikazuje dvostruko lice u gotovo svakom području. Oblik je oštar, agresivan, sa vatrenim uzorkom na nosu i bokovima. Pokreće ga četvorotaktni motor od 500 kubnih metara koji šalje snagu na zadnje točkove preko automatskog menjača (kontinuirano), a po potrebi se mogu pokretati i prednji točkovi. Ovo nije uobičajena kombinacija sa ovom vrstom ATV-a. Ovi sportovi su obično samo sa pogonom na zadnje točkove i imaju klasičan menjač (kao kod motocikla).

Dakle, mehanički, Scrambler je bliži ATV-ima, koji su tipično dizajnirani za rad, a ne za igru ​​(ovo se odnosi na SAD i Kanadu, koja su najveća tržišta). Zapravo, da bi bio pravi ATV, potreban mu je samo mjenjač. Ali ovo bi vjerovatno bilo previše za njegovu sportsku dušu. Scrambler je najzabavniji i najisplativiji kada vozač od njega traži sportski duh. Na makadamskim i seoskim putevima sigurno klizi iza krivina, ali ga ne plaše čak ni ozbiljne prepreke. Prelazak preko kamenja, jarka i oborenih trupaca je jednostavan, a pogon na prednje točkove je korišćen samo u ekstremno klizavim uslovima (blato, klizanje kamenja). Ali bilo je zabavno i kada smo htjeli šale. Motokros skakanje, vožnja na točkovima. . Bez imalo oklijevanja, Polaris nas nije razočarao. Pouzdano je sletio na tlo svaki put bez stenjanja iz šasije, koja dobro podnosi sportske amortizere.

Ali trke na terenu nisu bile jedino mjesto na kojem smo se zabavljali. Pošto ima registarsku tablicu na leđima, to znači da može da vozi u saobraćaju, na putu i u gradu. U najmanju ruku, otkrili smo da je to neverovatno zanimljivo za učesnike u saobraćaju. Imali smo i ljubazan pogled od lepih devojaka, što nam uopšte nije smetalo. Kada govorimo o vožnji po asfaltu, treba napomenuti još nekoliko stvari. Na mokrim cestama Scrambler postaje opasan za neiskusnog vozača, jer mu se put kočenja značajno povećava (razlog leži u grubim off-road gumama). Stoga određeni oprez neće biti suvišan. Za sve ljubitelje driftanja, posle kiše biće najluđe. Kako se prianjanje smanjuje, zadnji kraj postaje vrlo lagan i nemiran. Sve što možemo dodati je da vas jednostavno podsjetimo da morate nositi motociklističku kacigu na glavi.

Cijena probnog automobila: 2.397.600 sjedišta

motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađen tekućinom. 499 cc, karburator Keihin 3, električni/ručni start

Prijenos energije: kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (H, N, R) pokreće zadnji par kotača kroz lanac, povezan pogon na sve kotače

Suspenzija: prednji MacPherson podupirači, hod 208 mm, stražnji jednostruki hidraulični amortizer, zakretna ruka

Kočnice: disk kočnice

Gume: sprijeda 23 x 7-10, straga 22 x 11-10

Međuosovinsko rastojanje: 1219 mm

Visina sjedala od tla: 864 mm

Rezervoar za gorivo: 13 l

Suva težina: 259 kg

Zastupa i prodaje: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost

+ sportska vrijednost

+ birajte između pogona na zadnje točkove i 4x4 pritiskom na dugme

– kočnice (prednje preagresivne,

– neergonomski položaj pedale kočnice)

– netačan pokazivač goriva

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič