Smart ForFour Instructions 2005 Pregled
Bio je to vodič koji je govorio italijanski i engleski.
Druga pametna stvar koju sam uradio je da sam pozajmio automobil koji je dovoljno ekonomičan za Rim za 2.50 dolara za litar benzina, i dovoljno mali da se probije kroz saobraćaj, ali dovoljno velik da ga vide kamioni koji izbacuju dim i neredoviti cik-cak skuteri.
Ta pametna opcija je bila Smart.
Stvoren u Francuskoj i nastao iz raskinutog braka između švajcarskog proizvođača satova Swatch i Mercedes-Benza, Smart forfour, odnosno dizajniran za četiri osobe, najveći je od četiri automobila proizvođača.
Smart je vjerovatno najpoznatiji po svojoj minijaturnoj fortwo - pogađate, za dvije osobe - koja u Perthu može dijeliti jedan automobilski prostor sa drugom fortwo.
Forfour je drugačija zvijer jer koristi iste mehaničke komponente kao i novi Mitsubishi Colt. Takođe ima četvoro vrata i odličan enterijer. Da je sve u redu.
Put do papine ljetne rezidencije, Castel Gandolfo, vodi visoko na brdu s pogledom na jezero, što podsjeća na tvrđavu.
Iz Rima, put je nevjerovatno prometan, ali Smart forfour je dobro prošao kroz metalni tkanje.
Iznenađujuće, Smart se ponašao više kao sportski automobil nego kao porodična kočija.
Bio je frustriran zbog grubih kaldrmisanih puteva, posebno pri malim brzinama, ali je uživao u okretajima na otvorenim autoputevima.
Nekoliko puta sam pokucao na drvena vrata Castel Gandolfa u nadi da je to vlasnik kuće, ali su mu nakratko rekli da ga nema i pustili su ga.
Tako sam i uradio. Sve do Pertha, gdje sam morao voziti Smart forfour u australijskoj izvedbi.
Ovde se prodaje četvorovratni motor sa dva motora, 1.3-litarskim na testu i 1.5-litarskim, kao i sa dva menjača i harlekin u boji karoserije.
Uz uobičajeni manuelni sa pet brzina, najjeftiniji model je bio i najzabavniji za vožnju.
Za razliku od evropskog forfoura, australijski automobil je imao odlične vozne karakteristike pri svim brzinama.
Motor je možda mali, ali je spreman, čisti se okretaji kako bi pružio živahne performanse dok je ugodno ekonomičan.
Iako isporučuje odličnu ekonomičnost goriva u gradu, a još bolju van grada, motor je malo podobrnut i zahtijeva puno mijenjanja brzina da bi performanse bile na nivou.
Počinje da opada i kada su u vozilu više od dvije osobe, pa ako ste običan mali taksista, preporučuje se veći motor od 1.5 litara.
Ali jasno je da je Smart 1.3 dizajniran za one koji vole vožnju. Pogledajte ga i odmah ćete primijetiti čvrstu šasiju.
Bilo je toliko zabavno i tako zadovoljavajuće voziti da je vraćanje automobila nakon testa bio jedan od najtežih izazova.
Kao i drugi Smartovi, fortwo, kabriolet i roadster, automobil ima svježi stajling koji je, iako pomalo kitnjast i plastičan, izuzetno atraktivan.
Komandna tabla prekrivena tkaninom ima ispupčene ventilacione otvore, dodatne merače koji izranjaju iz stabljika, slatki mali volan i ležište ispod instrument table sa preticom za rukavice.
CD audio sistem je čist i jednostavan, kao i većina razvodnih uređaja.
Preglednost odlična, sedišta i volan dosta podešavanja.
Zadnje sedište klizi na klizaču, povećavajući zapreminu prtljažnika. Sa prostorom za noge i glavom za putnika od 1.8 metara na zadnjem sedištu, prostor u prtljažniku je minimalan, iako sa decom u vozilu postaje dublji kako bi se mogao smestiti mnogo kupovine.
Osnovni 1.3-litarski Pulse opremljen je klima uređajem, električnim prednjim prozorima, centralnim zaključavanjem, dvostrukim vazdušnim jastucima, alu felnama i CD plejerom.
Električni krovni otvor košta 1620 dolara, iako možete imati fiksni krov od dimljenog stakla cijele dužine za oko 800 dolara.
To je odličan mali automobil, a ako tražite mali hečbek sa četiri vrata, trebali biste ga barem vidjeti.
