Dizel ulje u ICE ulju
Sadržaj
Dizel ulje u ICE ulju može biti zbog curenja u visokotlačnoj pumpi za gorivo, brtvi injektora, pumpi za povišenje pritiska, curenju brizgaljki pumpe (sjedištu), uklonjenom ili začepljenom filteru čestica, pukotini u glavi cilindra i nekim drugim. Kao što pokazuje praksa, dijagnostika i popravak u ovom slučaju mogu potrajati puno vremena i truda.
Razlozi ulaska dizel goriva u ulje
Dizel gorivo ulazi u ulje motora sa unutrašnjim sagorevanjem iz više razloga, koji, između ostalog, zavise od dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Razmotrimo ih od najčešćih do posebnih slučajeva u kojima se gorivo ubacuje u uljni sistem.
Mlaznice za gorivo
Na većini modernih automobila sa dizel motorima ugrađene su pumpe za ubrizgavanje. Mlaznice se ugrađuju u sjedišta ili, kako ih na drugi način zovu - bunari. S vremenom se samo sjedište ili zaptivka mlaznice mogu istrošiti i nepropusnost nestane. Iz tog razloga, u mašinskom motoru, dizel gorivo ide u ulje.
Najčešće je problem što gustoća njegovog o-prstena nestaje na samoj mlaznici. Najgore od svega, kada zategnutost nestane ne jedne, već dvije ili više mlaznica. Naravno, u ovom slučaju brtva mnogo brže propušta dizel gorivo u ulje.
U ovom slučaju često nema ograničenja na zaptivnim prstenovima. Zbog toga, tokom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem, sama mlaznica vibrira u svom sjedištu, što dovodi do povećanja njegovog promjera i gubitka geometrije.
S vremena na vrijeme, prskalice sa mlaznicama mogu djelomično otkazati. U tom slučaju, mlaznice neće prskati gorivo, već ga jednostavno ulijevaju u motor s unutarnjim sagorijevanjem. Zbog toga ne može svo dizel gorivo izgorjeti i prodrijeti u motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Slična situacija se opaža kada se pritisak otvaranja mlaznice smanji.
U slučaju kršenja nepropusnosti dovoda i uklanjanja dizel goriva u brizgaljke, može prodrijeti i u motor s unutarnjim sagorijevanjem. U slučaju izduvnog sistema, dizel gorivo prvo ulazi u glavu ventila, a odatle u kućište motora. Ovisno o dizajnu motora, razne zaptivke mogu biti "krivci".
Pumpa za gorivo curi
obično, bez obzira na dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pumpe za gorivo, uvek ima uljnu zaptivku koja sprečava mešanje goriva i motornog ulja. Na nekim vozilima, na primjer, Mercedes Vito 639, sa OM646 ICE, pumpa ima dvije uljne brtve. Prvi zatvara ulje, drugi zatvara gorivo. Međutim, dizajn ovog motora s unutrašnjim sagorijevanjem napravljen je tako da ako se ošteti jedna ili druga uljna brtva, gorivo ili ulje će istjecati iz posebno napravljenog kanala i to će biti vidljivo vlasniku automobila.
Na drugim tipovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, često ako su otvrdnute zaptivke pumpe za gorivo visokog pritiska oštećene, verovatno je da dizel gorivo ulazi u ulje. Postoje i drugi razlozi, na primjer, elementi pumpe visokog pritiska - fitingi, cijevi, pričvršćivači. Možda je "krivac" i pumpa za povišenje pritiska. Na primjer, ako postoji ručno pumpanje na visokotlačnoj pumpi za gorivo, tada će se žlijezda u niskotlačnoj pumpi vjerovatno istrošiti.
U istrošenim pumpama visokog pritiska, „upušteni“ klipovi dovode gorivo pod visokim pritiskom u mlaznice. U skladu s tim, ako klip ili sama pumpa ne proizvedu potrebni tlak, tada gorivo može ući u samu pumpu. I shodno tome, dizel gorivo se tamo miješa s uljem. Ovaj problem je tipičan za stare ICE-ove (na primjer, YaMZ). U modernim motorima on se eliminira tako što se začepi dimnjak na opremi i dovede ulje u njega, ostavljajući samo odgovarajuću količinu.
Ponekad problem leži u povratnim spojnicama, odnosno u bakrenim podloškama koje su tamo dostupne. Možda nisu pravilno pritisnuti ili jednostavno mogu propuštati dizel gorivo.
Sistem regeneracije
U slučaju nepravilnog rada sistema za regeneraciju izduvnih gasova, dizel gorivo može dospeti i u ulje. Princip rada sistema zasniva se na radu elektronike. U skladu sa očitanjima senzora pritiska i temperature u filteru čestica, sistem periodično dovodi gorivo koje sagoreva u filteru i na taj način ga čisti.
Problemi se javljaju u dva slučaja. Prvi je da je filter jako začepljen i sistem regeneracije jednostavno ne radi. U tom slučaju, dizel gorivo se stalno dovodi do filtera, odakle može prodrijeti u kućište motora. Drugi slučaj može biti kada je filter uklonjen, ali sistem nije pravilno konfigurisan i nastavlja da mu doprema višak goriva, koje ponovo ulazi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Pukotina u glavi motora
Ovaj rijedak kvar tipičan je za moderne blokove napravljene od aluminija. Kroz malu pukotinu, dizel gorivo može ući u kućište radilice. Pukotina može biti na vrlo različitom mjestu, ali najčešće se nalazi u neposrednoj blizini sjedišta mlaznice. To je zbog činjenice da neki majstori često prilikom ugradnje mlaznice ne koriste moment ključ, već ih uvijaju "na oko". Kao rezultat prekoračenja sile mogu se pojaviti mikropukotine, koje se vremenom mogu povećati.
Štoviše, karakteristično je da takva pukotina obično mijenja svoju veličinu u skladu s temperaturom motora. Odnosno, na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem to nije toliko kritično i vidljivo, ali na toplom motoru ima specifične dimenzije i nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem dizel gorivo može da prodre kroz njega u motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Zanimljivo je da se pukotine javljaju ne samo u području gdje su mlaznice ugrađene, već i u kanalima kroz koje se gorivo dovodi. Priroda njihovog izgleda može biti različita - mehanička oštećenja, rezultat nesreće, neispravan remont. Stoga morate provjeriti ne samo glavu, već i šinu i vodove za gorivo.
Motor se ne zagreva
Dizelsko gorivo u kućištu motora zimi se može formirati zbog činjenice da motor nema vremena da se pravilno zagrije prije putovanja, posebno ako je termostat neispravan. Zbog toga, kada vozite po hladnom vremenu, dizel gorivo neće u potpunosti izgorjeti, te će se, shodno tome, kondenzirati na zidovima cilindara. I odatle se već ocijedi i miješa sa uljem.
Međutim, ovo je prilično rijedak slučaj. Ako termostat ne radi, tada će vozač sigurno pronaći probleme s temperaturom rashladne tekućine, kao i s dinamičkim i energetskim performansama motora. Odnosno, automobil će slabo ubrzavati, posebno u hladnoj sezoni.
Kako shvatiti da je gorivo ušlo u ulje
A kako odrediti gorivo u motornom ulju? Najlakši način da to učinite je pomoću mjerne šipke koja provjerava nivo ulja u kućištu motora. Ako se nivo ulja lagano povisi s vremenom, to znači da je s njim pomiješana neka vrsta procesne tekućine. Može biti ili antifriz ili gorivo. Međutim, ako je antifriz, tada će ulje poprimiti bjelkastu nijansu i masnu konzistenciju. Ako gorivo dospije u ulje, onda odgovarajuće smjesa će mirisati na dizel gorivo, posebno "vruće", odnosno kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagrejan. također, na mjernoj šipki, takoreći, često su vidljivi nivoi povećanja, duž kojih se povećava nivo mješavine ulja u kućištu radilice.
Nivo ulja u karteru kada u njega uđe dizel gorivo, možda neće rasti. To se može dogoditi ako motor s unutrašnjim sagorijevanjem potroši ulje. Ovo je najgori slučaj, jer ukazuje na kvar motora u cjelini, te da će u budućnosti velika količina ulja biti zamijenjena dizel gorivom.
Za dijagnozu, možete pokušati viskozitet na prstima. Dakle, za ovo trebate uzeti kap iz sonde između palca i kažiprsta i samljeti je. Nakon toga otvorite prste. Ako je ulje više ili manje viskozno, onda će se rastegnuti. Ako se ponaša kao voda, potrebna je dodatna karakteristika.
također jedna provjera je ispuštanje dijagnostikovanog ulja u toplu (važno !!!) vodu. Ako je ulje čisto, odnosno bez nečistoća, onda će se zamutiti kao sočivo. Ako u njemu postoji makar i mali dio goriva - u kapi na svjetlo biće duga, isto kao i kod prolivenog benzina.
U laboratorijskim analizama, kako bi se utvrdilo da li u ulju ima dizel goriva, provjerava se tačka paljenja. Tačka paljenja svježeg motornog ulja je 200 stepeni. Proteklih 2-3 hiljade km. pali se već na 190 stepeni, a ako u njega uđe prilično velika količina dizel goriva, onda se pali na 110 stepeni. Postoji i nekoliko indirektnih znakova koji mogu ukazivati, uključujući i činjenicu da gorivo ulazi u ulje. To uključuje:
- Gubitak dinamičkih performansi. Jednostavno rečeno, automobil gubi snagu, slabo ubrzava, ne vuče pri opterećenju i pri vožnji uzbrdo.
- ICE "troit". Problem nastaje kada jedna ili više mlaznica ne rade dobro. U isto vrijeme, dizel gorivo se često izlijeva (a ne prska) iz neispravne mlaznice i, shodno tome, ulazi u kućište motora.
- Povećanje potrošnje goriva. Uz lagano curenje, možda se ne primijeti, ali kod značajnog i dugotrajnog kvara obično se jasno osjeti povećanje potrošnje. Ako se nivo ulja u karteru povećava istovremeno s potrošnjom goriva, onda je dizel gorivo definitivno otišlo u ulje.
- Tamna para izlazi iz odzračnika. Odzračni ventil (drugi naziv je "ventil za disanje") dizajniran je da smanji višak pritiska. Ako u ulju ima dizel goriva, onda kroz njega izlazi para sa jasnim mirisom dizel goriva.
također, kod razrjeđivanja ulja sa dizel gorivom, u mnogim slučajevima se opaža pad pritiska ulja u sistemu. To se može vidjeti iz odgovarajućeg instrumenta na ploči. Ako je ulje prerijetko, a pritisak mu je slab, može se primijetiti da će se motor s unutarnjim sagorijevanjem “pregrijati”. A to je ispunjeno njegovim potpunim propadanjem.
Kako kap po kap odrediti dizel gorivo u ICE ulju
Jedna od najčešćih i najjednostavnijih metoda za ispitivanje kvalitete ulja kod kuće je test kapanja. Široko ga koriste entuzijasti automobila širom svijeta. Suština testa kapljica motornog ulja je da kapnete jednu ili dvije kapi zagrijanog ulja sa šipke na čist list papira i nakon nekoliko minuta pogledate stanje nastale mrlje.
Uz pomoć takvog testa pada ne samo da možete utvrditi ima li dizel goriva u ulju, već i procijeniti opće stanje ulja (da li ga treba mijenjati), samog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, stanje zaptivke, opšte stanje (odnosno da li treba menjati).
Što se tiče prisustva goriva u ulju, treba napomenuti da se tačka pada širi na četiri područja. Prva oblast ukazuje na prisustvo metalnih strugotina, produkata sagorevanja i prljavštine u ulju. Drugo je stanje i starenje ulja. Treći pokazuje da li je rashladna tečnost prisutna u ulju. A samo četvrti (duž obima) doprinosi određivanju ima li goriva u ulju. Ako još uvijek ima dizel goriva, tada će vanjski zamagljeni rub imati sivu nijansu. Ne postoji takav prsten - znači da nema goriva u ulju.
Šta učiniti ako gorivo uđe u ulje
Prije nego što pređemo na opis mjera popravke za sprječavanje ulaska dizel goriva u ulje, potrebno je razjasniti zašto je ova pojava toliko štetna za automobil. Prije svega, u takvoj situaciji ulje se razrjeđuje gorivom. Posljedica toga će biti, prvo, smanjenje zaštite od trenja, jer su maziva svojstva ulja značajno smanjena.
Drugi štetni efekat je smanjenje viskoznosti ulja. Za svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, proizvođač automobila propisuje sopstveni viskozitet motornog ulja. Ako se spusti, motor će se pregrijati, mogu se pojaviti curenja, nestat će potreban pritisak u sistemu i doći će do ogrebotina na različitim površinama dijelova koji se trljaju. Stoga je nemoguće dopustiti da dizel gorivo uđe u kućište motora!
Kako i šta provjeriti
Ako se ispostavi da u gorivu još uvijek ima dizel goriva, tada morate provjeriti moguće točke curenja. Odgovarajuće mere inspekcije i popravke će zavisiti od razloga zbog kojih dizel ulje dospe u ulje.
Gubitak nepropusnosti u sjedištima mlaznica za gorivo obično se radi sa vazdušnim kompresorom. Da biste to učinili, komprimirani zrak se dovodi u povratni kanal šine, kroz koji se gorivo dovodi u normalnom režimu. U predjelu mlaznica potrebno je sipati malo dizel goriva, kako bi u slučaju curenja zrak prošao kroz njega s mjehurićima. Pritisak komprimiranog zraka trebao bi biti oko 3 ... 4 atmosfere (kilogram-sila).
Također je dobra ideja provjeriti injektore. Ako je sve u redu s njihovom propusnošću, tada je potrebno zamijeniti njihove o-prstenove, kroz koje obično prolazi dizel gorivo u kućište radilice. Ako se na mjestima ugradnje mlaznica pronađu pukotine, popravci se već obavljaju u specijaliziranom servisu.
Ako su injektori ugrađeni ispod poklopca ventila, provjerite i, ako je potrebno, stavite pritisak u povratne cijevi prije demontaže injektora kako biste izbjegli nepotreban rad. Ako su injektori uklonjeni, onda ih svejedno treba pritisnuti. U tom slučaju je imperativ provjeriti prskalicu, kao i sam kvalitet prskanja. U procesu demontaže morate obratiti pažnju na prisutnost curenja dizel goriva u staklu (na navoju) prskalice.
Pumpe za gorivo Preporučljivo je provjeriti na štandu u auto servisu. Naime, kod pumpe visokog pritiska, neophodno je proveriti zaptivenost parova klipa. Takođe vrše ispitivanje pritiska pumpe niskog pritiska, kao i proveru stanja zaptivki čašica klipa. Stvari koje treba provjeriti i popraviti ako je potrebno:
- U slučaju habanja para „šipka-čahura“ u niskotlačnoj pumpi za gorivo, dizel gorivo može ući u ovaj element.
- Povećani zazori u parovima klipova pumpe visokog pritiska.
- Provjerite kompresiju u motoru. Prije toga svakako morate saznati u dokumentaciji kolika bi njegova vrijednost trebala biti za određeni motor.
- Provjerite i, ako je potrebno, zamijenite gumene zaptivke na pumpama.
Ovisno o dizajnu motora, ponekad pomaže zamjena uljne brtve na stražnjoj strani pumpe za gorivo. Naime, dizajniran je da odvoji šupljinu niskotlačne pumpe za povišenje pritiska od uljnog korita pumpe za gorivo visokog pritiska. Ako dizel gorivo curi kroz stakla (sjedala) parova klipova, tada će u ovom slučaju pomoći samo potpuna zamjena visokotlačne pumpe za gorivo u kompletu.
Za provjeru pukotina na tijelu bloka koristi se vazdušni kompresor. Mjesto dovoda komprimiranog zraka može se razlikovati ovisno o dizajnu motora s unutarnjim sagorijevanjem. Međutim, najčešće se zrak dovodi u "povratne" kanale kroz reduktor. Vrijednost tlaka je otprilike 8 atmosfera (može ovisiti o kompresoru, motoru s unutarnjim sagorijevanjem, veličini pukotine, glavna stvar je postepeno povećavati tlak). A u samoj glavi bloka morate ugraditi simulator mlaznice kako biste osigurali nepropusnost. Na pukotinu morate sipati malo dizel goriva. Ako postoji pukotina, kroz nju će proći zrak, odnosno bit će vidljivi mjehurići zraka. Za provjeru kanala za dovod goriva potrebno je izvršiti sličnu provjeru.
Druga opcija testa je nijansiranje goriva bojom za klime za ispitivanje pritiska. tada se samo gorivo pod pritiskom (oko 4 atmosfere) mora ubaciti u kućište glave. Da biste otkrili curenje, morate koristiti ultraljubičastu baterijsku lampu. U njegovoj svjetlosti, navedena boja je jasno vidljiva.
Pukotina u glavi cilindra ili na njenoj liniji za gorivo (railnici) je ozbiljan kvar, koji često dovodi do velikog remonta motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili potpune zamene njegove zamene. Zavisi od prirode oštećenja i veličine pukotine. U rijetkim slučajevima, aluminijski blokovi se mogu pokušati zavariti argonom, ali u praksi je to izuzetno rijetko. Činjenica je da, ovisno o složenosti kvara, nitko neće dati 100% garanciju za rezultat.
zaključak
Najčešće uzrok prodiranja dizel goriva u ulje motora s unutrašnjim sagorijevanjem postaju propuštene brizgaljke pumpe, odnosno njihova sjedišta ili začepljen filter čestica. Na kratkim putovanjima u filteru se stvara puno čađi, izgaranje se događa češće nego inače, kao rezultat kasnog ubrizgavanja, neizgorjelo gorivo odlazi u karter. Imajte na umu da su mjere dijagnostike i popravka za otklanjanje odgovarajućih kvarova često prilično složen i radno intenzivan posao. Stoga je vrijedno samostalno izvršiti popravke samo ako jasno razumijete algoritam i imate radno iskustvo i odgovarajuću opremu. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć u autoservisu, po mogućnosti u salonu.
