Odnos izmeštanja i moći

Ovo je tema o kojoj će se vjerojatno raspravljati, ali pokušat ću je ipak riješiti (nadam se uz vašu pomoć u komentarima) ... Dakle, pitanje je da li se snaga odnosi samo na zapreminu motora. ?? Ovdje neću govoriti o zakretnom momentu, koji je jedna od varijabli snage (oni koji žele znati više o razlici između zakretnog momenta i snage trebali bi otići ovdje. Članak o razlici između dizela i benzina također bi mogao biti zanimljiv ..).

Odlučujuća varijabla? Da i ne …

Ako stvari uzimamo sprijeda, ima smisla da je veliki motor snažniji i izdašniji od malog motora (očito istog dizajna), do tada je to glupa i neugodna logika. Međutim, ova izjava ima tendenciju da pojednostavi stvari, a vijesti o automobilskoj industriji iz posljednjih nekoliko godina zasigurno su vas uvelike testirale, govorim o smanjenju broja zaposlenih.

Motor je više od obične zapremine!

Kao što znaju mehanički amateri, snaga motora, ili bolje rečeno njegova učinkovitost, povezana je s čitavim nizom parametara, od kojih su glavni navedeni u nastavku (ako neki od njih nedostaju, sjetite se pri dnu tablice). stranicu).

Faktori i varijable koji određuju snagu motora:

• Cubature (dakle ...). Što je veća komora za sagorijevanje, više možemo proizvesti veliku "eksploziju" (zapravo sagorijevanje), jer u nju možemo uliti više zraka i goriva.
• Aspiracija: turbo ili kompresor, ili oboje istovremeno. Što turbo ispuni veći pritisak (snaga kompresora povezana je s protokom ispušnih plinova, kao i veličinom turbopunjača), to bolje!
• Topologija usisa: "Vrsta zraka" koja ulazi u motor bit će ključna za povećanje izlazne snage motora. Zaista, to će ovisiti o količini zraka koji može ući (otuda i važnost dizajna usisnika, filtra za zrak, ali i turbopunjača, koji može uvlačiti puno zraka u isto vrijeme: tada će biti komprimirani) u određeno vrijeme, ali i temperaturu tog zraka (međuhladnjak koji mu omogućuje hlađenje)
• Broj cilindara: 2.0-litarski 4-cilindrični motor će biti manje efikasan od V8 iste zapremine. Formula 1 je savršen primjer za to! Danas je to V6 sa zapreminom od 1.6 litara (2.4 litara u slučaju V8 i 3.0 litara u V10: snaga prelazi 700 KS).
• Ubrizgavanje: Povećanje pritiska ubrizgavanja omogućava slanje više goriva po ciklusu (poznati 4-taktni motor). Radije ćemo govoriti o rasplinjaču na starijim automobilima (dvostruko kućište daje više goriva cilindrima nego jedno kućište). Ukratko, više zraka i više goriva uzrokuje više sagorijevanja, ne ide dalje.
• Kvaliteta smjese zrak / gorivo, koja se mjeri elektronički (zahvaljujući percepciji senzora koji ispituju okolni zrak)
• Podešavanje / vrijeme paljenja (benzin) ili čak pumpa za gorivo pod visokim pritiskom
• Bregasto vratilo / broj ventila: Sa dva bregasta vratila iznad glave, broj ventila po cilindru se udvostručuje, omogućavajući motoru da još više diše ("inspirisan" usisnim ventilima i "izdahnut" kroz izduvne ventile)
• I ispušni plinovi su vrlo važni ... Budući da se više ispušnih plinova može isporučiti, motor će biti bolji. Inače, katalizatori i DPF ne pomažu mnogo ...
• Prikaz motora, koji su zapravo samo postavke različitih elemenata: na primjer, turbo (iz otpadnih vrata) ili ubrizgavanje (tlak / protok). Otuda uspjeh čipova snage ili čak reprogramiranje ECU -a motora.
• Kompresija motora također će biti jedna od varijabli, poput segmentacije.
• Sam dizajn motora, koji može povećati učinkovitost ograničavanjem različitih unutarnjih trenja, kao i smanjenjem pokretnih masa unutar (klipovi, klipnjače, radilica itd.). Ne treba zaboraviti ni aerodinamiku u komorama za izgaranje, koja će ovisiti o obliku klipova ili čak o vrsti ubrizgavanja (izravno ili neizravno, ili oboje istovremeno). Postoje i poslovi koji se mogu obaviti s ventilima i glavama cilindara.

Neka poređenja motora iste zapremine

Neka poređenja bi mogla napraviti skok, ali ograničiću se ovdje samo na jedno: ofset!

Dodge putovanje 2.4 litri 4 cilindra za 170 h	F1 V8 2.4 litri do 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litri) E60 od 190 ch	BMW M4 3.0 litri de 431 h

Zaključak?

Pa, lako možemo zaključiti da je zapremina motora samo jedan od brojnih konstruktivnih parametara motora, pa nije samo on ono što određuje snagu koju će potonji proizvoditi. A ako je ovo i dalje jako bitno (pogotovo kada se porede dva motora istog dizajna), smanjenje zapremine se može nadoknaditi gomilom trikova (čuveni manji motori o kojima smo toliko pričali otkako su upali na tržište) , čak i ako to općenito utječe na odobrenje: manje fleksibilan i okrugao motor (uglavnom 3-cilindrični), ponekad s više trzaja: trzaj (zbog prekomjernog hranjenja i često čak i previše ubrizgavanja "Nervous").

Slobodno iznesite svoje gledište na dnu stranice, bilo bi zanimljivo iznijeti druga mišljenja za raspravu! Hvala svima.