Sovjetski teški tenk T-10 dio 1

Tenk Objekt 267 je prototip teškog tenka T-10A sa topom D-25T.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u Sovjetskom Savezu razvijen je niz teških tenkova. Među njima su bili vrlo uspješni (na primjer, IS-7) i vrlo nestandardni (na primjer, Objekat 279) razvoji. Bez obzira na to, 18. februara 1949. godine potpisana je Rezolucija Vijeća ministara broj 701-270ss, prema kojoj budući teški tenkovi ne bi trebali težiti više od 50 tona, čime su isključena gotovo sva ranije stvorena vozila. Ovo je motivisano spremnošću da se koriste standardne željezničke platforme za njihov transport i korištenje većine drumskih mostova.

Bilo je i razloga koji nisu objavljeni. Prvo su tražili načine da smanje troškove naoružanja, a teški tenk koštao je koliko i nekoliko srednjih tenkova. Drugo, sve se više vjeruje da će u slučaju nuklearnog rata vijek trajanja bilo kojeg oružja, uključujući tenkove, biti vrlo kratak. Zato je bilo bolje imati više srednjih tenkova i brzo nadoknaditi gubitke nego ulagati u savršene, ali manje brojne, teške tenkove.

Istovremeno, odbijanje teških tenkova u budućim strukturama oklopnih snaga generalima nije moglo pasti na pamet. Rezultat toga bio je razvoj nove generacije teških tenkova, čija se masa tek neznatno razlikovala od srednjih tenkova. Osim toga, brz napredak u oblasti naoružanja doveo je do neočekivane situacije. Pa, što se tiče borbenih sposobnosti, srednji tenkovi su brzo sustigli teške. Imali su topove kalibra 100 mm, ali se radilo na kalibru 115 mm i granatama s velikom brzinom. U međuvremenu, teški tenkovi su imali topove kalibra 122-130 mm, a pokušaji upotrebe topova 152 mm dokazali su nemogućnost njihove integracije s tenkovima do 60 tona.

Ovaj problem je riješen na dva načina. Prva je bila izgradnja samohodnih topova (danas bi termin "vozila za vatrogasnu podršku" odgovarao ovim dizajnom) sa snažnim glavnim oružjem u rotirajućim, ali lagano oklopljenim kulama. Drugi bi mogao biti upotreba raketnog oružja, navođenog i nevođenog. Međutim, prvo rješenje nije uvjerilo donosioce vojnih odluka, a drugo se pokazalo teškim za brzo implementaciju iz više razloga.

Jedina opcija bila je ograničenje zahtjeva za teške tenkove, tj. prihvatiti činjenicu da će samo malo nadmašiti najnovije srednje tenkove. Zahvaljujući tome, postalo je moguće ponovo iskoristiti obećavajuće razvoje s kraja Velikog domovinskog rata i koristiti ih za stvaranje novog tenka, boljeg od IS-3 i IS-4. Tenkovi oba ova tipa proizvedeni su nakon završetka rata, prvi 1945-46, drugi 1947-49 i opisani su u članku objavljenom u “Wojsko i Technika Historia” br. 3/2019. Proizvedeno je oko 3 IS-2300, a IS-4 samo 244. U međuvremenu, na kraju rata Crvena armija je imala 5300 teških tenkova i 2700 teških samohodnih topova. Razlozi pada proizvodnje i IS-3 i IS-4 bili su isti - ni jedan od njih nije opravdao očekivanja.

Prethodnik tenka T-10 je teški tenk IS-3.

Stoga su, kao rezultat vladine odluke u februaru 1949. godine, započeli radovi na tenku koji bi kombinirao prednosti IS-3 i IS-4, a ne naslijedio nedostatke oba dizajna. Trebao je usvojiti dizajn trupa i kupole iz prve, a veći dio elektrane iz druge. Postojao je još jedan razlog zašto tenk nije napravljen od nule: bio je to zbog nevjerovatno kratkih rokova.

Prva tri tenka trebalo je da prođu na državna ispitivanja u avgustu 1949. godine, tj. šest mjeseci (!) od početka dizajna. Za mjesec dana trebalo je biti gotovo još 10 automobila, raspored je bio potpuno nerealan, a posao je dodatno zakomplicirala odluka da tim iz Ż dizajnira automobil. Kotin iz Lenjingrada, a proizvodnja će se odvijati u fabrici u Čeljabinsku. Obično je bliska saradnja dizajnera i tehnologa koji rade u istoj kompaniji najbolji recept za brzu realizaciju projekta.

U ovom slučaju je pokušano da se reši ovaj problem delegiranjem Kotina sa grupom inženjera u Čeljabinsk, kao i slanjem tamo, takođe iz Lenjingrada, tima od 41 inženjera sa instituta VNII-100, koji je takođe predvodio Kotin. Razlozi ove "podjele rada" nisu razjašnjeni. Obično se to objašnjava lošim stanjem LKZ (Lenjingradskoe Kirovskoje), koji se polako oporavljao od djelimične evakuacije i djelomične "gladne" aktivnosti u opkoljenom gradu. U međuvremenu, ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) bio je neopterećen proizvodnim narudžbama, ali se njegov građevinski tim smatrao manje spremnim za borbu od Lenjingradskog.

Novom projektu je dodijeljen "Čeljabinsk", tj. broj 7 - Objekat 730, ali verovatno zbog zajedničkog razvoja u dokumentaciji se najčešće koristio IS-5 (tj. Josif Staljin-5), iako se obično davao tek nakon puštanja tenka u upotrebu.

Idejni projekat je bio gotov početkom aprila, uglavnom zbog široke upotrebe gotovih rješenja za sklopove i sklopove. Prva dva tenka su trebala dobiti 6-brzinski mjenjač od IS-4 i sistem za hlađenje sa ventilatorima koje pokreće glavni motor. Međutim, lenjingradski dizajneri nisu mogli odoljeti uvođenju rješenja razvijenih za IS-7 u dizajn stroja.

To nije iznenađujuće, budući da su bili moderniji i perspektivniji, kao i dodatno testirani na testovima IS-7. Stoga je treći tenk trebao dobiti 8-brzinski mjenjač, ​​paket torzijskih šipki u sistemu amortizacije, sistem za hlađenje motora ejektora i mehanizam za pomoć pri utovaru. IS-4 je bio opremljen šasijom sa sedam pari pogonskih točkova, motorom, sistemom za gorivo i kočnice itd. Trup je ličio na IS-3, ali je bio prostraniji, kupola je imala i veću unutrašnju zapreminu. Glavno naoružanje - 25-mm top D-122TA s odvojenim punjenjem municije - bilo je isto kao i na starim tenkovima oba tipa. Municija je bila 30 metaka.

Dodatno oružje bila su dva mitraljeza 12,7 mm DShKM. Jedan je bio montiran na desnoj strani plašta pištolja i također je korišten za pucanje na stacionarne mete kako bi se osiguralo da je pištolj pravilno postavljen i da je prvi metak pogodio metu. Drugi mitraljez je bio protivavionski sa kolimatorskim nišanom K-10T. Kao sredstvo komunikacije ugrađena je obična radio stanica 10RT-26E i interfon TPU-47-2.

Vladinoj komisiji je 15. maja predstavljen model tenka u prirodnoj veličini, 18. maja su crteži trupa i kupole prebačeni u fabriku br. 200 u Čeljabinsku, a nekoliko dana kasnije u pogon br. u Čeljabinsku. Fabrika Izhora u Lenjingradu. Elektrana je u to vrijeme testirana na dva neopterećena IS-4 - do jula su prešli više od 2000 km. Ispostavilo se, međutim, da su prva dva kompleta "oklopnih trupa", tj. Trupovi i kupole su u fabriku isporučeni kasno, već 9. avgusta, a nije bilo motora W12-5, sistema za hlađenje i ostalog. komponente za njih u svakom slučaju. Ranije su se motori W12 koristili na tenkovima IS-4.

Motor je bio modernizacija dobro poznatog i dokazanog W-2, tj. pogon srednji tenk T-34. Sačuvani su njegov izgled, veličina i hod cilindra, snaga itd. Jedina bitna razlika je upotreba mehaničkog kompresora AM42K, koji motor opskrbljuje zrakom pod pritiskom od 0,15 MPa. Zaliha goriva iznosila je 460 litara u unutrašnjim rezervoarima i 300 litara u dva ugaona spoljna rezervoara, trajno ugrađena u krmenom delu trupa kao nastavak bočnog oklopa. Domet tenka je trebao biti od 120 do 200 km, ovisno o površini.

Kao rezultat toga, prvi prototip novog teškog tenka bio je spreman tek 14. septembra 1949. godine, što je još uvijek senzacionalan rezultat, jer je posao, formalno započet od nule sredinom februara, trajao samo sedam mjeseci.

Fabričko testiranje je počelo 22. septembra, ali je moralo biti brzo napušteno jer su vibracije trupa izazvale pucanje unutrašnjih rezervoara za gorivo od aluminijumske legure aviona duž zavara. Nakon njihove pretvorbe u čelik, ispitivanja su nastavljena, ali je još jedan lom uzrokovan kvarom oba krajnja pogona, čija se glavna osovina pokazala kao mala i savijena i uvrnuta pod opterećenjem. Ukupno je tenk prešao 1012 km i poslan je na remont i remont, iako je kilometraža trebala biti najmanje 2000 km.

Paralelno je bilo isporuka komponenti za još 11 tenkova, ali su često bili neispravni. Na primjer, od 13 odljevaka kupola koje je isporučio pogon br. 200, samo tri su bile pogodne za dalju obradu.

Da bi se spasila situacija, iz Lenjingrada su poslana dva seta planetarnih mjenjača sa osam brzina i pripadajućih kvačila, iako su dizajnirani za motor IS-7 s gotovo dvostruko većom snagom. Staljin je 15. oktobra potpisao novi dekret vlade o objektu 730. Dobio je broj 701-270s i predviđao završetak prva dva tenka do 25. novembra, a završetak njihovih fabričkih ispitivanja do 1. januara 1950. godine. Dana 10. decembra, jedan trup i kupola su trebali biti podvrgnuti paljbenim testovima. Do 7. aprila trebalo je napraviti još tri tenka sa ispravkama na osnovu rezultata fabričkih ispitivanja, a oni su trebali biti predmet državnih ispitivanja.

Do 7. juna, uzimajući u obzir državna ispitivanja, još 10 tenkova namijenjenih za tzv. vojnim suđenjima. Posljednji datum je bio potpuno apsurdan: bilo bi potrebno 10 dana da se provedu državna ispitivanja, analiziraju njihovi rezultati, doradi dizajn i proizvede 90 tenkova! U međuvremenu, sami državni testovi obično su trajali više od šest mjeseci!

Kao i uvijek, samo je prvi rok ispoštovan s poteškoćama: dva prototipa sa serijskim brojevima 909A311 i 909A312 bila su spremna 16. novembra 1949. godine. Tvornička ispitivanja pokazala su neočekivane rezultate: unatoč kopiranju pogonskog mehanizma serijskog tenka IS-4, hidraulički amortizeri pogonskih kotača, hidraulični cilindri klackalica, pa čak i radne površine samih kotača brzo su se srušili! S druge strane, motori su dobro radili i, bez ozbiljnih kvarova, omogućili automobilima kilometražu od 3000, odnosno 2200 km. Hitno su napravljeni novi kompleti kotača za vožnju od čelika 27STT i lijevanog čelika L36 koji zamjenjuju prethodno korišteni L30. Počeli su radovi i na točkovima sa unutrašnjom apsorpcijom udara.