Moto Guzzi California Special
Para i gužva samo zahtijevaju nešto drugačije. Obala, kao i gradovi u unutrašnjosti, postaje pretrpana da bi čovjek smirio svoje živce. Ali svaki „doktor“ prvo kaže da nije dobro da se nervirate. Po lijepom vremenu, medicinski preporučeni recept za motocikl: California Special pearl white je vrlo lijep primjer.
Prilično je umjetnički obrađen, pa mu nije potrebno dodatno ukrašavanje, iako možete kupiti ovo ili ono. ... moguće torbe za višak prtljaga. Mada, možda će čovjek kupiti nešto za sebe. Guzzi pravi kožu za motocikle u Versace butiku kao moderan vozač.
Pearl White! Beautiful. Duboko svjetlucavi lak rastvara zrake u moru zalazećeg sunca. Sjaj privlači poglede vlasnika i prolaznika. I misli se uskoro gube u ugodnim snovima, jer ovaj motocikl daje mašti na volju. Dizajner ovog Guzzija ostavio je svoju kreativnost vrlo slobodnom. Ono što su vješte ruke talijanskih majstora stvorile od metala je elegantno, promišljeno i elegantno. Lepo završeno.
Granice su ručno izrađene ako vam je stalo. Vrijedi vidjeti. Meke zaobljene linije i izrazita kombinacija laka i kroma izazivaju misli zadovoljstva, žurnog pokreta, zavođenja.
Na prvi pogled, Kalifornija vas možda neće oduševiti. Ali gledajte uživo. Uronite u detalje koji govore da je Guzzi original, a ne jeftina kopija. Možda ćete u njemu pronaći i neke nedostatke i tragove upotrebe, ali niko nije savršen. Ali Kalifornija je toliko originalna i izražajna da općenito može biti uvjerljiva, čak i ako pogledate kroz novac.
Sam s današnjom vrlo velikom obitelji kruzera ili prilagođenih motocikala koji su svijet zauzeli tako masovno, nemam uspostavljenu vezu. Ovi motocikli rade ispravno, ali u pravilu su daleko od znanja o ergonomiji, a time i dobrobiti. Vozne performanse (gotovo) me nikada ne uvjeravaju, jer su mjerljive u apsolutnim iznosima i stoga ne dosežu razumne vrijednosti. Međutim, ovo postavlja pitanje sigurnosti ako je kočioni sistem uporediv s brodskim sidrom i ovjesom za jogu.
Vješanje na sjedalo, oslonjeno na poprečne kralješke i s ispruženim nogama, što tijelu oduzima stabilnost u ovom položaju, neugodno je i neprirodno. Ali čovek se navikne. Guzzi po tom pitanju nije neki ekstremist, iako je California Special otišao mnogo dalje. Specijalni model otvorio je novi smjer, koji stručnjaci nazivaju "Eurocast", jer kombinira američki stil s evropskim standardima tehnologije i voznim performansama.
Sam kalifornijski model dugo je godina bio nepromijenjena i najprodavanija Guzzijeva zvijezda. Oko 1998. prodano je 40.000 motocikala, a većina motocikala je još uvijek u upotrebi, prema servisnoj mreži. Zanimljivo, zar ne? Guzzi previše smanjuje konkurenciju. Doduše, u paraboli mogu reći da sjedi na niskom sjedalu, kao na toaletu, i da mu ruke vise, kao da ima otvorene novine.
Ali ne zaboravimo: stopala su vrlo blizu tla; oba klasična senzora nalaze se dovoljno u smjeru pogleda kako ne bi odvratili pažnju vozača s ceste; Jeste li primijetili da Guzzi ima integrirani kočioni sistem koji povezuje prednji kočioni sistem sa stražnjim: pritisnite stražnju papučicu kočnice i ona koči drugi prednji disk. Jeste li vidjeli same bubnjeve? Veličina 320 mm i naziv Oro Brembo sportski automobil na rasprodaji!
Ali u Guzziju znaju da čovjeku trebaju dobre kočnice ako se njih dvoje spuste s planinskog prijevoja. Pronađen je (konačno) prošle godine u Harleyu. Da, vozač Guzzija može imati drvenu nogu i puno straha, ali zaustavljanje automobila od 270 kg nije opasno. Bosch korektor kočenja takođe pomaže u doziranju efekta kočenja. Učinak kočenja je dobar, daje osjećaj pouzdanosti, a s ove strane vozač može biti vrlo miran.
Guzzi nudi sigurnost u svim veličinama. Ako pogledate kotače, pronaći ćete tehničku značajku koju imaju samo rijetki: prekrasan aluminijski prsten ima neku vrstu dvostruke ivice (patentirane) na koju su pričvršćene žbice. Posljedično, ne prodiru u zid naplatka, zbog čega Guzzi ima gume bez zračnice. Sigurnije je jer ispucana guma sporije gubi zrak i vozač se može polako i sigurno zaustaviti. Obratite pažnju i na oscilator upravljača koji je postavljen s lijeve strane između okvira i prednje teleskopske vilice.
Prednja vilica Marzocchi ima poluge od 45 mm i podesiva je i na kompresiju i na zatezanje. Međutim, par stražnjih amortizera Sachs-Bogea imaju podesivo prednaprezanje opruge i podesivo hidraulično proširenje. Dodamo li okvir od čeličnih cijevi zatvorene konstrukcije (ali se može ukloniti), tada je ambalaža najbogatija u ovom trenutku. Vozne karakteristike su potpuno predvidljive sve dok je vozač na motociklu mekan i uglađen.
Međutim, ne voli nagle pokrete i pada u zavoje te reagira vibracijama na prilično niskoj frekvenciji. Upravlja se. Imajte na umu da je vozač na granici dozvoljenog.
O velikom dvocilindričnom motoru malo se može reći. Ovo nije jučer, kakvo poznajemo u nešto drugačijem obliku i zapremine 703 cm3 od 1965. godine. Stoga ga možemo kriviti za neku vrstu odluke koja nadilazi modna načela. Recimo da se u bloku nalazi bregasto vratilo i nekoliko dodatnih vibracija. Međutim, neki ljudi vole tresti, pa je ovo više stvar ukusa nego tehnike.
Guzzi je svestran i stoga ne nosi nikakav rizik. Ima dva ventila u svakoj glavi, gorivo se u cilindre dovodi pomoću Weber-Marellijevog sistema za ubrizgavanje, koji usisava zrak kroz par injektora od 40 mm. Ovaj dvocilindrični motor može dobro disati, ubrzavajući do 200 km na sat, pa potrošnja goriva može biti veća nego što smo navikli. Međutim, sve ovo nije vrijedno spomena.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i suho kvačilo rade zajedno na prilično primjeren način, a samo pogonski sklop na biciklu mogao je suptilnije reagirati. BMW je ovdje efikasniji. Morate se naviknuti na ovo i zaboraviti da će osoba pritisnuti vrlo oštro. Pa, filozofija pokreta krstarenja savjetuje da se ne zavaravate. Snaga motora i okretni moment dovoljni su da s takvom mašinom mogu brzo i brzo zasjati, ako to mišići vrata mogu izdržati. Vjetrobransko staklo od pleksiglasa dostupno je uz dodatnu cijenu, ali ga preporučujem jer pruža određenu zaštitu od propuha i prljavštine u zraku.
California Special je divan predmet žudnje. Prelepo čist i uglačan - veoma efikasan zavodnik. Vlasniku se može dogoditi čak i više nego samo pokoriti damu. Postoji opasnost da će gospođa upaliti auto. Vožnja Guzzija je prilično laka.
Cijena motocikla: 8.087 eura (Autoplus, dd, Istra ok. 71, Koper)
Informativni
Garantni uslovi: 3 godine + mobilna garancija
Propisani intervali održavanja: po prvi put na 5000 km i tempom od 10.000 km
Kombinacije boja: biserno bijela; crna
Originalni pribor: vjetrobran; torbe za prtljagu; odeća iz butika Moto Guzzi
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 6/6
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični V na 90° poprečno - vazdušno hlađen, 1 hladnjak ulja - 1 bregasto vratilo u bloku, rukohvati - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 92×80 mm - zapremina 1064 cm3 - kompresija 9 : 5 - maksimalna snaga 1 kW (54 ks) pri 74 o/min - maksimalni obrtni moment 6400 Nm pri 94 o/min - Weber-Marelli ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 5000) - elektronsko paljenje - baterija 95 V, 12 Ah - generator 30V 14A - elektro starter
Prijenos energije: primarni zupčanik, omjer prijenosa 1, 2353 (17/21) - hidraulički pogon dvolisna suha spojka - 5-brzinski mjenjač, prijenosni odnosi: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - univerzalni zglob i sklop zupčanika, prijenosni omjer 4, 125 (8/33)
Okvir: dvostruko zatvorena, čelična cijev, jaram pričvršćen na motor i stoga se može ukloniti - ugao glave okvira 28° - sprijeda 98 mm - međuosovinsko rastojanje 1560 mm
Suspenzija: Marzocchi prednja teleskopska viljuška, promjera 45 mm, podesiva kompresija u lijevoj ruci i produžetak u desnoj ruci, hod 124 mm - prigušivač vibracija upravljača - stražnja klackalica sa kardanskom osovinom, Sachs-Booge amortizer, podesivi prednapon opruge i hidraulični dio u produžetku , nastavak 114 mm
Točkovi i gume: BBS aluminijumski klasični prstenovi – prednji točak 2, 50 × 18 sa gumama 110 / 90VB18 – zadnji točak 3, 50 × 17 sa gumama 140 / 80VB17; gume bez zračnica
Kočnice: neraskidivo povezan sa korektorom pritiska u sistemu; 2 x 320 mm prednja Brembo zavojnica sa Serie Oro spužvom sa 4 klipa – 282 mm stražnja zavojnica sa Serie Oro spužvom sa 2 klipa
Veleprodaja jabuka: dužina 2380 mm - širina 945 mm - visina 1150 mm - visina sjedišta od tla 760 mm - visina stopa od tla 350 mm - minimalna udaljenost od tla 160 mm - rezervoar za gorivo 19 l / 4 l rezerva - težina (suvo, fabrički ) 251 kg
Kapaciteti (tvornički): maksimalna brzina 200 km / h
Naša merenja
Težina s tekućinama: 273 kg
Potrošnja goriva:
maksimalno: 10, 2 l
srednji test: 7, 87 l
Pohvaljujemo
+ izgled
+ kočnice
+ farovi
+ garancija
Mi grdimo
- fluktuacije tokom ubrzanja
- Poteškoće sa prebacivanjem menjača kada je motor opterećen
konačna ocena
Moto Guzzi California Special je definitivno dizajnerski motocikl s bogatom opremom i promišljenim detaljima. Ručni rad i kvalitetno lakiranje vrline su koje se ne mogu zanemariti. Dvocilindrični Guzzi motor je legenda i simbol prepoznatljivosti. Ukratko, Guzzijev "Eurocustom" se pokazao kao ozbiljan motocikl vrijedan razmatranja.
Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični V na 90° poprečno - vazdušno hlađen, 1 hladnjak ulja - 1 bregasto vratilo u bloku, rukohvati - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 92×80 mm - zapremina 1064 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - maksimalna snaga 54 kW (74 ks) pri 6400 o/min - maksimalni obrtni moment 94 Nm pri 5000 o/min - Weber-Marelli ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 95) - elektronsko paljenje - baterija 12 V, 30 Ah - generator 14V 25A - elektro starter
Prijenos energije: primarni zupčanik, omjer prijenosa 1,2353 (17/21) - hidraulički aktivirano dvolimeno suho kvačilo - 5-brzinski mjenjač, prijenosni odnosi: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - univerzalni zglob i sklop zupčanika, omjer prijenosa 4,125 (8/33)
Okvir: dvostruko zatvorena, čelična cijev, jaram pričvršćen na motor i stoga se može ukloniti - ugao glave okvira 28° - sprijeda 98 mm - međuosovinsko rastojanje 1560 mm
Kočnice: neraskidivo povezan sa korektorom pritiska u sistemu; 2 x 320 mm prednja Brembo zavojnica sa Serie Oro spužvom sa 4 klipa – 282 mm stražnja zavojnica sa Serie Oro spužvom sa 2 klipa
Suspenzija: Marzocchi prednja teleskopska viljuška, promjera 45 mm, podesiva kompresija u lijevoj ruci i produžetak u desnoj ruci, hod 124 mm - prigušivač vibracija upravljača - stražnja klackalica sa kardanskom osovinom, Sachs-Booge amortizer, podesivi prednapon opruge i hidraulični dio u produžetku , nastavak 114 mm
Težina: dužina 2380 mm - širina 945 mm - visina 1150 mm - visina sjedišta od tla 760 mm - visina stopa od tla 350 mm - minimalna udaljenost od tla 160 mm - rezervoar za gorivo 19 l / 4 l rezerva - težina (suvo, fabrički ) 251 kg
