Poređenje mjenjača - FWD, RWD, AWD

Prijenos automobila sastoji se uglavnom od motora i mjenjača. Ostatak, dijelovi koji preuzimaju snagu od mjenjača i šalju je na kotače, su dijelovi koji zaista određuju kako će se automobil ponašati na cesti. Različiti mehanizmi rade za različita okruženja i svi pružaju različito iskustvo za vozača. Proizvođači i entuzijasti lojalni brendu vole da pričaju o brojevima i performansama, ali šta zapravo nude različite opcije pogona?

Pogon na prednje točkove

Poznato je da su automobili s prednjim pogonom u prosjeku lakši od svojih kolega. Raspored mjenjača također ostavlja dosta prostora ispod automobila, gdje bi inače bili smješteni pogonsko vratilo, središnji diferencijal itd. To znači da proizvođači mogu uklopiti prijenos u uredan mali paket na jednom kraju automobila, dajući putnicima više prostora za noge i prostor prtljažnika.

Как это работает?

Bez previše detalja, sve uobičajene komponente mjenjača prisutne su u vozilu s prednjim pogonom, jedina razlika je njihova orijentacija i lokacija. Pronaći ćete motor, mjenjač i diferencijal povezane s poprečno postavljenim motorom.

Uzdužno postavljeni motori koji šalju snagu na prednje točkove postoje, ali su vrlo rijetki i u svakom slučaju imaju izgled sličan automobilima na XNUMXWD, što znači da se snaga obično vraća prijenosu ispod automobila između vozača i suvozača prije kretanja. . na diferencijal u istom kućištu, usmjeravajući ga na prednje kotače. To je kao Subaruov simetrični pogon na sve točkove bez prenosa snage sa pogonskog vratila na zadnju osovinu.

Kod poprečnog motora, cilindri su raspoređeni s lijeva na desno umjesto naprijed prema nazad.

Iako se ovaj aranžman može činiti kontraintuitivnim, on zapravo omogućava mnogim važnim komponentama da zauzmu mali otisak, dok i dalje rade kao mnogo složeniji prijenos većinu vremena. Kod poprečno postavljenog motora, mjenjač može biti smješten uglavnom pored njega (i dalje između prednjih kotača), prenoseći snagu na prednji diferencijal, a zatim na osovine. Sklop mjenjača, diferencijala i osovina u jednom kućištu naziva se mjenjač.

Ovakav tip ugradnje se može naći na vozilima sa stražnjim ili srednjim motorom, jedina razlika je u mjestu (na stražnjoj osovini).

Ovaj lagani i jednostavni uređaj omogućava proizvođačima da ispod haube ugrade manje, štedljivije motore.

Prednosti pogona na prednje točkove

• Vozila s pogonom na prednje kotače obično su lakša i nose veću težinu od vozila s pogonom na prednje kotače. Ovo pruža dobru ravnotežu za pouzdanu vuču. Pomaže i kod kočenja.

• Efikasnost goriva je važan argument u korist vozila sa ovom vrstom menjača. Dok im superiorna vuča omogućava efikasnije korištenje goriva bez obzira na veličinu motora, manji motori troše manje benzina, a manja težina znači da motor mora manje vući.

• Trakcija zadnjih točkova je znatno bolja kada ne prenose snagu na tlo. U krivinama, automobil je podvrgnut velikom bočnom opterećenju, zbog čega se zadnji točkovi bore da održe vuču. Kada zadnji točkovi ne održe vuču, dolazi do preupravljanja.

  • Preupravljanje je kada se stražnji dio automobila ljulja zbog toga što stražnji kotači gube trakciju, a to može uzrokovati da automobil izgubi kontrolu.

• Komponente pogonskog sklopa koje zauzimaju mnogo prostora nisu ispod automobila, omogućavajući karoseriji da sedi niže i dajući putnicima više prostora.

• Karakteristike rukovanja su predvidljive i manje agresivne od ostalih rasporeda prenosa. Novi vozači ili oprezni vozači imaju koristi od ovoga.

Nedostaci pogona na prednje točkove

• Sa pogonom na prednje točkove, prednji točkovi preuzimaju veliki deo posla. Oni su odgovorni za upravljanje, većinu kočenja i svu snagu koja ide na tlo. To može uzrokovati probleme s vučom i nedovoljno upravljanje.

  • Podupravljanje je kada prednji točkovi gube trakciju u krivinama, zbog čega automobil izlazi van granica.

• Prednji točkovi mogu podnijeti samo određenu količinu konjskih snaga prije nego što više nisu korisni za brzo skretanje. Iako svi vole automobile sa malim neravninama, prevelika snaga uzrokuje da prednji točkovi naglo gube trakciju. Ovo može učiniti da suhi asfaltirani put izgleda kao led.

Da li je pogon na prednje točkove pravi za vaše potrebe?

• Gradovi i urbana okruženja idealni su za pogon na prednje točkove. Putevi su generalno dobro održavani i nema mnogo otvorenih površina za vožnju velikom brzinom i skretanje.

• Putnici na posao i drugi vozači na dugim relacijama će cijeniti jednostavnost održavanja i ekonomičnost vozila s prednjim pogonom.

• Vozači početnici bi trebali početi s automobilom s prednjim pogonom. To im može omogućiti da nauče kako voziti automobil koji je jednostavan za rukovanje i spriječiti ih da rade previše opasnih gluposti poput krofni i tobogana.

• Vozila sa pogonom na prednje točkove imaju bolju vuču na klizavim putevima u odnosu na vozila sa pogonom na zadnje točkove. Svako ko živi u području sa malo snijega ili puno kiše imat će koristi od automobila s prednjim pogonom.

Pogon na zadnje točkove

Omiljeni automobilistima, pogon na zadnje točkove i dalje ima mnogo toga da ponudi modernom vozaču. Trenutno se ovaj aranžman uglavnom koristi u sportskim i luksuznim automobilima, korišćen je u skoro svakom automobilu proizvedenom u prvoj polovini dvadesetog veka. Glavna prednost je intuitivan raspored i precizne karakteristike upravljanja koje nudi pogon na zadnje točkove. Pogon na stražnje kotače često se smatra standardnim rasporedom vozila.

Как это работает?

Najjednostavniji raspored prijenosa, pogon na stražnje kotače postavlja motor na prednji dio automobila i šalje ga nazad kroz mjenjač do stražnjeg diferencijala. Diferencijal zatim šalje snagu na zadnje točkove. Jednostavni modeli i knjige namijenjene mladima i djeci gotovo uvijek to prikazuju kao "kako radi mašina", i to s dobrim razlogom. Povrh činjenice da je tok snage od naprijed prema nazad vizualno lako razumjeti, ima puno smisla imati snagu ručke na jednoj osovini dok druge ručke.

U standardnom rasporedu, motor se nalazi uzdužno ispred, a menjač se nalazi ispod automobila između vozača i suvozača. Kardansko vratilo prolazi kroz tunel ugrađen u kućište. Nekoliko sportskih automobila, kao što je Mercedes SLS AMG, ima mjenjač pozadi u obliku stražnjeg mjenjača, ali ovaj aranžman je tehnički složen i nalazi se samo na vrhunskim sportskim automobilima za trčanje. Vozila sa zadnjim motorom i pogonom na zadnje točkove takođe koriste zadnji menjač koji svu težinu stavlja na pogonske točkove za superiornu vuču.

Upravljivost je najvažniji faktor za one koji vole pogon na zadnje točkove. Karakteristike rukovanja su predvidljive, ali veoma žive. Vozila s pogonom na stražnje kotače obično se relativno lako mogu natjerati da skreću u krivine. Neki to vide kao problem, drugima se toliko sviđa da se cijeli motosport zasniva na ovom principu. Drifting je jedini moto sport u kojem se vozači ocjenjuju na osnovu stila, a ne brzine. Konkretno, ocjenjuju se po tome koliko dobro mogu kontrolisati prekomjerno upravljanje svojim automobilom u krivinama i koliko se mogu približiti zidovima i drugim preprekama, a da ih potpuno ne udare.

Preupravljanje je kao espreso. Neki ljudi ne mogu živjeti bez toga, dok se drugi osjećaju potpuno van kontrole. Osim toga, previše će vas zaboljeti u stomaku, a sudar koji slijedi kada pretjerate može vas zaista natjerati da preispitate svoje prioritete.

Veliki luksuzni sportski automobili poput BMW-a M5 ili Cadillac CTS-V koriste pogon na stražnje kotače kako bi veliki automobili učinili agilnijim. Iako pogon na sve točkove takođe radi na poboljšanju performansi, on takođe doprinosi podupravljanju više od pogona na zadnje točkove. Ovo je veliki problem za teža vozila kojima je potrebno izuzetno oštro upravljanje kako bi brzo skretali u krivinama bez teškog manevriranja.

Prednosti pogona na zadnje točkove

• Precizno rukovanje jer prednji točkovi ne prenose snagu na tlo i gube trakciju.

• Manja težina sprijeda, u kombinaciji sa nedostatkom snage na prednjim točkovima, znači da su šanse za nedovoljno upravljanje vrlo male.

• Intuitivan izgled olakšava rješavanje problema. Lokacija buke ili vibracije je lako odrediti kada se cijeli prijenos kreće naprijed-nazad duž linije.

Nedostaci pogona na zadnje točkove

• Slabo prianjanje na klizavim putevima zbog veoma male težine na pogonskim točkovima. Neki vozači zimi stavljaju vreće s pijeskom na svoje stražnje kotače kako bi smanjili kilometražu goriva i osigurali bolju vuču.

• Neki ljudi tvrde da je pogon na stražnje kotače zastario, navodeći napredak u pogonu na sve kotače i pogonu na prednje kotače koji ih čini na isti način. U nekim slučajevima, automobili s pogonom na stražnje kotače napravljeni su kako bi uhvatili nostalgiju. Takav je slučaj sa Ford Mustangom i Dodge Challengerom.

• Ako automobil sa stražnjim pogonom ima stražnju osovinu pod naponom, odnosno osovinu bez nezavisnog ovjesa, tada upravljanje može biti nespretno i neudobno.

Da li je pogon na zadnje točkove pravi za vaše potrebe?

• Vozači koji žive u toplom području koje ne pada posebno obilnim padavinama neće iskusiti većinu nedostataka pogona na zadnje točkove.

• Oni koji žele sportski osjećaj to mogu postići čak i u nesportskom automobilu sa pogonom na stražnje kotače.

• Pogon samo na zadnje točkove, a ne na sve točkove, obezbeđuje bolju ekonomičnost goriva od pogona na sva četiri točka i obezbeđuje bolje ubrzanje pri brzini.

Pogon na sva četiri točka

Pogon na sva četiri točka postaje sve popularniji u posljednje dvije decenije. U početku su proizvođači mislili da će se pogon na sve kotače uglavnom svidjeti onima koji žele putovati van puta. Umjesto toga, otkrili su da se mnogim ljudima sviđa način na koji 200xXNUMX vozila rade na pločniku i zemljanim putevima pri većim brzinama. Reliji, koji se uglavnom odvijaju van puta, vrlo brzo su usvojili pogon na sva četiri točka. Budući da su reli trke stvorene da se trkaju automobili koje su normalni ljudi mogli kupiti na seriji, proizvođači su morali staviti sportske XNUMXWD automobile na raspolaganje iz tvornice kako bi ispunili zahtjeve homologacije. To znači da bi automobil mogao da se takmiči u reli trkama, proizvođač bi morao da proizvodi određeni broj automobila godišnje za potrošače. Limuzine kao što su Mitsubishi Lancer i Subaru Impreza proizvodile su se u velikim količinama, dok su brži automobili Grupe B, poput Forda RSXNUMX, proizvedeni u prilično malim količinama.

Ovo je zaista nagnalo proizvođače automobila da uvedu pogon na sve točkove u svoje sportske automobile. To je takođe značilo da su razvijeni bolji, lakši sistemi pogona na sva četiri točka kako bi ostali konkurentni. Ovih dana, pogon na sve točkove je standardna karakteristika svega, od karavana do superautomobila. Čak je i Ferrari koristio pogon na sva četiri točka u zadnja dva automobila.

Как это работает?

Pogon na sva četiri točka se obično koristi u vozilima sa prednjim motorom. Dok Audi i Porsche proizvode modele sa pogonom na sve točkove koji nemaju prednji motor, broj automobila na koje se ovaj opis odnosi je još uvek mali. Kod vozila sa prednjim motorom postoje dva uobičajena načina rada pogona na sva četiri točka:

Sistem koji najravnomjernije raspoređuje snagu uključuje prijenos snage preko mjenjača do središnjeg diferencijala. Sličan je rasporedu pogona na zadnje točkove, samo sa pogonskom osovinom koja ide od srednjeg diferencijala do diferencijala na prednjoj osovini. U slučaju Nissan Skyline GT-R, rijetkog automobila u SAD-u, osnovni model je zapravo bio automobil sa stražnjim pogonom. Audi Quattro sistem takođe koristi ovaj raspored. Raspodjela snage između dvije osovine je obično 50/50 ili u korist stražnjih kotača do 30/70.

Drugi tip rasporeda pogona na sve kotače više je nalik automobilu s pogonom na prednje kotače. Motor je povezan sa menjačem, koji je u istom kućištu kao i prednji diferencijal i osovine. Iz ovog sklopa dolazi još jedno pogonsko vratilo koje ide do stražnjeg diferencijala. Honda, MINI, Volkswagen i mnogi drugi koriste slične sisteme sa odličnim rezultatima. Ovaj tip sistema uglavnom favorizuje prednje točkove, a odnos 60/40 je prosek za vozila sa većim performansama. Neki sistemi šalju samo 10% snage na zadnje točkove kada se prednji točkovi ne okreću. Ušteda goriva je poboljšana sa ovim sistemom i teži je manje od alternative.

Prednosti pogona na sve točkove

• Trakcija je znatno poboljšana slanjem snage na sve točkove. Ovo uvelike poboljšava performanse van puta i na neravnim putevima. Takođe poboljšava ubrzanje u aplikacijama visokih performansi.

• Možda najsvestraniji raspored prijenosa. Glavni razlog zašto su XNUMXxXNUMX vozila popularni kod tjunera i vikend entuzijasta je taj što mogu obavljati razne funkcije kako na putu tako i van njega.

• Vrijeme je manje zabrinjavajuće kada vaš automobil može poslati snagu na točkove koji imaju najveću vuču. Lakše se vozi po snijegu i kiši.

Nedostaci pogona na sva četiri točka

• Bolja vuča na klizavim putevima može učiniti vozača previše sigurnim u svoju sposobnost da se zaustavi ili skrene, što često rezultira nesrećom.

• Ušteda goriva je gora od alternativa.

• Teška. Više detalja znači veću težinu bez obzira na to kako ga sečete.

• Više detalja znači više stvari koje mogu poći po zlu. Da stvar bude još gora, ne postoji pravi standardni sistem pogona na sve točkove, tako da delovi nisu tako zamenljivi kao u automobilima sa pogonom na zadnje točkove.

• Neobične karakteristike rukovanja; svaki proizvođač ima svoje nedostatke u ovom odjelu. Međutim, neki XNUMXWD sistemi su smiješno laki za rukovanje, dok su drugi užasno nepredvidivi (posebno nakon modifikacije).

Da li je pogon na sve točkove pogodan za vaše potrebe?

• Svako ko živi u veoma snježnim područjima trebao bi ozbiljno razmisliti o nabavci vozila sa pogonom na sva četiri točka. Zaglavljivanje u snijegu može biti posebno opasno u ruralnim područjima.

• Oni koji žive na toplim, suhim mestima ne trebaju pogon na sve točkove za dodatnu vuču, ali mi se ipak sviđa aspekt performansi. Iako je ekonomičnost goriva lošija.

• Obično je pogon na sva četiri točka u gradu suvišan. Međutim, manji XNUMXxXNUMXs mogu biti odlični u snježnim gradovima poput Montreala ili Bostona.