Usporedni test: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA i Mini Countryman

GLA je izgrađen na istoj osnovi kao i novi A, ali će u premium klasi morati da se takmiči sa konkurentima koji ovde već imaju dosta iskustva – jer su svi učesnici već iskusili podmlađivanje, što je odlično. mogućnost da proizvođači otklone nedostatke na koje su se žalili kupci. A nije ih bilo toliko tokom godina, što znači da je, prema riječima lokalnog stanovništva, Mercedes svih ovih godina propuštao sjajnu priliku da zaradi.

Naravno, kasno na tržište takođe ima prednost učenja na greškama konkurenata. Nakon toliko vremena, vrlo je jasno šta kupci žele, a u Mercedesu su imali dovoljno vremena da se uvjere ne samo da je GLA dobar, već i da je pristupačan.

Čak i prije nego što je GLA bio dobro vožen na slovenskim cestama (uostalom, na slovenačkom tržištu ćemo ga dobiti na testiranje s prikladnijim motorom tek tri sedmice nakon izlaska Avto magazina), naše kolege iz njemačkog magazina Auto Motor und Sport ne samo da je sakupio sva četiri takmičara u gomilu, već su odvedeni na poligon Bridgestone u blizini Rima i tamo pozvani od strane urednika srodnih publikacija i onih publikacija koje već duže vrijeme sarađuju sa Auto Motor und Sport magazinom. Tako smo po stazi i putevima, koji su razbacani kao slovenački asfalt, mogli prelaziti od auta do auta, gomilati kilometre i razgovarati o prednostima i nedostacima. A budući da su automobilska tržišta različita, brzo su se pojavila mišljenja, od tržišta gdje je veliki fokus na kapacitetu i lokaciji na cesti, do onih gdje su cijena i potrošnja najvažniji. To je jedan od razloga zašto bismo, kada bismo prikupili sve časopise koji su učestvovali, otkrili da konačni rezultati nisu svugdje isti.

Testni hibridi su imali benzinske motore ispod haube. Kod nas će ih biti malo, ali je zato iskustvo bilo još zanimljivije. Sukob samo sa 1,4-litarskim TSI-jem od 150 KS sa 184-litarskim BMW turbo motorom od 1,6 KS i gotovo jednako snažnim, ali četiri decilitra manjim Mini motorom i još jednim 156-litarskim, ali mnogo manje snažnim (XNUMX”). hp') Mercedes sa turbopunjačem bili su zanimljivi – au nekim oblastima i nevjerovatni. Ali idemo redom - i sa druge strane.

4.Oprostite: Mini Countryman Cooper S

Mini je bez sumnje sportista ove četvorke. O tome svjedoče njegov motor i mjenjač koji imaju najpozitivnije kretnje od svih, a ujedno su i najkraći u proračunima. Dakle, ne samo dobre performanse pri punom overclocku, već i odlični rezultati mjerenja (i osjećaj fleksibilnosti). Međutim, Minijev motor (prijatan za ljubitelje sportskog zvuka) je najglasniji i ujedno jedan od najžednijih - ovdje ga prestiže samo BMW.

Countryman takođe dokazuje svoju sportsku šasiju. Daleko je najjači među konkurencijom, a ujedno i najmanje udoban. Sjedenje pozadi može biti prilično neugodno na kratkim udarcima, plus plastika ponekad škljoca. Naravno, ovakva šasija ima prednosti: zajedno sa izuzetno preciznim (za ovu klasu automobila, naravno) volanom koji daje mnogo povratnih informacija, ovaj Mini je najpogodniji za sportskiju vožnju. I nema potrebe da ga gurate do granica performansi: ova šasija otkriva sve svoje čari već u (recimo) mirnoj sportskoj vožnji. Countryman je daleko najugodniji od četiri u tom pogledu, iako je imao najuže gume, pa je granica proklizavanja zapravo postavljena na najnižu. Ne, brzina nije sve.

Pravilan i udoban položaj za vožnju, ali to je važno za sve četiri, lako se nalazi, sjedala su prilično udobna, a stražnja klupa je podijeljena (iako ne kao u BMW -u) u omjeru 40:20. : 40. Stražnji pogled malo ometa krovni stub C. Prtljažnik? Najmanja od četiri, ali i najdublja i najmanja visina utovara.

A budući da smo uspoređivali vrhunske konkurente, naravno, treba napomenuti i da je Mini daleko najjeftiniji, ali gledajući materijale i izradu jasno je i zašto. Toliko novca, toliko muzike ...

3.sad: Mercedes GLA 200

U mercedesu im se nije žurilo, ali već prvi kilometri lošim putevima pokazali su da su ga ponegde proveli ne na najbolji način. Šasija je kruta. Nije tako teško kao Mini, ali s obzirom na ostatak automobila, koji očigledno teži više udobnosti nego sportskom stilu, malo je preteško. Kratke neravnine, posebno pozadi, mogu dosta potresti kabinu, ali nije tako glasna kao kod Mini. Naime, zanimljivo je da je Mercedes najteži među njemačkim "svetim trojstvom". Mjerenja između čunjeva i na stazi brzo su pokazala da GLA nije najslobodniji Mini besplatno: ujedno je i najbrži. Istina, tome (kao i krutosti, naravno) doprinosi i jedina od četiri gume od 18 inča, koja je ujedno (uz Audi) najšira.

Tako je GLA pokazao najveću brzinu u, recimo, slalomu, kao i najveću brzinu pri promjeni trake. Upravljač mu nimalo ne pomaže: ne osjeća i da bi postigao takve rezultate mora voziti napamet, kao na igraćoj konzoli: mora znati (i čuti) koliko okrenuti upravljač da bi idealno prianjanje, minimalno kočenje zbog proklizavanja guma. Prosječan vozač lako će okrenuti upravljač zbog nedostatka osjetljivosti, što ne utječe na smjer, samo se gume dodatno zatežu. ESP se aktivira prilično nježno, ali tada može biti vrlo odlučan i učinkovit, ponekad čak i previše, jer se brzina automobila značajno smanjuje čak i u trenucima kada je opasnost zaista prošla. No, iako GLA može pokazati zamjetne nedostatke u određenim disciplinama šasije i pozicioniranja cesta, istina je i da se na otvorenoj cesti (ako i nije tako loše) pretvara u automobil prilagođen vozaču u kojem se prijeđu kilometri (s ove strane) diskretno i smireno.

1,6-litarski benzinski motor s turbopunjačem bio je najsporiji od četiri, također zbog prilično dugih prijenosnih omjera s uočljivim rupama između njih, pa je GLA (uz Audi) najsporiji sa 100 kilometara na sat i primjetno najslabiji. u smislu mjerenja fleksibilnosti. Međutim, tih je, prilično gladak i najekonomičniji od četiri.

I sjediti naprijed u GLA-u je zadovoljstvo, ali putnici pozadi neće biti zadovoljni. Sedišta nisu najudobnija, a gornja ivica bočnih prozora je toliko niska da, osim dece u autu, skoro niko ne vidi, a C-stub je gurnut daleko napred. Osećaj je prilično klaustrofobičan, a druga trećina zadnjeg sedišta je na desnoj strani, što je neprijatno kada se koristi jedno dečije sedište i istovremeno ruši drugi deo. GLA-ov prtljažnik je srednje veličine samo na papiru, inače se pokazao kao jedan od najvećih za praktičnu upotrebu, uključujući i zgodan prostor sa duplim dnom.

A GLA za nas ima još jedno iznenađenje: neugodan šum zraka oko brtvi na vozačevim vratima pokvario je inače odličan dojam koji je ostatak zvučne izolacije ostavio.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

BMW je bio jedini automobil na testu sa pogonom na zadnje točkove - i to je bilo potpuno neprimjetno, osim kada smo iz zabave ušli u namjerno proklizavanje na klizavom putu. Njegov volan nije ništa precizniji i komunikativniji od Minijevog, ali istina je da može izazvati isti osjećaj kao i Mini s mnogo udobnijom šasijom. Osjetno je udobniji od Mercedesa (ali se i dalje ne naginje previše), budi veći osjećaj samopouzdanja kako će auto reagovati na popravku volana, ali na kraju nije najbrži – ESP malo pomaže. , koji najavljuje prebrzu, malo užu i "civiliziranu" gumu, a neke i uži i viši oblik. Krajnji rezultat je da je krosover najsportskije marke (pa, možda sa izuzetkom Mini-ja) bio najsporiji u slalomu, a pri mijenjanju trake (ili izbjegavanju prepreka) izjednačio se za drugo mjesto prazan i otkotrljao se nazad. Malo.

1,6-litarski turbo motor je jednako moćan kao i 100-litarski Mini (ili čak ima nešto manji obrtni moment, ali ovaj je dostupan malo niže). Što se tiče agilnosti, samo zbog kratkotrajnog mjenjača, nadmašio ga je samo Mini, a među tri sa mekšim omjerima BMW je daleko najagilniji i mjerljiviji i potpuno subjektivniji jer glatko vuče iz najnižih okretaja . Ali kombinacija najvećeg, najsnažnijeg motora i maksimalne težine (skok za skoro XNUMX kilograma) ima i ne baš ugodnu posljedicu: potrošnja goriva je bila primjetno veća - razlika u litrima između najveće količine goriva je oko XNUMX. litara. -Efikasan Mercedes i najžedniji BMW. A prijenos bi mogao imati manje elastične i preciznije pokrete.

Najviše "terenski" oblik je, naravno, poznat i u unutrašnjosti: najprostraniji je i najsvjetliji od četiri. Viša sjedala, veće staklene površine, maksimalna vanjska dužina i zasigurno maksimalni međuosovinski razmak (unatoč gubitku centimetara zbog uzdužnog postavljanja motora) su sami za sebe, a ako kupujete ovakav automobil zbog prostora, BMW je bolji izbor. Sjedala su odlična, novo redizajnirani iDrive je gotovo jednako jednostavan (a za neke čak i više) od Audija MMI, vidljivost je odlična i na stražnjem sjedalu, a prtljažnik, koji je na papiru manji od Audija, je najbolji. korisno u praksi. dno je vrlo plitak dodatni prostor). Šteta je što izrada nije u potpunosti vrhunska (i što je uža trećina stražnjeg dijela klupe s desne strane), ovdje Audi prednjači. Ali to nije jedini razlog zašto je X1 zaostajao za Q3. Pravi razlog je prije u tome što je najskuplji (prema cjeniku, naravno) i najhlepniji od četiri.

1. mjesto: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 je najslabiji u ovoj kompaniji, sa izuzetkom Mini, koji je najmanji, ima najmanju veličinu motora i najviši SUV. Ali je ipak pobedio. Zašto?

Odgovor je jednostavan: nigdje, za razliku od konkurenata, nije bilo uočljivih slabosti. Šasija je, na primjer, najudobnija od četiri, uključujući i zbog najviše "balon" guma. Međutim, volan je prilično precizan (iako mu za isti zavoj treba najveći ugao upravljača između četiri), daje dovoljno povratnih informacija (skoro isto kao kod BMW-a i mnogo više od Mercedesa), a ne previše. . . Ima dosta mršavosti, ali taj osjećaj je najizraženiji u kabini, uglavnom zato što (ono što neki vole, a neki ne) sjedi iznad svih ostalih. Ali opet: nije toliko jak da mu to mnogo smeta, a u isto vreme, na lošem putu, Q3 je neprikosnoveni šampion i u kratkim, oštrim udarcima i nešto dužim talasima. Nije bio najsporiji ni u slalomu ni u promjenama staze, većinu vremena je bio bliže vrhu nego dnu ljestvice, njegov ESP je najmekši, ali u isto vrijeme vrlo efikasan, a konačni utisak je daleko od onoga što očekujete: od ljuljajućeg SUV-a na putu.

1,4-litarski TSI na papiru zapravo je najmanje snažan, ali Q3 nije sporiji od Mercedesa po pitanju ubrzanja, a po agilnosti je daleko ispred njega i prilično je blizu BMW-u. Subjektivni osjećaj ovdje je malo lošiji, pogotovo Q3 s ovim motorom nije toliko uvjerljiv iz najnižih okretaja, gdje se BMW nalazi u tisućinkama. No, na samo nekoliko 100 okretaja u minuti, motor se budi, ispušta ugodan sportski (ali možda preglasan) zvuk i okreće se do graničnika bez nepotrebnih vibracija i drame, a pokreti ručice mjenjača su kratki. i tačan.

Q3 nije najveći na papiru, ali se ispostavilo da je mnogo lakši za putnike od Mercedesa, posebno pozadi. Ima više prostora, eksterno rukovanje je takođe bolje, iako ga snažno nagnut C stub ne čini tako dobrim kao BMW-ov, a prtljažnik je čak i na papiru najveći. U praksi, ispada nezgodno mali, ali unutrašnjost ipak zaslužuje vrlo visoku ocjenu. Izbor materijala i izrade su također odlični. Q3 je jednostavno automobil u koji bi većina sastavljenih urednika radije sjedila nakon dugih, napornih dana u kojima je važno da vas automobil odvede kući u udobnosti, ekonomičnosti i zapravo što je moguće nenametljivije. I Q3 radi odličan posao sa ovim zadatkom.

Tekst: Dušan Lukić

Mini Cooper S Countryman

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	21.900 €
Cijena testnog modela:	35.046 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1.700 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapacitet:	maksimalna brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emisija CO2 143 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.390 kg - dozvoljena bruto težina 1.820 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.110 mm – širina 1.789 mm – visina 1.561 mm – međuosovinsko rastojanje 2.595 mm – prtljažnik 350–1.170 47 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	30.100 €
Cijena testnog modela:	47.044 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalna brzina:	220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 5.000 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.250 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću zadnji točkovi - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emisija CO2 162 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.559 kg - dozvoljena bruto težina 2.035 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.477 mm – širina 1.798 mm – visina 1.545 mm – međuosovinsko rastojanje 2.760 mm – prtljažnik 420–1.350 63 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Osnovne informacije

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cijena modela:	29.280 €
Cijena testnog modela:	43.914 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.595 cm3 - maksimalna snaga 115 kW (156 KS) pri 5.300 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.250 o/min.
Prijenos energije:	Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapacitet:	maksimalna brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisija CO2 137 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.449 kg - dozvoljena bruto težina 1.920 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.417 mm – širina 1.804 mm – visina 1.494 mm – međuosovinsko rastojanje 2.699 mm – prtljažnik 421–1.235 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kVt)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	29.220 €
Cijena testnog modela:	46.840 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	203 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.395 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapacitet:	maksimalna brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emisija CO2 137 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.463 kg - dozvoljena bruto težina 1.985 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.385 mm – širina 1.831 mm – visina 1.608 mm – međuosovinsko rastojanje 2.603 mm – prtljažnik 460–1.365 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Ukupna ocjena (333/420)

• Vanjski (12/15)

• Unutrašnjost (92/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (64
  
  
  / jedan)

• Performanse (31/35)

• Sigurnost (39/45)

• Ekonomija (41/50)

Ukupna ocjena (340/420)

• Vanjski (12/15)

• Unutrašnjost (108/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (64
  
  
  / jedan)

• Performanse (29/35)

• Sigurnost (40/45)

• Ekonomija (33/50)

Ukupna ocjena (337/420)

• Vanjski (13/15)

• Unutrašnjost (98/140)

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (62
  
  
  / jedan)

• Performanse (23/35)

• Sigurnost (42/45)

• Ekonomija (45/50)

Ukupna ocjena (349/420)

• Vanjski (13/15)

• Unutrašnjost (107/140)

• Motor, mjenjač (56
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

• Performanse (25/35)

• Sigurnost (42/45)

• Ekonomija (45/50)