Uporedni test: BMW F 800 GS i Triumph Tiger 800 XC

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

O oba smo već pisali. I ovo je dobro.

Oh trijumfalno tigar (Podsjetimo se da se nudi 1.050 kubika) već smo napisali: 2011. prvi put smo ga vozili dok je još bilo snijega na cestama, a zatim je moj kolega Peter detaljnije to testirao u maju. Oba puta iskustvo je bilo jako dobro.

BMW "mali" GS-a (dodatnih 1.200 kubnih metara u ponudi) koju smo testirali prije četiri godine kada je ponovo korišten u nekoć postojećoj klasi srednjih do velikih enduro mašina. Da, 800- (plus minus 100cc) enduro nije ništa novo: pomislite na Suzuki DR, Cagive Elephant i Honda Africa Twin. Utisci sa asfaltnog puta, koji je završio putovanjem uz potok dubok skoro metar, bili su jako, jako dobri.

Sada za uporedni test!

Sredinom vrućeg avgusta napokon smo ih spojili s jasnim izazovom: okončati raspravu o tome je li Triumph zaista kopija GS -a, jesu li tri cilindra zaista bolja od dva i je li BMW s dugogodišnjim iskustvom u svijetu avanture vozila na dva kotača, zaista je. Pozivamo vas da krenete od Gorenjske preko Kočevske Reke i Osilnice do Vas ob Kolpi, zatim kroz Delnice do vruće i turističke Opatije, do rta Kamenjak i s druge strane Istre natrag do vaše rodne obale i starom cestom. preko planinskih brda. Vožnja je bila ugodna, a vozni park primjeren za naručivanje.

Sličnosti i razlike

Kada početi? Pa pređimo na dizajn. Ovdje Triumph ne može sakriti očigledan plagijat bucmastog Bavarca. Kome bi nedostajao sličan par svjetala (u redu, Tigar jednostavno ne žmiri) sa gotovo identičnim vjetrobranom na vrhu i još nepogrešivo kopiranim kljunom ispod? I goli cevasti okvir, koji ne kopira mali GS pozadi, već veliki, budući da je nosivi element zadnjeg dela F 800 GS plastični rezervoar za gorivo. Tako smo pronašli prvu veliku razliku: žeđ ćete utažiti na klasičnom sjedištu, dok je GS pozadi desno. Sa praktične tačke gledišta, klasični režim nam je možda bliži jer možemo puniti sedeći na motociklu, a Triumph ima dodatnu prednost od tri litre više u rezervoaru za gorivo, ali zato troši više goriva i ima nezgodniji lock. Mora se zaključati ručno, dok ga GS zaključava kada se pritisne.

BMW je ekonomičniji

BMW kupuje manji rezervoar goriva sa zaista ekonomičnim motorom: prosjek varira između 4,8 i 5,3 litara na sto kilometara, a kad smo ga napunili do kraja, digitalni indikator je pokazao prvi deficit tek nakon 200 km pretrčanog! Naravno, tada su digitalne trake brže "pale", pa vam savjetujemo da pomno pratite kilometražu kako vas lažni mjerač ne bi ostavio sa strane ceste. Engleski trocilindrični motor bio je barem litar proždrljiviji, a najveći prosjek je bio 7,2 litara na 100 kilometara. Ako se zapremina rezervoara za gorivo podijeli sa prosječnom potrošnjom i pomnoži sa 100, indikator dometa će biti isti - nakon 300 kilometara bit će potrebno zaustavljanje na benzinskoj pumpi (ili, ne daj Bože, u centru Azerbejdžana) .

Jedan je bolji na putu, drugi na terenu

A što motorist dobiva zalijevanjem ova dva terenska crossovera oktanskog broja? Počnimo po abecednom redu i prvo se vozimo s dva cilindra paralelna između nogu. F 800 GS je mnogo više terenskikao Tiger, a takođe kao i njegov otac, R 1200 GS. Položaj iza širokog upravljača je okomit, sjedište je prilično usko i, za razliku od Triumpha, jednodijelno. Unatoč istim veličinama guma i gotovo identičnim pokretima ovjesa (BMW ima jedan centimetar duži prednji hod), razlika između Nemca i Engleza na zemlji je ista kao da vozite Landrover Discovery i Kio Sportage. Nije svaki SUV ujedno i SUV... Prvo zbog vozačke pozicije, drugo zbog glatkijih obrisa tlocrta i treće zbog prikladnijeg motora. Više "konja" na terenu "Trijumfa" ne pomaže, već obrnuto. Ukratko, ako tražite putnika koji skuplja prašinu na Kamenjaku, BMW će biti najbolji izbor. Ali to ne znači da XC nije toliko off-road da će vas zaustaviti još malo popločanog ruševina.

Tigar ima još jedan adut ispod sjedišta. Kad smo vozače jednako odmjerili u šestoj brzini, istovremeno otvarajući gas pri 60 km / h, Englez je pobjegao oko četiri dužine motocikla, a zatim su oba bicikla ubrzala do gotovo zabranjene brzine gotovo istom brzinom. Nismo testirali maksimalnu brzinu, ali oba idu najmanje 200 km / h. Dosta. Znači da je tigar jači, ali ima i ljepši zvuk i bolje se ponaša na otvorenim krivudavim putevima. Opet, BMW ni po čemu nije loš (čak je bolji na serpentinama!), ali upravljanje Tigerom, uz nešto više prednjih brzina, je blizu savršenstva za vozače. Kada je tempo mnogo brži od glavne vožnje tokom vozačkog ispita, bicikl u cjelini ostaje stabilan, miran i - brz! Vlasnici "puteva": pokušajte ili nastavite da patite na putu do mora za volanom, namijenjenom za Kovčeg. Kako želite…

Kočnice su odlične na oba; ABS je dostupan uz nadoplatu i preporučuje se, ali preporučujemo povremeno vježbanje na podlozi od šuta s isključenim elektroničkim sigurnosnim uređajem. Da zadržite (ili steknete) osjećaj da vam off-road elektronika stoji na putu.

Šta kaže lijeva noga? Oba mjenjača su odlična, ali moramo više hvaliti BMW: na njemačkom je teži, ali precizniji. Pa dupe? Pa, Triumph je nesumnjivo ugodniji za njega i nju zbog šireg, mekšeg sjedala i većih ručica za putnike. Međutim, možete slomiti koljeno na ovim ručkama ili ga ofarbati u plavo ako ispod tkanine nema zaštitnika. Šalu na stranu! Zaštita od vjetra dizajnirana je za prdenje miša, ali zapravo ništa više, bolje na Triumph -u. BMW ima veće prekidače, ali potrebno je malo navikavanja na drugačije postavke prekidača za pokazivače smjera. Pa, otočani su nam čudni.

Kad novčanik kaže

Selimo se za volan u autosalon. Možda ćete se iznenaditi da je on tigar 240 eura skuplje. Ali uporedite cijene testnih automobila - razlika između njih je kakva 1.779 Euro!! Istina, BMW iz A-Cosmosa (ako još nije prodan, nudi se za devet i po hiljada) također je imao ABS, kofer, alarm i grijane poluge, ali i dalje jeftiniji od linije Triumph, budući da je već nudi putni računar u osnovnoj verziji., 12 V utičnicu i zaštitu za ruke. Naš komentar: putni računar, grijane poluge (u srpnju na Pokljuku idemo u 8 ujutro, ako ne vjerujete!), Centralno postolje i, naravno, ABS su gotovo neophodni. Istraživanje Autoshopa tu ne završava: provjerili smo cijene prve dvije usluge (nema velikih razlika) i cijene za neke rezervne dijelove, gdje je Triumph bio skoro 300 eura skuplji (vidi tabelu).

Ispod crte, Triumph je pobijedio zahvaljujući boljem motoru i većoj udobnosti. tri boda više i tako nadmudrio nesuđenog mentora. Ovim načinom bodovanja (tabela bodovanja i kriterijumi su isti kao i prošlogodišnji uporedni test velikih enduro touring motocikala, u kojem je pobijedio GS prije Adventure, Tiger, Stelvio i Varadero - možete ga pronaći u online arhivi) je ono što vaša klasifikacija također može biti opozvana.

PS: Dopustite mi da dodam svoje lično mišljenje: Obično se u uporednim testovima mišljenje o tome koja je mašina bolja ili barem prikladnija za moj način korištenja, brzo iskristalizira. Ovog puta, ljestvice su se stalno mijenjale. Zaustavljam se kod BMW -a i mislim da je ovaj bolji, a zatim prelazim na Triumph i namještam njegov motor. Vau, ovo će biti teško. Vjerovatno bih posegnuo za Nijemcem zbog moje sklonosti prljavštini, ali onda sam se sjetio EXC -a u garaži ... Činjenica je da su ovo dva vrlo dobra automobila.

Mišljenje putnika: Mateya Zupin

Triumph udobno sjedalo nudi putniku dovoljno dobru zaštitu od vjetra od vozača zahvaljujući svom položaju, ali je i dalje dovoljno visoko da imate dobar pogled na cestu i okolinu. Ručke su nešto dalje od sjedišta, što mi se svidjelo jer pružaju dobro prianjanje pri jakom kočenju. Komentirao bih samo ispušni štitnik jer mi je noga nekoliko puta kliznula unatrag, a ja sam se umjesto štita oslanjao na ispuh. BMW sjedište je uže, ali dovoljno veliko. Tanje ručke su bliže sjedištu i otežale su mi njihovo držanje pri kočenju. Morao sam ih držati cijelom rukom, jer ako bih ih uhvatio s dva prsta nego s Triumphom, trebalo mi je mnogo više snage, inače mi je ruka skliznula. Tome je pomoglo i sjedalo koje je više nagnuto prema naprijed, zbog čega sam još više puzio pri kočenju. Nemam komentara na visinu sjedišta, bio sam zadovoljan i zaštitom stopala tokom izduvavanja. Dodao bih da su oba bila znatno manje udobna od svih pet velikih enduro bicikala koje smo testirali prošle godine. Tako da sam bio još sretniji dok sam se vozio po asfaltu i šljunkovitim stanicama, ali ipak sam zaista uživao u trodnevnom izletu.

Licem u lice: Petr Kavchich

Trijumf je za mene najveće iznenađenje ove godine. Svaka čast Britancima što su napravili veoma dobar bicikl sa odličnim motorom. Jedina ozbiljna konkurencija mu je bio BMW. Stavio bih BMW na prvo mjesto jer je jednostavno vrlo uvjerljiv na šljunku i na cesti, to je bicikl koji je u skladu sa frazom enduro putovanja. Usudio bih se sa njim da pređem saharu, samo bih ga promenio na malo više off-road gume i bam, voziće se po ravnici kao Stanovnik na svom KTM-u. Kada sam trčao po šljunku, osjećaji su bili isti kao na trkačkom automobilu Dakar. Triumphu je ponestalo malo aleve paprike, inače bi se "raspao" na pločniku. Ovdje je bolji od BMW-a, a najveća razlika je trocilindarski motor.

Cijena prve dvije usluge je EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Cijene rezervnih dijelova (u eurima) (BMW / Triumph):

Prednje krilo: 45,13 / 151

Rezervoar za gorivo: 694,08 / 782

Ogledalo: 61,76 / 70

Poluga kvačila: 58,24 / 77

Ručica mjenjača: 38,88 / 98

Pedala: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testni pribor za motocikle (cijene u EUR):

Grijana ručica: 196,64

ABS: 715,96

Putni računar: 146,22

Bijeli pokazivači: 35,29

LED pokazivači smjera: 95,79

Alarm: 206,72

Glavni podupirač: 110,92

Aluminijsko tijelo: 363

Baza kofera: 104

Brava (2x): 44,38

Tehnički podaci: BMW F 800 GS

Osnovna cijena modela: 10.150 €.

Cijena testnog automobila: 12.169 €.

Motor: dvocilindrični, linijski, četvorotaktni, 789 cm3, hlađen tekućinom, 4 ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 63 kW (85 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 83 Nm pri 5.750 o / min.

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji diskovi od 300 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji diskovi 265 mm, jedno-klipne čeljusti.

Ovjes: Prednja teleskopska vilica od 45 mm, hod 230 mm, stražnja dvostruka aluminijska okretna vilica, jedan hidraulični udar, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Visina sjedala od zemlje: 880 mm (donja verzija 850 mm).

Spremnik za gorivo: 16 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.578 mm.

Težina: 207 kg (sa gorivom).

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija.

Pohvaljujemo: performanse na terenu, motor, precizan mjenjač, ​​potrošnja goriva, kvalitet i odgovarajući pribor, kočnice, ovjes

Korimo: nešto više vibracija, lažni prikaz nivoa goriva, cijena s dodacima, manje ugodna za duga putovanja

Tehnički podaci: Triumph Tiger 800 XC

Cijena testnog automobila: 10.390 €.

Motor: trocilindrični, linijski, hlađen tekućinom, četverotaktni, 799 ccm, 3 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 70 kW (95 KS) pri 9.300 o / min.

Maksimalni okretni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min.

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji diskovi od 308 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji diskovi 255 mm, jedno-klipne čeljusti.

Ovjes: Showa 45 mm prednja teleskopska vilica, hod 220 mm, Showa jedan zadnji amortizer, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 845-865 mm.

Spremnik za gorivo: 19 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.545 mm.

Težina: 215 kg (sa gorivom).

Zastupnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Pohvaljujemo: motor (snaga, odziv), performanse na cesti, kočnice, ogibljenje, veća udobnost za putnika, dobra oprema osnovnog modela, zvuk

Korimo: previše eksplicitno kopiranje BMW-a, veća potrošnja goriva, lošije performanse na terenu, nedostatak upravljačkog dugmeta na upravljaču, opasno otvorene ručke za putnike

Ocene, bodovi i konačna ocena:

Dizajn, izrada (15)

BMW F800GS: 13 (Pomalo strog stil, ali definitivno originalan BMW. Sveukupna izrada po nijansi je bolja.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Da ne spominjem kopiranje, bolje je od originala.)

Potpuni pogon (24)

BMW F800GS: 20 (Spark i lijep uglađen motor, ali trocilindraši nude više—osim na terenu. Tvrđi, ali precizniji pogon.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Više snage, manje vibracija i ljepši zvuk, te nešto manje precizan (ali ipak vrlo dobar) prijenos.)

Cestovna i terenska svojstva (40)

BMW F800GS: 33 (Lakše, zabavnije i udobnije na putu i van njega. Za razliku od velikog GS -a, faktor zabave je dovoljan.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Nešto teže, ali bolje pri povlačenju asfaltnih zavoja. Izleti će morati biti ograničeni na umjereno teške.)

Udobnost (25)

BMW F800GS: 18 (Sjedalo je prilično usko i tjera vas da sjedite u "jami", položaj za vožnju je ravan i ne umara. Teško je očekivati ​​veću udobnost od terenskog sportiste tokom cestovnog endura.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sedlo, blago nagnuto prema naprijed, nešto bolja zaštita od vjetra. Manje guma na dugim vožnjama.)

Oprema (15)

BMW F800GS: 7 (Isto kao što smo napisali sa R ​​1200 GS: ne dobijate mnogo za osnovnu cenu, ali definitivno ima najdužu listu.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Ugrađeni računar, utičnica od 12 V i štitnici za ruke su standardni, rezervoar za gorivo je veći.)

Cijena (26)

BMW F800GS: 19 (Osnovna cijena nije visoka, ali za ovaj novac nema dovoljno opreme, što je standard za Triumph. Na benzinskoj pumpi i nakon pada ima još novčanika. Zanimljiva mogućnost financiranja.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Po osnovnoj cijeni osvojio je više bodova od konkurenta (više opreme za sličnu cijenu!), Ali ih je izgubio zbog veće potrošnje goriva i skupljih dijelova.)

Ukupno mogući bodovi: 121

1. mjesto: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Mjesto: BMW F 800 GS: 110