Uporedni test: BMW F800GS Adventure i BMW R1200GS Adventure
Sadržaj
Oba BMW Adventurea su velike zvijeri, slobodno se može reći da su SUV-ovi motocikli. Međutim, među njima postoje i značajne razlike. U svojoj osnovnoj verziji, manji GSA je četiri hiljade jeftiniji, oko 30 kg lakši i ima 40 konja manje od većeg modela s vodenim hlađenjem.
Vrlo fleksibilan ovjes
U oba slučaja nema se što žaliti zbog izvrsnog biciklizma i aktivnog ili poluaktivnog ovjesa na asfaltnim površinama. Avantura je toliko precizna u zavojima i tako mirna i pouzdana pri spuštanju da vozač brzo postaje previše samouvjeren. U ovom slučaju, na većem modelu, informacije koje vozač prima u ruke, noge i leđa praktično se gube u odnosu na manji. Manji GSA je nešto manje suveren od većeg u brzim i dugim zavojima, ali je stoga upravljiviji i lakši na serpentinama i sporim manevrima. Također je razumljivo da ergonomija manjeg više odgovara stvarnim potrebama endura, pa je možda za one koji zaista namjeravaju probiti put dužim makadama, možda čak i izvan ceste, manji prikladniji .
Toliko snage, toliko muzike
Na putu je, međutim, znatno bolje zahvaljujući performansama motora. Razlika između ova dva je u tome što je, kada je veći GSA još uvijek pokretao motor hlađen zrakom / uljem, bio znatno manji i manje dosadan od motora s vodenim hlađenjem. S novim bokserom, BMW je upravo napravio veliki korak naprijed pa smo možda čak i više nego inače osjetili da je manji paralelni blizanac preslab. Nije da nije dovoljno snažan za motocikl, ali mu je potrebno (pre) više ubrzanja da bi postigao brži tempo od većeg. Istodobno, potrošnja goriva većih i manjih veličina pod istim uvjetima vrlo je slična, a raspon obje opcije je izniman zbog velikih spremnika goriva.
Nema sumnje da su oba GSA izvanredni bicikli. Zahvaljujući izboru načina rada motora ili odzivu ovjesa i kočionog sistema, oba su također vrlo fleksibilna i inače zaista lišeni ozbiljnih ili značajnih nedostataka. Pored bogate standardne opreme, oba imaju opsežnu listu dodatne opreme koju R1200GS ima još više.
tekst: Matija Tomažić
foto: Petr Kavchich
BMW R1200GS Avantura
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 16.750 €
Tehničke informacije
motor: Motor: 1.170 ccm, dvocilindrični, četvorotaktni, suprotni, vodeno hlađeni.
Snaga: 92 kW (125 KS) pri 7.750 o / min.
Obrtni moment: 125 Nm pri 6.500 o / min / Min.
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: cevasti čelik.
Kočnice: prednji disk 2 x 305 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji 1 x 276 disk, 2-klipne čeljusti, integrirani sistem, sistem protiv klizanja, ABS.
Suspenzija: prednji BMW Telelever, zadnji BMW Paralever, D-ESA, aktivna elektronika.
Gume: prednji 120/70 R19, stražnji 170/60 R17.
Visina: 890/910 mm.
Rezervoar za gorivo: 30 litara.
BMW F800GS Avantura
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 12.550 €
Tehničke informacije
motor: 798 ccm, dvocilindrični, paralelni, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Snaga: 63 kW (85 KS) pri 7.500 o / min.
Obrtni moment: 83 Nm pri 5.750 vrt./min.
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: cevasti čelik.
Kočnice: prednji 2 diska 300 mm, 2-klipne čeljusti, stražnji 1 disk 265, 1-klipna čeljust, ABS.
Suspenzija: prednji BMW Telelever, stražnje dvostruke ljuljačke od aluminija, podesive.
Gume: prednji 90/90 R21, stražnji 150/70 R17.
Visina: 860/890 mm.
Rezervoar za gorivo: 24 litre, zaliha 4 litre.
BMW R1200GS Avantura
Hvalimo i zamjeramo
performanse u vožnji, ogibljenje
performanse, motor, potrošnja
oprema, pribor
ergonomija, udobnost, prostranost
zaštita od vjetra
širina sa bočnim kućištima
premalo informacija sa puta
BMW F800GS Avantura
Hvalimo i zamjeramo
vozačke performanse
ergonomija, udobnost, prostranost
oprema, pribor
zaštita od vjetra
potrošnja goriva
performanse u odnosu na veći model boksa
širina sa bočnim kućištima
