Uporedni test: BMW K 1200 R i BMW K 1200 S
U stvari, Ru je pokušaj kloniranja prvog, odnosno Sa. Ali negdje u složenom tehnološkom procesu su se pokvarili i ono što je stvoreno nekako ne liči na elegantno zaokruženog sportaša u plastičnom oklopu. Stvorili su čudovište! Doduše, imaju muda da tako drugačiji (futuristički) bicikl iznesu na tržište! Ali Frankensteinov sindrom u ovom slučaju ne znači ništa loše. R je najadrenalinski BMW svih vremena, pa možda malo pretjerujemo, ali je daleko najuzbudljiviji koji smo vozili u godinama!
S obzirom da se u osnovi radi o dva identična (zajednička: motor, okvir, ovjes, auspuh, cijeli stražnji dio, međuosovinsko rastojanje) ili barem vrlo slična motocikla, zanimalo nas je po čemu se razlikuju u šasiji. Da li je Ru samo skraćena verzija Sa, ili zaista ima malo više agresivnosti i oštrine nego što bi pravi ulični borac trebao?
Nešto je razumljivo pa izgledaju vrlo različito barem sprijeda i sa strane. S je potpuno odjeven u plastični oklop koji vrlo dobro štiti vozača od vjetra i daje mu sportski izgled koji smo dugo čekali u BMW -u. Na cesti se ispostavlja da do 120 KS. / h, vozač praktički ne osjeća otpor vjetra, u uspravnom položaju može prilično opušteno voziti do najmanje 160 km / h, a iznad ove brzine potrebno je malo nagnuti tijelo prema naprijed kako bi se veće udaljenosti prevladale aerodinamički položaj.
Pri 280 km / h, naravno, preporučujemo potpuno zatvoreni položaj, jer je to brzina kojom se ovaj BMW može kretati jako dugo. Okvir, ovjes i cijela nadgradnja omogućuju mu da razvije nenormalno veliku brzinu krstarenja uz potpuno mirno kretanje bez vibracija i smetnji. K 1200 S takođe putuje najvećom brzinom, baš kao i na šinama. Precizno i pouzdano!
Malo drugačija priča sa twin roadsterom. Sa 163 KS zaista je najmoćniji od ogoljenih bicikala, ali praktički nema zaštite od vjetra! Položaj tijela vozača je uspravniji (viši, širi i ravniji) i ugodniji. Kao i sve u motociklima ove klase, ovo je najudobnija vožnja pri brzini od 80 do 120 km / h. Malo vjetrobransko staklo iznad prednjeg svjetla dodaje malo udobnosti i zaštitu od vjetra, ali ne čini čuda. To znači da iznad 140 km / h već duva prilično dobro uz Roux. Koliko dugo vozite brzo ovisi uglavnom o mišićima na vratu.
Ali nekako smo očekivali da je veća misterija usporedba performansi i ubrzanja. U potonjem smo osjetili razliku koja se očituje u okrutnosti Ra. Ovo ima neke prednosti, uglavnom zbog kraćeg sekundarnog prijenosa snage (prijenosni omjeri su isti). Slijedom toga, s druge strane, ne postiže vratolomnu brzinu Sa. K 1200 R tako postiže najveću brzinu od 260 km / h. Tijekom ubrzanja, S je nešto kulturniji, s vrlo dobrom krivuljom uključivanja. Sa savršeno ispravnim mjenjačem, vrlo je malo promjena stupnjeva prijenosa tijekom glatke i opuštajuće vožnje, a oba motora imaju dovoljno snage i okretnog momenta da osiguraju sigurno ubrzanje čak i kad je mjenjač previsok.
Na krivudavom putu, oboje se kreću brzo i glatko ako to vozač želi, kao i sportski. Na ekstremnim padinama R ima prednost, jer je poznato da je 9 kg lakši od Sa. Lakši je i daje malo više razigranosti od S, koji preferira mekše linije u uglovima. Oba, međutim, ne mogu nadmašiti superautomobil od 600 ccm u sportskim zavojima, oba su još uvijek cestovni bicikli za grad i za ugodnu solo ili vožnju s dva čovjeka (R nudi nevjerovatan komfor putnicima, dok je S najbolji. U svakom slučaju) . ove klase), a superautomobili su samo trkaći automobili sa vrlo malo udobnosti, ali odličnim voznim performansama na pozadini štoperice.
Dakle, blizanci su, uprkos činjenici da su u osnovi isti, vrlo različiti. Jeste li tip osobe koja voli plastični oklop, voli puno putovati i brzo? Tada je S u pravu. Pravi R.
BMW K 1200 R.
Osnovna cijena modela: 3.294.716 sjedišta
Cijena probnog automobila: 3.911.882 sjedišta
motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm1.157, 3 KS pri 163 o / min, 10.250 Nm pri 127 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednji BMW duolever, zadnji BMW paralever sa ESA, kompozitni aluminijumski okvir
Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17
Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Međuosovinsko rastojanje: 1.571 mm
Visina sjedala od tla: 820 (790)
Rezervoar za gorivo: 19
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 237 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA I ČESTITKE
+ brutalnost i snaga motora
+ stabilnost, podesivo ogibljenje
+ lak
- Cijena
– zaštita od vjetra
BMW K 1200 S.
Osnovna cijena modela: 3.774.700 sjedišta
Cijena probnog automobila: 4.022.285 sjedišta
motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm1.157, 3 KS pri 167 o / min, 10.250 Nm pri 130 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednji BMW duolever, zadnji BMW paralever sa ESA, kompozitni aluminijumski okvir
Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 190/50 R 17
Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Međuosovinsko rastojanje: 1.571 mm
Visina sjedala od tla: 820 (790)
Rezervoar za gorivo: 19
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 248 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA I ČESTITKE
+ fleksibilnost i snaga motora
+ stabilnost, podesivo ogibljenje
+ zaštita od vjetra
+ udobnost, sigurnost
- Cijena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
