Usporedni test: Veliki touring enduro motocikli

Uostalom, svijet motocikala je namijenjen za uživanje. Pa čak i brzom poštom, ali sve je u zadovoljstvu. Takvi i različiti: možemo kliziti klizače na koljenima, kopati po blatu, usporiti na karting stazi, pohvaliti se ispred gradskog kafića, skočiti nakon gnjavaže ...

Ali koji segment nudi najviše vozaču (i putniku)? Koji automobil ima najviše osjećaja za cestu i svijet oko sebe? Ako nas pitate, odabrat ćemo prikladan veliki touring enduro. Budući da su ugodni na cesti i da se ne zaustavljaju kada ruševine sijaju pod kotačima, bila mi je čast i zadovoljstvo testirati pet automobila istovremeno, dizajniranih za istraživanje bliže i dalje okoline. Ali ne samo da smo uživali u našoj dvodnevnoj vožnji, već smo (i prije svega) mijenjali bicikle i razmjenjivali mišljenja, bilježili, mjerili potrošnju goriva, fotografirali i pitali se koji je najbolji.

Za uporedni test, uspjeli smo staviti pet motocikala ispred uredništva. Već ste mogli pročitati test ili "vozili smo se" na svim automobilima u Auto trgovini, tako da smo znali i šta možemo očekivati ​​od određenog dvotočkaša prije vožnje. No tek se na uporednom testu pojavljuju sitnice koje ne primijetite na redovnom testu. Kad pređete s jednog bicikla na drugi, pa na treći i nazad na prvi, i tako cijeli dan, pa, dva dana, prikazuje nekoliko strana specifikacija koje je proizvođač odabrao.

Bilo da se radi o obliku prekidača na upravljaču, učinkovitosti zaštite od vjetra, potisku motora pri malim okretajima ili obliku i položaju rukohvata suvozača. Svi vozači i putnici imali su jasan zadatak: na kraju testa otvoreno, kritički i razumno grditi i pohvaliti svaki od motocikala, popuniti tablicu s ocjenama i rangirati ih od prvog do posljednjeg prema osjećajima. I o čemu smo mucali?

Skraćenica Gelande Strasse (Teren i cesta) etablirala se u ovom segmentu kao sinonim za masivni motocikl dizajniran za istraživanje svijeta (i svačije uloge na Zemlji). Jeste li već bili u Dolomitima? Ako ne, idite jednom, zgrabite stol s pogledom na cestu i izbrojte motocikle s asimetričnim licem. Da, GS je zaškiljio otkad su TV svjetlo (R1100GS) zamijenili dva, jedno manje i jedno veliko.

Zbog toga, a i zbog drugih bavarskih dizajnerskih trikova (recimo, izbočene cijevi na stražnjoj strani rama - ne, ni slučajno su seksi kao Ducati, ali su funkcionalne!) Ovo nije mašina koja je takva! uvjeriće publiku već od prvog pogleda na svoju pojavu. Posebno mladi i predstavnici slabijeg pola otvoreno kažu da je to ružno.

Ali upravo zbog grubog dizajna ovaj BMW ima svoju harizmu, vrlo snažnu ličnost. Dakle, moglo bi se očekivati ​​da superbajkovi sa spiralnom oprugom s poštovanjem vrište na cesti. GS se razvio tokom godina avanture, i iako su neki proizvođači uvjereni da njihov proizvod ne treba poboljšanje (više o Hondi kasnije), Nijemci čine korak naprijed svake dvije ili tri godine. Kilogram manje, kilovat više, nova petlja za prtljag, nove kombinacije boja ... Na primjer, ove godine je dobila snažniju jedinicu (od sportskijeg HP2) i primila neke kozmetičke popravke.

Vozačka pozicija GS-a je izuzetno prirodna, neutralna. Vozač sedi uspravno, za one koji imaju visinu od oko 185 centimetara, koliko je moguće, volan je širom otvoren, retrovizori na mestu, kontakt donjih ekstremiteta sa metalom i plastikom dobar. Prekidači su veliki, dobro se osjećaju u zimskim rukavicama i malo su samopozicionirani, barem za uključivanje žmigavaca: da biste skrenuli lijevo, potrebno je pritisnuti prekidač na lijevoj, a uključiti desni - na prekidač. desno, oba isključena sa dodatnim prekidačem na desnoj strani.

Dok se Nebeemweyash ne navikne, zamjerit će mu se originalnost njemačkih inženjera, ali s kilometrima je sve u redu. Vjetrobransko staklo se ručno podešava po visini i bit će prenisko za one koji vole tišinu oko "škripe". Ostatak tijela je jako dobro zaštićen od propuha, Garmin Zumoto smo za nekoliko minuta pričvrstili na upravljač i spojili na bateriju skrivenu ispod vozačevog sjedala.

BMW i dalje koristi dva horizontalno izbočena cilindra i kardanski mjenjač. Naviknut na klasične pogone, lagano njihanje motocikla udesno pri ubrzanju i krutost sekundarnog prijenosa snage pri prvom kontaktu će biti neugodni, ali vjerujte mi, za udobnu vožnju, ta sila je sretna kombinacija. Motor je upotrebljiv na najnižim obrtajima (biće dovoljno 1.500), pa, osim Triumpha, najveću ocjenu zaslužuje i za fleksibilnost, pa je stoga često posezanje za ručicom mjenjača (odlično!) nepotrebno.

Na primjer: u šestoj brzini sa dva putnika, napustio je naplatnu rampu malo bolje nego "samo" sa koferima punim utegnutih guzija. Bokser vuče kako bi bio ugodan za vožnju. I slušaj. Dakle, BMW je odlična oprema, ali bi vozaču trebalo biti jasno šta je gigant na tele- i paralelepipednom ovjesu. Kvaliteta vožnje je odlična, tako da vozač može biti veoma brz na krivudavom putu, ali samo ako njegove komande nisu agresivne.

Jeste li u iskušenju da se utrkujete s brzom korekcijom smjera, kočenjem sa strane (sa isključenim ABS-om), proklizavanjem i skretanjem s prvim kotačem u zraku? Zaboravi. Ovaj bicikl nije zamišljen da bude zabavan u tom smislu riječi, na primjer KTM i Triumph su bolji. Ponosni vlasnici, bez uvrede, ali putovanje sa GS -om, ne mogu pronaći bolju riječ, pred je neplodnošću.

Dopustite mi da svoj opis talijanskog takmičara započnem naslovom "We Rode", objavljenim nakon prošlogodišnjeg NTX testa u Dolomitima. U to vrijeme za nas je napisan “Napad na Bavarsku”, a nakon izravne usporedbe s njemačkim uzorom (oprostite, Talijani, ovo je previše očito), možemo samo naglasiti ovu izjavu. Guzzi je bio jedno od najvećih iznenađenja ovog testa, ali budući da je nekako Talijan, ima svoje muhe. Lijepo redom: dizajn je dovoljno jedinstven da ga ne možete zamijeniti ni s čim, ali promatrače čini jednim od onih koji vole talijansku ljepotu, i onima koji smrde na vanzemaljsku životinju.

Poenta spora je prednja maska ​​ili par ispupčenih svjetala, dok je ostatak bicikla vrlo uredno nacrtan. Šavovi u sjedištu, mrežica na plastičnim utorima, moderno zadnje svjetlo, prigušivač… Bez obzira volite li izbočena svjetla i čvrst par čeličnih grudi, Guzzi je odličan proizvod u cjelini.

Još se sjećam živopisnog govora predstavnika medija iz Mandella del Laria kada je na prezentaciji objasnio šta su poboljšali na biciklu i kako su izbrusili poprečno postavljeni dvocilindrični V-motor tako da sada može podnijeti veći okretni moment. motociklist ga prelazi. prolazi (npr. Stelvia u Dolomitima). I oni su to zaista učinili, jer se NTX odlično vozi. Motor omogućava lijenu upotrebu kvačila i ručice mjenjača, ali ipak ne što je više moguće pri vožnji njemačkim ili britanskim automobilom.

Pogonski sklop je dobar ako mu možete oprostiti prilično pouzdane performanse pogona, još nekoliko vibracija, mehaničke zvukove pri ubrzanju iz najnižih okretaja i toplinu koja je zračila iz vrelog škripanja ispred koljena vozača. Kada je ovu Stelviju NTX testirao vozač s velikom kilometražom s Guzzijem u njegovoj povijesti motocikla, pogon je bio visoko hvaljen, ali s druge strane nervozni Peter Kern, ovaj put benčmarker Bentil. Poseban nagib cijelog motocikla udesno pri okretanju gasa u praznom hodu može biti dio romantične romantične prirode ili učinak neispravljenja uglavnom poštovanog starog motora. Tako je, naš Gucci.

Inače, Stelvio u NTX verziji je vrlo dobro opremljen avanturista. Ima nosače i par kvalitetnih kofera, ekstra maglenke, aluminijumske štitnike motora, zaštitne poklopce, ali ima i putni kompjuter, bogatu komandnu tablu (mnogo bolju od one na cesti Norge), ABS kočioni sistem, visinu -podesivo vjetrobransko staklo… Dostojno, možda u ovoj konfiguraciji još uvijek nema dovoljno grijanih ručki. Italijan ima najniže mjesto od svih, a naš tabloidni fotograf Greg Gulin bio je impresioniran njime.

Greg je visok 165 centimetara, a od svih motocikala, Guzzi se jedini usudi da ga vozi. Nakon probne tranzicije, počeo je naglas da razmišlja da je njegova Raptorca dobar dvotočkaš, ali ne baš udoban i da će možda za godinu dana...

Honda Varadero je stari prijatelj. Testirali smo ga nekoliko puta u prodavnici Avto, zadnji put prošle godine na vrlo specifičnom testu. 1.195 kilometara (uglavnom) vijugavih i makadamskih puteva oko naše kokoške za 21 sat dalo je jasan rezultat: bicikl je neumoran! Ima široko i udobno sedište, dobro postavljen volan i pedale, odličnu zaštitu od vetra, malo vibracija i stabilnost transsibirskog voza. Pa, ne možete kriviti dobru kvalitetu vožnje na zmijskim grebenima, jer vozač Varadera može biti i pristojno brz, sve dok mu nisu potrebne prevelike i malo slabe kočnice, a slabašno ovjes se pokaže slabim. dot.

Kad smo s bilo kojeg drugog bicikla prešli na Hondu, primijetili smo i pretjerano agresivne padove u zatvorene uglove. Zaista, motocikl se pretvara u zaokret, kao da bi neka čudesna sila pomogla. Tako u zavojitim zavojima Hondino manevriranje zahtijeva malo više pažnje vozača. Posebno BMW i Guzzi su predvidljiviji i pouzdaniji.

Daleko najveći nedostatak ove mašine je težina. Objasnimo razliku u težini incidentom tokom fotografisanja: svaki bicikl je morao biti doveden do ivice mola i okrenut naprijed-natrag po uputama fotografa, a nakon što se jedan od nas zabio u KTM upravljač nakon vožnje Honda, umalo nije potonuo u slanu morsku vodu! Bez šale - razlika između kretanja na mjestu je očigledna. Honda, možda ste razmišljali o oživljavanju Afričkog blizanca?

Varaderu pokreće dobro poznati domaći V-cilindar sa bočnim hladnjacima za tekućinu, baš poput sportskog (nažalost preminulog) sestrinskog VTR-a. Motor se pouzdano pokreće, ne trese se previše, ima lijep glatki pogon i općenito služi svojoj svrsi, ali s obzirom na napredak konkurencije, Honda zaslužuje više upotrebljivog okretnog momenta u nižem rasponu okretaja. Također izvlači dva "žirija", ali primjetno je da se ručica mjenjača mora rezati češće nego u Guzziju, Triumphu i BMW -u.

Potrošnja goriva je također nešto veća, ali ovdje se kupuje s velikim spremnikom goriva, u kojem ne postoji pokazatelj količine oktanskog vrha, već samo pokazatelj rezervi. HM. Honda Varadero ima dvije vrlo svijetle tačke: neumornost i nisku cijenu, i novi automobil, i uslugu, pa i notorna japanska pouzdanost su bitne, zar ne? S druge strane, Varadero je iskreno stari bicikl koji zaslužuje obnovu ili čak zamjenu u narednih godinu ili dvije. Mogli bismo to sažeti ovako: Golf Four je i dalje dobar automobil, ali Volkswagen i dalje proizvodi XNUMX i XNUMX, a uskoro će ih biti još sedam ... Jesmo li previše strogi?

Možete li zamisliti Varadero na reliju Dakar? Mi također. Ali vi ste KTM, jer je i ovaj avanturistički putnik rođen na afričkom testu u to vrijeme. Hej, spalili su ga Giovanni Sala i, nažalost, pokojni Fabrizio Meoni! Avantura je nepogrešiva ​​i nezamjenjiva, bilo da se radi o blistavoj narandžastoj boji ili strogo off-road dizajnu. Prednji blatobran je postavljen blizu velike prednje gume, a između njega i vertikalne rešetke ima dovoljno prostora da proguta rupe u 21-inčnom točku sa White Power (KTM-ovom) viljuškom.

KTM ima najužu siluetu iz ptičje perspektive i stoga omogućava vozaču, u kombinaciji sa širokim pedalama sa oštrim zubima i desnim off-road upravljačem, da upravlja stojećim položajem na što opušteniji način. Dakle, dvoslojno sjedište (prva generacija Adventure 950 je bila ravna) je najuže od gomile i stoga manje udobno, ali vlasnici sportskih automobila to lako mogu oprostiti. Međutim, sjedište nije jedini element koji smanjuje udobnost putovanja. Vjetrobran je na repu testne petice, dvocilindarski emituje još nekoliko vibracija, a toplota koja zrači u desnu nogu je prilično neugodna pri laganoj vožnji pod užarenim suncem. Tako je: enduro i putovanja su kontradiktorni koncepti, a u potrazi za kompromisima, KTM je odlučio da preferira prvi.

KTM dvocilindrični motor je najsportskiji od svih. Na niskim obrtajima nedostaje mu obrtni moment do savršenstva, ali u srednjem do visokom opsegu motor je prava raketa i stoga ima dosta rezervi kao standard. Akrapović i zamijenjena elektronika, a možda i filter zraka pretvaraju ga u čudovište koje na krivudavim cestama unosi strah u kosti sportskih motocikala, a da ne govorimo o brzim ruševinama ili pustinji. A kada dođemo s terena sa KTM-om, možemo zamisliti kako takav off-road sportski motocikl može biti toliko koristan na cesti.

Za one koji traže snažnije kočnice i čvršći ovjes na asfaltu (KTM je daleko najmanje aktivan pri kočenju), preporučujemo model SMT. Prijenos? Da, to ne daje uvijek puno samopouzdanje kada je brzina uključena. Svi Adventure 990-i sada imaju standardno ugrađene sustave protiv blokiranja kočnica (koji se, naravno, mogu mijenjati), dok sportska verzija R nema načina da kupac o tome razmišlja. Mala kutija ispred vozača doprinosi jednostavnosti korištenja, a Labina testna mašina dodatno je opremljena originalnim plastičnim kućištima.

Rade vrlo pouzdano, prostrane su i imaju mjesta za vodu u zidovima - pametno! Mislite li da je KTM skup? Da, zaista je skupo, ali pripazite na one potpuno podesive "šipke" na prednjoj strani. Pa, možete, na primjer, lijepo dizajniranu papučicu stražnje kočnice. Volan. Visokokvalitetne žbice kotača. I usporedite ove komponente sa - ovdje, opet, otprilike - sa komponentama Varadera. Takve komponente koštaju, a motosport je također skup, iako su veliki dvocilindrični motori zabranjeni u Dakaru. Čak i na 450 "kubičnih" zapremina sada su ograničili motore. Ali su smiješni.

Dame i gospodo, drugačije je. Iako smo tvrdili da je Austrijanac rođen na kamenim stazama, naš konačni kandidat (po abecednom redu, naravno) ne slaže se ni sa čim osim s asfaltom. Triumph je upravo odlučio pretvoriti Tigra u mačku na cesti, pa je tako dobio 17-inčne kotače, ovjes orijentiran na cestu i najagresivniji oblik. Pa, idi s ovim vlasniku, ako se usuđuješ. Nikada neću zaboraviti, kao novinar nemačkog časopisa Motorrad Reisen Bentil tokom naše neočekivane vožnje od 60 km od ruševina negde u blizini Aranđelovca u Srbiji.

Izgubili smo se i onda čekali da jadnik u Tigru ispravi situaciju ako se okrenuo i sustigao nas (vjerovatno samo sustigao) na cesti. Put je svet Tigrova i on tu neće razočarati. Nevjerovatno je lagan s brzim promjenama smjera i omogućava vam da savladate duboke padine na dobrom asfaltu. U mojim rukama je bio na putu od Logatza preko Kola do Idovščine: zahteva drugačije, malo sportskije rukovanje vozačem (jedini takođe očekuje od vozača da promeni zavoje) i iako su gume pogodnije za polaganje (duge ) nosi ., to je pobjednik na krivudavom putu.

Čovek samo vrišti ispod šlema! Lakoću kontrole nadopunjuje motor, jedini u porodici koji nije bio dvocilindrični, već trocilindrični. Ima mirnoću i uglađenost četverocilindričnog motora i neophodni obrtni moment dvocilindrične mašine. Ravni trocilindrični motor vuče i vuče čudesno, sve do crvene kutije. Jedini nedostatak je reakcija kucanja jedinice kada dodamo benzin u zatvorenom uglu ili dok se vozimo gradom, ali odabirom prave brzine, tiho i / ili pomoću kvačila, to se također može ukloniti. Da, ali ventilator, poput KTM -a, ima mnogo veze s hlađenjem vrućeg motora.

Čini se da je trijumf najmanji od svih, ali nikome nije bilo tijesno. Upravljač je blago naprijed (tako da vožnja u stojećem položaju nije najopuštenija), sjedalo je dovoljno udobno za dvoje. Testni automobil bio je opremljen ABS-om i standardno ima ugrađeni putni računar čije se funkcije (prosječna i maksimalna brzina, potrošnja goriva ...), nažalost, ne mogu prebaciti pomoću prekidača na upravljaču, ali se mora prebaciti pomoću dugmeta na ventilu.

Osim toga, resetiranje dnevnog brojača istovremenim pritiskom na dva gumba nije u potpunosti uspješno. Dakle, Tiger je motocikl sa udobnošću putnika (uspravan položaj, udobno sjedište, pouzdana zaštita od vjetra) i voznim karakteristikama sportske touring mašine. Da niste skrenuli na ruševine i posvetili više bodova uživanju u vožnji, bili biste na vrhu ljestvice.

Dakle, šta ponijeti kući? Honda je dobar izbor kada je novčanik u pitanju i kada vam je potreban udoban i izdržljiv proizvod. Morate biti svjesni da ne možemo dugoročno procijeniti troškove habanja, ali bismo se sa sigurnošću usudili reći da je Varadero vrlo „miran“ u tom pogledu. Ali ipak - motocikl je u nekim aspektima već istekao, prije svega zaslužuje pošten tretman za mršavljenje. Zato zaslužuje nezahvalno posljednje mjesto.

Ocjenjivanje Guzzija na skali je delikatniji zadatak jer ima mnogo više pozitivnih i negativnih devijacija, a od srdačnosti jahača ovisi hoće li mu oprostiti određene "greške" (koje jesu ili ne). O tome svjedoče i objektivne ocjene našeg test tima: Stelvio je zauzeo pretposljednje mjesto! Na primjer, jako sam uživao u vožnji iz apartmana na obali po svježe bige i kroasane. Ima nešto što drugi nemaju, ali to „nešto“ je i gore navedeni nedostaci.

Izbor je vaš, stavljamo ga na četvrto mjesto. Treći rezultat je posljedica vrlo uspješne kombinacije šasije i motora Triumph i ne zaslužuje više postolje zbog klase koju smo testirali. Ako staze za kolica nisu vaš dom, Tiger definitivno vrijedi razmisliti, ali ako vas zavede više terenski Tiger, pričekajte nekoliko mjeseci dok Britanci pripreme natjecanje od 800 kubika za mali GS. ...

Kako odabrati pobjednika? KTM je najprimitivniji, najprimitivniji, najprimitivniji, najbolji enduro, po ukusu većine test vozača. Zapravo, to je jedini bicikl koji omogućava ludo trčanje van puta, ali koliko vozača ima želju da skoči iz korijena s tako velikim biciklom? Razumijemo da tu nema potpunih kompromisa, pa je LC8 manje udoban zbog dobrih off-road osobina, može se reći da je naporniji na dugim putovanjima. Tako je Big Orange bio na drugom mjestu.

Pa, bavarska krava je opet pobijedila, kažete. Da, jeste! Zašto? Jer teško je kriviti GS. U redu, ovo i nije tako zabavno, ali nećemo opet ulaziti u previše vremena o tome koliko motociklista sa suprugom i "koferima" lebdi, skače i vozi se na stražnjem kotaču. Motocikl je najmoderniji od pet testnih. Elektronski podesivo ogibljenje, kontrola proklizavanja, odlične ABS kočnice ... Bavarski paket služi svojoj svrsi i bez oklijevanja zaslužuje kraljevsko mjesto u kategoriji.

Ostaje vam samo zadovoljstvo. To je sve, putevi celog sveta su tvoji.

PS: Lično, sa mog stanovišta, spreman sam braniti svaki plasman motocikla na ljestvici tamnim staklom Lashko, ali, naravno, priznajem različite poglede na činjenice. Kako bi dosadno bilo da je samo GS na putu!

Hej, šta je s Ducatijem i Yamahom?

Molimo nemojte nas kriviti zbog izostanka dva nova proizvoda ove godine, koji vjerovatno (nažalost, nisu mogli isprobati) spadaju u vrhunsku klasu. Na vrijeme smo obavijestili trgovce o našim željama za testnim biciklima, ali nažalost nismo uspjeli uporediti Ducati Mulitstrade i Yamaha Super Ténéré s ostatkom testne flote u željeno vrijeme.

Ali ukratko, ova dva konkurenta obojica pokreću dvocilindrični V-twin motor od 1.200 kubnih stopa iz Ducatija (motor je pozajmljen od sportskog 1198), i Yamaha paralelno, kao TDM ili BMW. .F800GS. Mulitstrada je nepogrešiv talijanski proizvod zahvaljujući svojim 17-inčnim kotačima sa cestovnim gumama dizajniranim prvenstveno za upotrebu na cesti. Može upravljati sa više od 150 pristojnih "konja".

Osušeni ima pristojnih 190 kilograma i opremljen je malim brojem elektroničkih uređaja u S verziji. Ima podesivi sistem protiv proklizavanja, ABS, elektronski podesivi Öhlins ovjes i blizinski ključ. Napajanje se takođe može podesiti. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) zahtijeva 15.645 € 19.845 € za osnovnu verziju i XNUMX € za plemenitu S verziju.

Nakon što je prošle godine lansirala novi jednocilindrični Ténéréjka, Yamaha je svojim putnicima ponudila sestru s pridjevom Super. Yamaha nudi i ABS, kontrolu proklizavanja i razne programe elektronike motora. On stavlja 110 "konja" na stražnji kotač kroz osovinu propelera, a zajedno s tekućinom teži ogromnih 261 kilogram. U timu Delte Krško (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ili će jedan od službenih prodavača morati odbiti 15.490 XNUMX eura.

Takođe smo hteli da predstavimo Benellijev TreK Amazonas 1130 u testni park, i tu se završava lista bicikala sa ovim dizajnom. U Sloveniji se prilično uobičajeni blizanci V-Stroma (Suzuki) i KLV (Kawasaki) više ne prodaju zbog nepoštivanja europskih standarda, koncern Piaggio poslao je Stelviju u bitku i ukinuo Caponord Apriliju, te tvornicu Moto Morini (i njihov Granpasso), saznao putem Interneta -Mediji, umro. Veoma mi je žao.

Lokalni utisci:

Može se reći da riječ enduro gubi svoje pravo značenje zbog smjera u kojem se razvija segment touring enduro motocikala. Ako pomislite na dobre stare Africa Twin i Super Ténéré i, recimo, na moderni Triumph Tiger, shvatit ćete o čemu govorimo. Ali stvar je u tome da većina ljudi putuje cestom, tako da su motocikli ono što jesu. Tiger, na primjer, je izgreban zbog krutog ovjesa, cestovnih bicikla od 17 inča i niske visine vožnje. Čak ni položaj za vožnju (prenisko i blago napred) ne dozvoljava vam da se opustite kada vozite u stojećem položaju.

U redu je koji dio ruševina ćete voziti, ali to možete učiniti i sa, recimo, Hondom CBF 1000. Honda je korak ispred Triumph -a kada su u pitanju ovjesi, kotači i gume, ali ima još jednu pitanje: težina. Na neravnom terenu potrebna je snažna i odlučna ruka koja se može natjecati s hrpom željeza i plastike od 270 kilograma kada upravljač padne na tlo. Iz istog razloga, nemoguće je voziti preko ruševina kliznim stražnjim kotačem. Ležerna vožnja po ruševinama i kopnu? Ovo će uspjeti.

Zahvaljujući dobrom položaju za vožnju, kotačima i gumama, BMW može učiniti mnogo s odabranim terenskim ovjesom i kontrolom proklizavanja, ali većina korisnika ni ne razmišlja o pronalaženju granica terenskih mogućnosti pa se stoga može kategorizirati kao motocikle. SUV -ova) među automobilima, kao i Guzzi, koji vozaču nudi odličan stojeći položaj (košta bolje od svega osim KTM -a!) I klasično ogibljenje. Ovo bolje funkcionira na tlu od BMW -ovih prekidača Para i Tele, jer točkovi bolje prate teren i bicikl je općenito stabilniji. Guzzijev problem je pri sporoj vožnji po neravnom terenu, gdje škripavu vožnju treba ublažiti kvačilom.

Austrijski KTM je drugačija priča na svijetu. Razlika između učesnika i narandžastog sportiste rođenog upravo na Dakar reliju je ogromna. To je jedina stvar koja dozvoljava adrenalinu da zapleše sa svim slikama koje uključuje: ulazak u krivine sa kontrolisanim proklizavanjem zadnjih točkova, snažno ubrzanje sa prašnjavom pozadinom za zadnju gumu (Pirelli, kapa dole Škorpionu!), ludilo u stajanju na šljunčane staze brzine 150 kilometara na sat. Motocikl (bez kofera) zadovoljit će sve želje, uključujući i nakon skokova. Kada bih od pet mogao izabrati auto za putovanje u Tunis, odluka bi bila jasna: KTM.

Gdje smo otišli:

Nakon prvog točenja goriva na Vrhniki, završili smo u pravcu Logatza i umjesto Postojne ili Idrije skrenuli prema Kolu i Aidovščini (odličan, stalno krivudavi put!), nakon čega smo se nakon kratkog skretanja u mirisu popeli na kraški plato. Vipavska dolina. . Mirisnom cestom od Komne do Dutovela slovenački motociklista jednostavno mora ići, a umjesto do Sežane, mi idemo uz italijansku obalu do slovenačke obale.

Nakon što smo natočili gorivo za bicikle i želudac u Mirandi u Kopru (zamolite domaće meso iz ruku vlasnika Igora Benedettija, koji je također strastveni motociklist), po savjetu mještana odmah smo skrenuli lijevo na uske istarske staze. prešli slovensko-hrvatsku granicu, polizali motovunsku kaldrmu i završili na obali negdje u blizini Umaga. Povratak se dogodio zbog lošeg vremena u popodnevnim satima.

Preporučujemo da krenete na jug u rano proljeće ili kasnu jesen jer ljetne temperature postaju previsoke tokom dana. Pa i skokovi u more i svježi dorado sa pečenim krompirom također su vrijedni "muke". Vrijedi posjetiti: Grozhnyan, Motovun, Labin, Rt Kamenyak.

Potrošnja goriva:

Nije bilo velike razlike u potrošnji goriva jer su sva mjerenja ostala u dobrom rasponu litara. Najhleplji je bio Stelvio, za koji je bilo potrebno tačno sedam litara na sto kilometara. Slijedio je Varadero sa 6 litara, zatim KTM sa 8 litara sa iznenađujuće niskom žeđom Tiger (6 litara), a najekonomičniji je bio GS, koji je "sagorio" samo 6 litara bezolovnog benzina. Na šipkama za mjerenje nisu primijećene značajne razlike u nivou. Morat ćemo otići negdje duže drugi put, dva ...

Utisci motociklista i putnika:

Peter Kern

Kao bivšem vlasniku sportskog motocikla sa četiri cilindra, moj favorit je bio Triumph. Savršeno raspoređuje snagu pri svim brzinama, dok je motor mnogo tiši od dvocilindričnog. Volan mi se dopao malo niže, do 140 kilometara na sat, zaštita od vetra je takođe jaka, a osim motora iznenađuje vrlo lako rukovanje. Tigar je zaista dobra kombinacija sportskog karaktera i udobnosti u vožnji, da imam još jednog konja savršeno bi odgovarao mom ukusu.

U BMW-u me brinu samo vibracije pri malim brzinama i povremeno teže traženje prve brzine u praznom hodu, inače nemam komentar. Držanje je odlično, sjedalo je vjerovatno najbolje. KTM se odlično vozi izvan ceste, samo vibracije i radni prostor motora smanjuju udobnost. Honda je udobna, ali preteška, posebno ako se postavi sa suvozačem na zadnjem sedištu. Moto Guzzi? Mehanički zvukovi pri ubrzanju iz niskih okretaja, grub mjenjač, ​​vibracije i previše položaja rezanja iza upravljača odvraćaju me od pomisli da se nalazi u garaži, iako ima dobre vozne karakteristike. Ja bih ih klasificirao na sljedeći način: Triumph, BMW, KTM, Honda i Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Kao jedina devojka, dobila sam dva dana iza vozača. Bio sam pratilac nekoliko godina, ali se nadam da ću jednog dana i sam ukrotiti takve i slične "konje". Na putu iz Ljubljane prvi put sam vozio GS. Na prvi pogled svidio mi se visoki, elegantni terenski motor za terensko putovanje. Sjedalo je ugodno mekano i veličanstveno visoko, pa sam imao vrlo dobar pogled na cestu i okolicu. Međutim, pri većim brzinama nisam imao problema s propuhom zbog dobre zaštite od vjetra.

Bilo mi je bolje da ostanem na mjestu pri ubrzavanju ili kočenju, da ne prokliznem. Dugme su lijepog oblika (ne grize) i na pravom su mjestu, kao i pedale. Onda smo moj dečko i ja prešli u Hondu. Sjedište je dovoljno udobno, ali se malo naginje naprijed, što postaje jako neugodno nakon uzastopnog kočenja. KTM je i sa putničke tačke gledišta pravi avanturista. Forma već podsjeća na adrenalin, ali kada je vozite, prije ili kasnije to osjetite. Iako nemam veliku zadnjicu, sjedište je bilo preusko u odnosu na druge, ali ipak dovoljno udobno i dovoljno dugo da mogu pronaći svoje mjesto.

Bilo je još više kretanja i pomicanja zbog klizanja prema vozaču nego BMW -a ili Guzzija. Nemam komentara na ruke i noge. Na Guzziju sam se osjećao jako dobro kao saputnik. Sjedalo je dovoljno veliko, nije prenisko ili previsoko i blago je podignuto sprijeda kako bi spriječilo klizanje prema naprijed. Lijeva noga je preblizu ispušnoj cijevi, jer sam se stalno oslanjao na nju. Međutim, imam bilješku na ručkama jer se rukavica može zaglaviti iza prednjeg, užeg dijela.

Imao sam dobar pogled na cestu na Stelviou, ali i dalje sjedite dovoljno nisko da se možete "sakriti" iza vozača, što vam daje veći osjećaj sigurnosti i zaštite od vjetra. Konačno smo se suočili s Tigrom. Trijumf mi je privukao pažnju svojim oblikom, i s tom mišlju, uh, letjet će. Budući da više volim sportske bicikle, osjećao sam se jako dobro na njima. Jednostavno nemam komentara kada gledam na ovo u smislu trkaćih, cestovnih, a ne turističkih bicikala. Međutim, istina je da ima lošu zaštitu od vjetra, kao i visoko sjedište, pa ga zaista oduševljava. Najbolje je sjesti na ovaj bicikl malo nagnut prema naprijed.

Dodao bih da me iznenađuje što nakon dugog putovanja nisam osjetio nikakav bol pa sam zaista uživao u ova dva dana, uprkos mokroj završnici. Hvala Matevžu i ostatku tima! Sa mog gledišta, testne bicikle bih klasificirao na sljedeći način: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi i Honda.

Marko Dečman

Varadero ima vrlo dobru zaštitu od vjetra i ukupni motor radi vrlo pouzdano. Ponekad se osjeća kao težak motocikl, ali dok vozite, ugodno je voziti. Pogodno za vožnju na cesti, a ne za vožnju van ceste. Triumph ima vrlo dobru kvalitetu vožnje jer više liči na enduro nego na cestovni bicikl. Motor je izuzetno fleksibilan, ali korisniji u gornjim područjima. Djeluje pomalo nemirno pri sporoj vožnji. Ako ne dodate međuredni gas, mjenjač postaje izuzetno krut pri prebacivanju u nižu brzinu. KTM radi vrlo jednostavno.

Ima dobre terenske performanse i sporije zavoje, ali je manje stabilan pri velikim brzinama. Motor burno reagira i zagrijava se pri sporoj vožnji (tada je ventilator stalno uključen). Koferi su čvrsti, izdržljivi i prostrani. Na prvi pogled, Moto Guzzi izgleda težak i glomazan, ali već nakon prvih nekoliko kilometara shvatite njegovu izuzetnu upravljivost. Položaj za vožnju na motociklu je vrlo prirodan i pogodan za duge vožnje.

Nedostaci motocikla su zagrijavanje cilindara, loša upravljivost izvan ceste i metalni zvukovi. Vozač BMW -a sjedi vrlo visoko, što je dobrodošao pogled na putu. Ima dobre vozne karakteristike i na asfaltu i na lakšim terenskim terenima. Motor je vrlo izdržljiv, čak i pri visokim temperaturama i velikim opterećenjima, nije otkrio pregrijavanje. Boksački motor vrlo dobro reagira na pritisak na papučicu gasa, stalno ubrzava i radi vrlo tiho. Za moj ukus, redoslijed je: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda i Triumph.

Petr Kavchich

Među svim odabranima na testu, nema lošeg auta za koji bih odmahnuo rukom: "ah, nema veze, nemaju pojma"... Sa svima sam se lepo proveo, zabavio i uživao u vožnji. Ali odluka se mora donijeti i moram bez oklijevanja priznati da moram prvo riješiti ozbiljan problem. Definitivno bih birao između BMW-a i KTM-a sa neograničenim budžetom. GS je tako savršen putnički enduro da mu ne mogu reći ne. Sve osim sitnog detalja, uvjerio me je sto posto da je lekcija sama po sebi.

Teren, ruševine, kolosijeci, avantura negdje izvan Boga, gdje nema brzih servisa i pomoći na putu, velika je KTM avantura. Tako je, stavio bih KTM na prvo mjesto. Da sam znao da se nikada neću voziti po tračnicama ili po razbijenoj makadamskoj cesti usred Istre ili Tunisa, onda bi BMW bio prvi, ali kako ja stvarno ne mogu odoljeti avanturi, moj izbor je KTM. Ovo je čisto stvar ličnog ukusa. Daleko je od savršenog, ali dovoljno dobar da mu se povjeravaju još ozbiljnije off-road avanture. Takođe mi je blizak i off-road izgled i osećaj Moto Guzzija, koji sam definitivno stavio na solidno treće mesto. Drugačije je i sviđa mi se.

Prvi put sam vozio Triumph i bio sam prijatno iznenađen, ali sam ipak imao osjećaj da bi se savršeno uklopio sa "komparatorom", recimo, Hondom CBF 1000. Ovo je možda najsportskiji auto, a pokazuje se na na svakom koraku. okreni se. I Honda i ja smo se dobro slagali, ali moram priznati da je poznaju dugi niz godina. Varadero je solidan bicikl, čak može biti odličan ako je udobnost jedan od glavnih kriterija, ali konkurencija je napredovala u mnogim poglavljima. Dakle, moja lista od prve do poslednje je sledeća: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Prvi dojam je samo prvi utisak i ne pridaje poseban značaj naknadnim zaključcima, pa preporučujem da sami isprobate kilometar prije kupovine. Što se tiče Honde, mogu reći da se nije mnogo promijenila tokom godina, barem što se tiče vožnje, a vjerovatno su mnoge druge komponente motocikla još uvijek iz prvog modela. Ima malo veću težinu, pa radi glomazno kada je bicikl u pokretu, a pruža ugodan osjećaj smirenosti pri vožnji po asfaltnom putu, što van puta ne pomaže.

Triumph je mješavina turističkih i cestovnih motocikala, motor se jasno razlikuje od ostalih, osjeti se kada otvorite gas, motor se brzo okreće, pa sam se više puta zatekao kako počinjem sjedati i ispravljati koleno tokom sportskog jahanja. stil. KTM-u nedostaje udobnost na putu, za one od vas koji vole mrave u guzici to će biti stvarno, ali ovo je odličan off-road bicikl, samo trebate izaći iz svoje putničke kuće. Moto Guzzi me je najviše iznenadio, i to pozitivno.

Osjećam se kao da sjedite u helikopteru i zvuk motora je sličan, ali kada sam prešao prvih nekoliko milja nisam mogao vjerovati da se može tako glatko i lako prebacivati ​​iz skretanja u skretanje. Zamjerio bih samo vibracije koje su čak i nešto veće od KTM-a. Za bolje performanse - zbog jake kiše i vibracija nakon putovanja od obale do Kočevja više nisam osjećao prste. Pobjednik je, naravno, bio BMW, koji je i dalje korak ispred konkurencije: miran, odlična upravljivost, daje odličan osjećaj pri dodavanju gasa, samo je sjedište malo tvrđe i uže. U mom izboru slijede: BMW, Guzzi, KTM, Triumph i Honda.

TEHNIČKI PODACI:

BMW R1200GS

Osnovna cijena modela: 13.600 EUR

Cijena probnog automobila: 16.304 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno-uljno hlađeni, 1.170 ccm? , dva bregasta vratila i 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Maksimalni obrtni moment: 120 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.

Okvir: nosivost motora i mjenjača, pomoćni čelični cijevni okvir.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 305 mm, čeljusti kočnica sa četiri štapa, zadnji disk? 265 mm, dvoklipna kočna čeljust, ugrađen ABS sa mogućnošću uključivanja.

Suspenzija: prednji daljinski upravljač, teleskopi? 41 mm, 190 mm hoda, zadnji palalever, 200 mm hoda, elektronski podesivo ESA III ogibljenje.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 850/870 mm (donja verzija 820 mm, spušteno kućište 790 mm)

Rezervoar za gorivo: 20 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.507 mm.

Težina (suha): 203 kg (229 kg s tekućinama)

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija, www.bmw-motorrad.si

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost za oboje

+ stabilnost

+ motor

+ mjenjač

+ bogata oprema

+ potrošnja goriva

+ elektronski podesivo ogibljenje

– grub rad sistema protiv klizanja

- ne za ono što bjesni na terenu

- sirovi dizajn

- uska stopala

– visoka cijena pribora

Testirajte pribor za automobile

Kromirani izduvni sistem - 102 eura

Elektronsko podešavanje ovjesa ESA II – 697 EUR

Grijane ručke - 200 eura

Kontrola pritiska u gumama RDC – 210 EUR

Putni kompjuter – 149 eura

Zaštita za ruke - 77 eura

Bijeli LED pokazivači smjera - 97

Ugrađeni ABS kočioni sistem: – 1.106 eura

Sistem protiv klizanja ASC: - 307 eura

Lijevi i desni držači kofera - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Osnovna cijena modela: 11.190 EUR

Cijena probnog automobila: 11.587 EUR

motor: dvocilindrični V, četvorotaktni, tečno hlađeni, 996 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 296 mm, trostruke kočione čeljusti, zadnji disk? 256 mm, stativ, čeljust kočnice, ugrađeni ABS.

Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, 155 mm hoda, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 145 mm.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 838 mm.

Rezervoar za gorivo: 25 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm.

Težina (s tekućinama): 276 kg.

Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost, neumornost

+ zaštita od vjetra

+ snažan motor

+ veliki rezervoar za gorivo

+ niska cijena, troškovi održavanja

- težina

- nedostatak snage pri malim brzinama

- način da se "padne" u skretanje

– srednje kočnice

– Nema pokazivača goriva

- stari dizajn

Testirajte pribor za automobile

Osnovna ploča - 83

Givi kofer – 179

Zaštita cijevi - 135

KTM avanture 990

Osnovna cijena modela: 13.590 EUR

Cijena probnog automobila: 14.850 EUR

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, 999 cm? , tečno hlađenje, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Maksimalni obrtni moment: 100 Nm pri 6.750 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 300 mm, dvo-klipne čeljusti, zadnji disk? 240, dvoklipna čeljust, ABS prekidač.

Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 48 m, hod 210 mm, zadnji podesivi pojedinačni amortizer, hod 210 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-18.

Visina sjedala od tla: 860 mm.

Rezervoar za gorivo: 19 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.570 mm.

Težina (suha): 209 kg.

Predstavnik: Motocentr Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, osovina Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ svojstva polja

+ kvalitetne komponente

+ snažan, živahan motor

+ osjećaj kontrole nad automobilom

- kočnice na putu

– Ovjes pri kočenju

– manje precizan mjenjač

- povišena temperatura u desnoj nozi

– vibracije

Testirajte pribor za automobile

Zaštita motora – 200

Bočni ormarić sa držačima - 750

Zadnji kofer sa nosačima - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Cijena probnog automobila (osnovni model): 14.990 EUR

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, 1.151 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 113 Nm pri 5.800 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti kočnica sa četiri štapa, zadnji disk? 282 mm, dvoklipna čeljust, ABS prekidač.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 50 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 820/840 mm.

Rezervoar za gorivo: 18 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm.

Težina (s tekućinama): 259 kg.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost

+ niski rast

+ izvanredan biciklizam

+ zaštita od vjetra

+ bogata standardna oprema

+ dobar motor

– grubi pogon (kardansko vratilo)

– mehanički zvuk motora pri malim brzinama

– vibracije

- toplota motora

– Poštovani servisi

Triumph Tiger 1050

Cijena probnog automobila: 12.890 EUR

motor: trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.050 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Maksimalni obrtni moment: 98 Nm pri 6.250 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti kočnica sa četiri štapa, zadnji disk? 255 mm, dvoklipna kočna čeljust, ABS.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 150 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer, klip čeljusti s dva klipa.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Visina sjedala od tla: 835 mm.

Rezervoar za gorivo: 20 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm.

Težina (s tekućinama): 228 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ odličan motor

+ dobre performanse u vožnji

+ jednostavna upotreba na putu

+ kočnice

+ putni računar

- neprikladan za rad na terenu

– zaštita od vjetra

– ogledala

- kontrola na računaru

Cijene prve dvije usluge (u eurima)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM avanture 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (na 7.500 km)

307, 56

140

Cijene rezervnih dijelova (u eurima)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

prednji blatobran

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

rezervoar za gorivo

825, 6

740

1.240

236, 16

698

levo ogledalo

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ručica kvačila

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ručica mjenjača

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

đon

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Završne ocjene:

Oblik, izrada (15)

BMW R 1200 GS (13)

Izgubio je naočale zbog nekih elemenata koji su s estetskog gledišta bili potpuno neukusni. Ali oni su funkcionalni, funkcionalni ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizajn je već sazreo za obnovu, komponente (upravljači, prečke, viljuške ...) su na nivou jeftinijih motocikala.

KTM Adventures 990 (14)

Nepogrešiv KTM dizajn, dobre komponente, izdržljiva završna obrada.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

On to više ne zaslužuje zbog odstupanja od forme popularne u široj javnosti. Izrada je iznenađujuće dobra za jednog Italijana.

Triumph Tiger 1050 (12)

Svjež i gotovo sportski agresivan dizajn. Britanci nisu obraćali previše pažnje na male detalje.

Potpuni pogon (24)

BMW R 1200 GS (24)

Što više gasa dodate, brže će se kretati. I skroman je.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Da je motor imao veći okretni moment pri niskim okretajima, ne bismo imali ništa zamjeriti.

KTM Adventures 990 (17)

Izgubio je bodove zbog mjenjača, vibracija i manje okretnog motora. Sportaš.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Nedostaje mu sofisticiranosti i smirenosti. Stvar ukusa.

Triumph Tiger 1050 (23)

Niske vibracije, velika fleksibilnost. S malo boljim mjenjačem i manje škripavim motorom pri dodavanju benzina, dobio bih sve poene.

Vozne performanse (drumski, terenski) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Bez sumnje vrlo stabilan i upravljiv bicikl. Nema uvrede.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mašina je stabilna, ali preteška - kako za odgurivanje na parkingu tako i za penjanje po stijenama.

KTM Adventures 990 (37)

Zbog velikog točka, lošiji je osećaj pri upadanju u skretanje, ima više sedenja pri kočenju, ali... Zabava i upravljivost - tu nema konkurencije.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Neobično vožnja bicikla po krivudavoj cesti. Ne šalimo se!

Triumph Tiger 1050 (26)

Vrlo lako i zabavno, ali samo na putu.

Udobnost (25)

BMW R 1200 GS (25)

Nema komentara.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Sedište suvozača je blago nagnuto napred. Udobnost je glavna prednost Honde.

KTM Adventures 990 (16)

Ne morate ponovo objašnjavati borbu između udobnosti i sportskog duha, zar ne?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Da je imao manje klimav motor, bio bi rival BMW -u.

Triumph Tiger 1050 (19)

Vrlo udoban motocikl u smislu voznih performansi.

Oprema (15)

BMW R 1200 GS (11)

Za osnovnu cijenu nećete dobiti mnogo, ali definitivno ima najdužu listu.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Najviše smo ogorčeni zbog nedostatka mjerača goriva. Lista dodatne opreme je takođe siromašnija.

KTM Adventures 990 (10)

Vrlo spartanska nadzorna ploča. Standardno je opremljen ABS -om i kutijom za skladištenje ispred vozača.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX verzija nudi mnogo, nedostaju nam samo grijane poluge i mogućnost nekih elektroničkih uređaja.

Triumph Tiger 1050 (10)

Putni računar kao standard, ABS uz doplatu.

Cijena (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dobro opremljeno je skupo, potrošnja goriva je minimalna, a cijena se dobro drži.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Što se tiče vrijednosti, Honda je pobjednik. Servisna i prodajna mreža je također u potpunosti pokrivena.

KTM Adventures 990 (16)

Spremnik goriva je đavolski skup, a ni ostale (visokokvalitetne) komponente nisu jeftine.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

U ponudi je mnogo dodatne opreme po ovoj cijeni, ali ipak nije jeftino. Potrošnja je prilično velika, a dijelovi iznenađujuće jeftini.

Triumph Tiger 1050 (19)

Nedostatak Triumph -a trenutno je samo niži nivo usluga u Sloveniji, inače je bicikl jeftin.

Konačni bodovi i ukupna ocjena (ukupno moguće 145 bodova)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar