Uporedni test: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Sadržaj
Ideja o upoređivanju četverotočkaša srednje klase nastala je sama od sebe iz dva razloga. Prvo, ovo je jedan od najzanimljivijih segmenata u našoj zemlji, ako se pogleda novac koji nude za svoju cijenu. Najjeftiniji košta nešto više od milion, najskuplji - nešto manje od milion tolara. Konkretno: za 1 4 SIT dobijate Polaris Phoenix 1E, drugi po cijeni Kymco KXR 005.480 po cijeni od 200 250 1 SIT, treći Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT za 200 1 295.000 SIT i 250. Bombard1 - 395.000 SITXNUMX, BombardXNUMX. u petom. mjesto kao najskuplji među svim Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.
Ovo drugo je drugi razlog naše odluke, jer je to najtoplija novina u ovoj klasi za sezonu 2006. godine.
Vrijeme kada je na većini drobljenog kamena i kolica bilo još snijega činilo se idealnim za naše poduzeće.
Testnu grupu Autoshopa ovom prilikom činilo je pet ljudi. Dva motociklista (Peter Kavcic i Tomaž Kerin), dva vozača (Alosha Mrak i Sasha Kapetanovich) i naš fotograf Ales Pavletić, koji je sportista u srcu i voli svoje slobodno vrijeme provoditi u prirodi. Šarena grupa, od koje su samo Peter i Sasha već imali malo više posla s ATV -ima, činila je idealnu ciljnu publiku.
Ovih pet četverotočkaša dizajnirano je za manje iskusne vozače koji traže novi, zabavniji način provođenja slobodnog vremena. Možda ne samo za njega, već i za njegovu ženu i odraslu djecu. Za vrlo zahtjevne vozače Kymec, Bombardier i Polaris imaju mnogo više snage i još više adrenalina. Ali kao što je rečeno, čak 200 ili 250 kubnih centimetara može biti dovoljno za početnika.
Sva petorica su homologovani i licencirani za vožnju na putu, a može ih voziti svako ko je položio ispit za automobil, odnosno kategoriju B. Oba Kymc-a su registrovana za prevoz po dve osobe, dok su ostale tri registrovane za jednu osobu. To znači da nisu samo usko korisne igračke za vožnju po šumskim stazama ili oko kupusa, već ih možete ponijeti sa sobom na posao, u trgovinu, u posjet prijateljima ili čak na posao.
Uspjeli smo isprobati kako vas dobra igračka razveseli unatoč lošem vremenu. Vjerujte, kad je vani padao snijeg, a temperatura je bila ispod nule, niko nije želio da se smrzne i pati od hladnoće. Stoga smo povukli svoje duge "ovratnike", vunene čarape, više nego kisela lica i, koliko je to bilo moguće, pridržavali smo se načela da ako ste odjeveni kao luk (u slojevima), ova hladnoća i vlaga neće doći. živ.
Na početku smo se bavili gasom u svih pet, ali ni u jednom nismo pronašli posebne probleme. Svi imaju sličan sistem: pritisnete ručicu kočnice i pritisnete dugme za električno pokretanje.
Pa, pri prelasku na jedan od tri položaja ručice mjenjača automatskog mjenjača, prva razlika je već uočljiva. Većina komentara odnosila se na Bombardier Rally 200. Ručica mjenjača skrivena je ispod desne strane sjedala, pa je teško dostupna i ima duge pokrete. Ostalo nije predstavljalo problem, izbor između naprijed, neutralno i unatrag je jednostavan, brz i precizan, a ručice mjenjača nalaze se s desne strane ispod upravljača i nadohvat su vam ruke.
Svih pet dijeli sličan mehanički dizajn. O nosivosti brine šasija, na kojoj su prednji par kotača pojedinačno ovješeni, imaju stražnju krutu osovinu, a pogon se prenosi sa jednocilindrične jedinice na stražnju osovinu preko stražnje osovine . lanac. Svi motori osim zračno hlađenog Polarisa hlađeni su vodom.
Zahvaljujući pogonu na zadnje točkove, svi mogu uživati u vožnji, posebno ako je podloga klizava kao u našem slučaju. Prethodno spomenuto loše raspoloženje i kisela lica nestali su nakon prvog kilometra, kada smo se vozili više nego ravno po snijegom prekrivenoj stazi kolica. Oba vozača relija bili su impresionirani. Na ovaj ili onaj način, za takva zadovoljstva potrebno je imati životinju za 200 konja, ali ovdje se sve događa malo sporije i sigurnije. Svi imaju disk kočnice, što znači pouzdano zaustavljanje. Imajte na umu da su ručice kočnica na oba Kyma najudobnije.
Inače, najviše adrenalina smo iskusili na najvećem i najskupljem Bombardieru DS 250. U poređenju sa svojim starijim bratom, DS 650, Baja je mnogo ljubazniji, ali pokazuje najveću ozbiljnost prema ovoj grupi. Izvlači maksimum iz skretanja tokom ubrzanja i može se pohvaliti najvećom konačnom brzinom. Po performansama ga prati Kymco KXR. Razlika u težini između njih je samo kilogram (DS ima 197 kg suhog, a KXR 196 kg), razlika je zbog boljih guma, boljeg ovjesa i ukupno boljeg položaja Bombardier DS 250 u krivinama.
Vozili smo se i iznenađujuće brzo s Polarisom, koji ima manji motor, ali sam dizajn omogućava sportsku vožnju. Kymco MXU 250 i Bombardier Rally 200 su nešto manje sportski, ali su stoga prikladniji za tiše vozače koji bi čak koristili takav ATV u šumi ili na polju. Oboje nude bolju zaštitu od vode i blata, a opremljeni su nosom i stražnjim nosačem. Kad smo već kod upotrebljivosti, Kymco MXU i Polaris Phoenix također imaju kuku za vuču lakše prikolice.
Zaključak i utvrđivanje pobednika. Odluka nije bila laka, jer se svaki od četverotočkaša pozitivno ističe barem u jednoj točki: sa svima smo se jako zabavili i vraćali se sa svake vožnje nasmijani od uha do uha. Sa ove tačke gledišta, niko nije u podređenom položaju.
Međutim, redoslijed je sljedeći, počevši od potonjeg: Bombardier Rally 200 ima riječ rally više za dekoraciju, više poput trkaćeg automobila, to je prijateljski ATV koji se može pohvaliti kvalitetnom izradom (Bombardier se obično izdvaja od konkurencije), izuzetna pouzdanost. i jednostavnost upotrebe. Idealan je za početnike, žene i sve koji nisu ambiciozni u sportu. Na četvrtom mjestu je Kymco MXU, koji je zapravo vrlo dobar, ali mu nedostaje sportskog duha. Za one koji traže funkcionalniji od sportskog automobila, ovo je nesumnjivo savršen izbor, a i cijena je vrlo konkurentna. Međutim, odavde do vrha ljestvice postaje sve teže.
Kymco KXR 250 nudi mnogo, gotovo isto koliko i Bombardier DS250. Ali to gotovo može postati velika prepreka tako bliskom ishodu. U stvari, imao je velikog protivnika u Polarisu. Ovaj je bolji u smislu performansi vožnje jer je nevjerojatno (većina od pet) stabilan, pouzdan i tih tokom vožnje, a prije svega izuzetno jeftin. U isto vrijeme, kompenzira mali nedostatak energije. Drugo mjesto dijele Kymco KXR 250 i Polaris Phoenix 200E.
Dakle, jasno je ko će biti glavni pobednik: Bombardier DS 250. Novost nadmašuje konkurenciju u svojoj klasi po kvaliteti izrade, uklapanju, udobnosti i performansama. Čak ni činjenica da je najskuplji (od Polarisa za 390.000 tolara) nije ga odbacio. Trenutno je ovo najbolji ATV u nižoj srednjoj klasi.
1. mjesto - Bombardier DS 250
Cijena probnog automobila: 1, 395.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 cm4, karburator Keihin PTG 3, električni pokretač
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji podupirači s jednim oprugama, hod 140 mm, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka, hod 170 mm.
Gume: prije 22-7-10, nazad 20 x 11-9
Kočnice: disk kočnice
Međuosovinsko rastojanje: 1.187 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Rezervoar za gorivo: 12 l
Suva težina: 197 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Pohvaljujemo
sportski duh
izgled
izrada i komponente
najbolji farovi
gornji položaj sedenja
snažan i živahan motor
Mi grdimo
cena u odnosu na konkurente
2. mjesto – Kymco KXR 250
Cijena probnog automobila: 1.190.000 sjedišta
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 cc, karburator, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji jednostruki opružni nosači, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka
Gume: prije 21-7-10, nazad 20 x 11-9
Kočnice: disk kočnice
Međuosovinsko rastojanje: na primjer mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Rezervoar za gorivo: np l
Suva težina: 196 kg
Predstavnik: Skuter i četiri točka, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Pohvaljujemo
uslužni program
sportskog karaktera
cijena
registriran za prijevoz dvije osobe
Mi grdimo
retki metri
neprozirna ogledala
gume su namijenjene samo za asfalt i šljunak, a ne za blato i snijeg
2. mjesto - Polaris Phoenix 200
Cijena probnog automobila: 1, 005.480 SIT
Tehničke informacije
motor: 4 takta, jednocilindrični, zračno hlađen, 196 ccm, karburator Keihin 3, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednje jednostruke opružne noge, hod 178 mm, stražnji pojedinačni hidraulični udar, okretna ruka, hod 165 mm
Gume: prije 21-7-10, nazad 20 x 10-9
Kočnice: disk kočnice
Međuosovinsko rastojanje: 1.143 mm
Visina sjedala od tla: 813 mm
Rezervoar za gorivo: 9 l
Suva težina: 179 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Pohvaljujemo
uslužni program
sportskog karaktera
cijena
izuzetna stabilnost i precizna kontrola
Mi grdimo
retki metri
kratki pokret amortizera
motor sa vazdušnim hlađenjem
4-točkaš – Kymco MXU 250
Cijena probnog automobila: 1, 249.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 cc, karburator, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji jednostruki opružni nosači, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka
Gume: prije 21-7-10, nazad 20 x 10-10
Kočnice: disk kočnice
Međuosovinsko rastojanje: na primjer mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Rezervoar za gorivo: np l
Suva težina: 226 kg
Predstavnik: Skuter i četiri točka, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Pohvaljujemo
takođe korisna kao radna mašina
cijena
metara
registriran za prijevoz dvije osobe
Mi grdimo
krajnja brzina
neprozirna ogledala
5. mjesto - Bombardier Rally 200
Cijena probnog automobila: 1, 295.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 176 cm3, karburator Mikuni BSR 42, električni pokretač
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednje jednostruke opružne noge, hod 305 mm, stražnji pojedinačni hidraulični udar, okretna ruka, hod 279 mm
Gume: prije 22-7-10, nazad 20 x 10-9
Kočnice: disk kočnice
Međuosovinsko rastojanje: 1.244 mm
Visina sjedala od tla: 857 mm
Rezervoar za gorivo: 12
Suva težina : 225 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Pohvaljujemo
uslužni program
lakoća i upotrebljivost
izrade i materijala
veliki spremnik goriva i stoga veliki domet
zaigrajmo
slab motor
cena u odnosu na konkurente
ugradnja ručice mjenjača
tekst: Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletič
