Uporedni test: enduro klasa 450 4T

Motocikli koje smo vozili po mješovitom enduro terenu po stijenama, blatu, strmim padinama, pa čak i snijegu, zauzvrat su sportaši. Moglo bi se čak reći da je ovo sportska oprema, baš kao i sprave u fitnes studiju. Razlika između fitnesa je uglavnom u tome što se borimo u zatvorenom prostoru i ovdje u prirodnom okruženju, koje je (barem za nas) mnogo zabavnije.

Brzina, skokovi, zvuk motora i stalno nepredvidive situacije na terenu - to je ono što nas ispunjava adrenalinom, a čovjek može brzo postati ovisan. S druge strane, enduro je vrsta moto sporta koji sve više dobija na značaju. Mnogi motociklisti su otkrili da adrenalin na cesti nije ni siguran ni jeftin. Zbog policijskih radarskih provjera i sve većeg prometa, vožnja cestovnog bicikla iz godine u godinu postaje sve napornija i iscrpljujuća. Dakle, enduro je zakon!

Dopustite mi da vam predstavim trenutne kandidate za željenu titulu majstora srednjeg svijeta: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. i Yamaha WR 450 F Street. Svi su opremljeni jednocilindričnim četverotaktnim motorima sa vodenim hlađenjem i spremni su za utrku od trenutka napuštanja tvornice. Sportisti do srži, s trkaćim ovjesom i kočnicama.

Na ovako veliki projekat pozvali smo i strane djelatnike Auto magazina, koji su uspješno ispunili sva područja motociklističkog znanja i iskustva. Naš Medo, koji brine o tehničkoj perfekciji izgleda ljepotica u slovenačkom Playboyu (navodno ima vrlo zahtjevan, monoton i dosadan posao - o jadniče), predstavljao je sve enduro početnike i umjerene outdoor entuzijaste, strastvene outdoor entuzijasti Gabriel Horváth. Veterani Silvina Vesenjaka (slovenska enduro legenda koja je danas lider AMZS-a u enduru i trialijama) i Roman Jelen zahtijevaju profesionalne vozače koji ne rade ništa osim trka u životu.

Kao i raznolik izbor motocikala, bio je i raznovrstan izbor test vozača Auto Magazina, jer identificiranje najboljih nije lak zadatak. Motocikli su sveobuhvatno procijenjeni u svim radnim uvjetima, uključujući troškove i troškove redovnog održavanja.

Što se tiče izgleda, odnosno dizajna, proizvodnje i opreme, Husqvarna i oba KTM -a bili su u prvom planu, a slijede ga Gas Gas, Husaberg, TM i Yamaha. Što se tiče motora, konjskih snaga i obrtnog momenta, KTM 450 i Husqvarna su došli do izražaja. Oboje se pokazalo snažnim i minimalno se razlikovalo. KTM se bolje ponaša na malo otvorenijim rutama tijekom brze i uglađenije vožnje, a Husqvarna se pokazala kao dobra u penjanju na vrlo težak teren na strmim padinama.

Yamahi i Husabergu nedostajalo je snage od najnižeg do srednjeg dometa da dođu do samog vrha, ali KTM 400 je bio iznenađen, koji, uprkos tome što u motoru ima 50 kubnih metara manje, nudi veću neto snagu. Nedostaje mu nagovještaj agresije koji posjeduje njegov brat od 450 ccm. Throttle Throttle je malo slab u području motora za najzahtjevnije enduro, dok je TM snažan, ali ima ovu snagu raspoređenu na prilično uski raspon brzina koje su samo iskusni vozači znali iskoristiti najbolje.

Što se tiče mjenjača i kvačila, svi osim Husaberga, Gas Gasa i TM -a dobili su sve moguće bodove. Berg je doista izgubio dio mjenjača, dok je TM mogao imati precizniji mjenjač i kvačilo. Gas Gas ima dobar mjenjač i najjednostavniju polugu kvačila (vrlo pogodna za slabe ruke i žene), jedinu koja je čak opremljena sustavom protiv blokiranja stražnjih kotača, no kvačilo bi moglo biti malo preciznije. i teže.

U pogledu ergonomije i rukovanja, oba KTM -a ponovo dominiraju. Osim podesivog prednjeg kraja i upravljača, velika većina vozača omogućuje najopuštenije sjedenje i vožnju u osnovnim postavkama. Sami "padaju" u zavoje, vrlo lako mijenjaju smjer i najlakše djeluju i na tlu i u zraku. Blizu, sa zaista malim zaostatkom, slijedi Husqvarna, koja u određenim trenucima malo jače radi u rukama.

Slijedi Yamaha, koja ima nešto veće težište i daje osjećaj velikog bicikla, zatim nivo TM (sjedeći i stojeći položaji bolji su za male vozače) i Gas Gas (ispada da ima malo visoko težište u blatu). Međutim, nezahvalno mjesto pripalo je Husbergu, koji je bio najteži i od vozača je zahtijevao najveću promjenu smjera. Zanimljivo je, međutim, da se najteži jahač (115 kg) svidio zbog takve krutosti i da bi ga sam odabrao.

Ovjes je sljedeći: Yamaha je očito premekana (to se posebno vidjelo u skokovima) i zahtijevala je doradu do savršenstva, nakon tehničkog terenskog rada, gdje su brzine male, bez problema bi savladala prepreke. ... Svi ostali su dobro ublaženi i prilično ravni, samo bismo naglasili problem KTM -a jer PDS ne može ublažiti utjecaj na brza stjenovita ili neravna područja tako brzo i efikasno kao konkurencija.

Iznenadio nas je TM koji je ovdje postigao najviše bodova. TM i Gas Gas imaju odličan Öhlins amortizer pozadi, Husqvarna ima pouzdan Sach Boge, KTM i Husaberg White Power PDS, a Yamaha ima Kayaba amortizer. Što se tiče kočnica, napominjemo da su ovdje svi, osim Gas Gasa i TM-a, osvojili maksimalan mogući broj bodova. Španac i Italijan su zaostajali minimalno, ali želimo napomenuti da su svi sudili na enduru, a ne na motokros stazi.

Gledajući svaki bicikl u cjelini, naravno, na kraju testa smo odlučili o pobjedniku. Vjerujmo vam da je izbor između prvog i drugog mjesta bio najteži, jer su dva bicikla vrlo ravna, ostalih pet u potpunosti nedostaje detalja i detalja, a nijedan od njih nije apsolutni gubitnik ili “underdogs”. „koji nema ništa u prašini. traži.

Prema Auto Magazinu, "majstor" srednjeg hard enduro klase nije niko drugi do KTM EXC 450 Racing. Ovo je najbolji motocikl za završetak vašeg vikend putovanja na selo ili dok lovite sekunde u enduro utrci. Kao što ćete moći da pročitate u recenzijama, nije dobio A, dostigao bi savršenstvo kada je Mattighofn poboljšao podešavanje viljuški (nedostatak koji je primetio samo profesionalni vozač Roman Elen) i pričvrstio PDS zadnji amortizer. direktno na klatno da ublaži uzastopne udare na iskopanu podlogu.

Zbog toga je vozaču potrebno nešto više snage (potrebno je čvrsto držanje upravljača) ako želi držati bicikl u željenom smjeru i na oba kotača. Motor, ergonomija, rukovanje, oprema i izrada su za svaku pohvalu.

S minimalnim razmakom od samo dvije točke, diše iza Husqvarna ovratnika. Nikada nismo vidjeli tako blizak rezultat od procjene motocikala. Husqvarna je izgubila dvoboj samo zbog nešto manje ergonomske fleksibilnosti i malo veće težine, što se osjeti pri brzim promjenama smjera i pri letenju kroz zrak. Iznenađujuće, mali KTM EXC 400 dovoljno je snažan da se izbori s neravnim enduro terenom, a čak je i upravljiviji od modela od 450 ccm. Vidite, nedostaje mu agresivnost motora.

Odličan je za početnike koji žele nezahtjevan enduro bicikl. Na četvrtom mjestu je Husaberg, koji se pokazao najpovoljnijim i najjeftinijim za održavanje i snažnim motorom, ali slab u rukovanju. Peto mjesto zauzela je Yamaha, njen glavni nedostatak je mekana suspenzija, inače želite još više japanskih enduro motocikala kao što je Yamaha (sve je na svom mjestu i uvijek radi). Gaz Gaz je zauzeo šesto mjesto.

Španski brend nam tek dolazi (radili smo sa austrijskim predstavnikom koji razmišlja o ulasku na slovenačko tržište, inače je Austrija još uvek blizu svima). Impresionirao nas je svojom robusnošću, preciznim i besprijekornim rukovanjem, te kvalitetnim ovjesom koji se dobro pokazao u enduro uslovima, a potreban mu je snažniji motor i nešto niže težište da bi ga bolje cijenio. Posljednje mjesto zauzeo je TM. Italijanski specijalista i proizvođač butika prvenstveno je konkurentno oružje za enduro testove („špagete“) jer se koriste u trkama.

Impresionira kvalitetnim komponentama i razočarava svojim uskim rasponom snage motora i mjenjača. Ali čak i on bi mogao biti veliki pobjednik uz minimalne izmjene. Ovo je sljedeće poglavlje endura, namijenjeno uglavnom polaznicima, kojima će biti lako izdvojiti nekoliko stotina eura za različite izmjene i postavke prema ličnim preferencijama.

I još nešto - ne propustite sljedeći broj Avto magazina, gdje možete pročitati ko je pobjednik u kraljevskoj klasi enduro motocikala od 500cc. Cm.

1. grad: KTM 450 EXC Racing

Cijena probnog automobila: 1.890.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 447, 92cc, karburator Keihin MX FCR 3, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.481 mm

Visina sjedala od zemlje: 925 mm

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: 113 kg

Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, osovina, Koper, tel .: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ prodajna i servisna mreža

+ snažan motor

+ precizno i ​​jednostavno rukovanje

- nemiran na brdovitom terenu

Ocjena: 4, bodovi: 425

2 mjesto: Husqvarna TE 450

Cijena probnog automobila: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, tečno hlađeni, 449 cm3, karburator Mikuni TMR, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.460 mm

Visina sjedala od zemlje: 975 mm

Rezervoar za gorivo: 9, 2 l

Ukupna težina: 116 kg

Predstavnici i prodavači su: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan i fleksibilan motor

+ ovjes

+ proizvodnja

- težina

Ocjena: 4, bodovi: 425

3. grad: KTM EXC 400 Racing

Cijena probnog automobila: 1.860.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 398 cm3, karburator Keihin MX FCR 37, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.481 mm

Visina sjedala od zemlje: 925 mm

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: 113 kg

Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, osovina, Koper, tel .: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ prodajna i servisna mreža

+ nezahtjevan i ekonomičan motor

+ precizno i ​​jednostavno rukovanje

- nemiran na brdovitom terenu

Ocjena: 4, bodovi: 401

4. grad: Husaberg FE 450

Cijena probnog automobila: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 449 cm3, karburator Keihin MX FCR 39, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji hidraulični pojedinačni amortizer (PDS)

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.481 mm

Visina sjedala od zemlje: 925 mm

Spremnik goriva: 9 l

Ukupna težina: 109 kg

Zastupnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

+ cijena u usluzi

– ukočenost

Ocjena: 4, bodovi: 370

5.mjesto: Yamaha WR 450 F

Cijena probnog automobila: 1.932.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 449cc, Keihin karburator, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 130/90 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 250 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.485 mm

Visina sjedala od zemlje: 998 mm

Spremnik goriva: 8 l

Ukupna težina: 112 kg

Zastupnik: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

+ izrada

- mekana suspenzija

Ocjena: 4, bodovi: 352

6. Mjesto: Gas Gas FSE 450

Cijena probnog automobila: 1.882.944 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 443 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva, el. Započnite

Menjač: 6-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 260 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.475 mm

Visina sjedala od zemlje: 940 mm

Rezervoar za gorivo: 6, 7 l

Ukupna težina: 118 kg

Predstavnik: Gas Gas Vertrieb Austrija, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austrija. www.gasgas.at

HVALA I ČESTITKE

+ prijateljski motor

+ ovjes

+ proizvodnja

- nedostatak snage

– visoko težište

Ocjena: 3, bodovi: 345

7. grad: KTM EXC 400 Racing

Cijena probnog automobila: 2.050.000 SIT.

Motor: 4-taktni, jednocilindrični, sa tečnim hlađenjem. 449 cm3, karburator Mikuni TDMR 40, el. Započnite

Menjač: 5-stepeni menjač, ​​lanac

Ovjes: Prednja podesiva hidraulična teleskopska vilica (USD), stražnji pojedinačni hidraulični amortizer

Gume: prednje 90/90 R 21, stražnje 140/80 R 18

Kočnice: 1 mm sprijeda disk, 270 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: nema podataka

Visina sjedala od poda: nije dostupna

Spremnik goriva: 8 l

Suha težina: nema podataka

Zastupnik: Murenc Trade posredništvo u prodaji, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ snažan motor

- Cijena

- prenos

Ocjena: 3, bodovi: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič