Uporedni test: Fiat Panda, Hyundai i10 i VW up

Volkswagen je prvi odlučio napraviti mali, ali odrasli automobil. Gotovo istovremeno sa ovim, Fiat se pobrinuo za novu generaciju Pande. Izdavanjem i10, Hyundai je prošle godine dao ozbiljnu izjavu da je njegov doprinos subkompaktnoj klasi ozbiljan konkurent Upu-u. S obzirom da ćemo ove jeseni dobiti još dvije inovacije u ovoj klasi, naravno jedna od njih je treća generacija Twinga iz Novog mesta, smatrali smo da je u redu vidjeti šta će nadolazeće inovacije morati postići ili biti još bolje. V.

Sva tri čitatelja časopisa Auto već znaju. Istina je, međutim, da među automobilima u ovoj klasi ne nalazimo veliki izbor motora. Samo je naš Hyundai ovog puta upoređen imao manji motor od onog koji smo testirali ove zime (test u AM 6/2014). U to vrijeme imali smo najbolje opremljen i10 s velikim 1,2-litarskim četverocilindričnim i bogatom Style opremom. Ovoga puta, sa dva nešto starija modela iz porodice Fiata i Volkswagena, i10 se takmičio sa trocilindarskim jednolitarskim motorom i nešto manje bogatom opremom.

Nekada je Fiat bio odličan brend među evropskim markama automobila, nudeći male automobile. To je ujedno i jedini koji nudi dvije opcije osim Pande, još 500. Ali ima samo dvoja vrata, tako da nije prošao naš test. Iako je 500 već malo stariji, još uvijek bi mogao biti u igri. Panda je automobil koji je više fokusiran na upotrebljivost. Ali istina je i da se Fiat nije previše trudio da napravi treću generaciju, pa možemo zaključiti da je trenutna Panda više update nego potpuno redizajniran dizajn. Volkswagen Up je bio dobar putnik od rođenja – na mnogo načina VW je inspirisan Fiatom 500 i stvorio je mnogo ozbiljniji automobil nego što smo navikli sa najvećim evropskim brendom. Međutim, Up je ujedno i jedini gdje dobijate samo jedan motor (sa zanemarljivim udjelom onih koji se odlučuju za manje moćnu verziju).

Najduži od tri testirana je Hyundai, Panda je nešto manje od dva centimetra niža, Up je najkraći, a Hyundai VW je viši za 12 cm. Ali Up ima najduže međuosovinsko rastojanje, tako da su točkovi zaista na krajnjim krajevima karoserije. Dakle, u Volkswagenu nema primjetne pothranjenosti po površini. Na mnogo načina, čini se kao da kada sjedimo u jednom ili drugom, Panda vuče najkraće.

Vjerovatno zato što je radno mjesto vozača skučeno, jer su šira središnja konzola i prostor za noge koji se protežu do prostora za noge vozača previše ograničavaju za noge. Dojam (inače ograničenog) prostora na stražnjim sjedalima vrlo je sličan na sva tri, s tim da se razlikuje samo položaj tijela; tako da u Pandi sjedimo uspravno, u Hyundaiju su ravniji i s osjećajem maksimalne prostranosti, dok je u Upi položaj karoserije savršen, ali zabrinjava to što veći putnici nemaju dovoljno prostora za vrh.

Jednostavnost upotrebe putničkog prostora ograničena je njegovom veličinom, ali ovdje su osjećaji drugačiji, iako je veličina kabina prilično slična. Panda upravo ima nedovršenu klupu, pa je naravno na posljednjem mjestu. I10 i Up su slični u tom pogledu, samo što Up sa srednjim podom ima mogućnost potpuno ravnog poda kada su nasloni zadnjih sedišta okrenuti. Panda je također jedina u koju ne možemo postaviti dječja sjedala na zadnju klupu koristeći Isofix sistem.

U oblasti motora, Panda je zaostajala uglavnom zbog opreme koja joj omogućava rad sa nižim troškovima održavanja, kao što su motori na dva goriva, benzin ili plin. Snaga motora Pande je prilično solidna, ali u normalnoj vožnji se ne može jednako staviti na stranu oba konkurenta. Iznenađuju uglavnom velikim obrtnim momentom pri niskim okretajima, gdje je Up najbolja opcija. Tako u gradskoj vožnji možemo voziti nižim brzinama, što se, na kraju krajeva, vidi i u manjoj prosječnoj potrošnji.

Upravljanje i udobnost u vožnji obično nisu na listi prioriteta za kupce tako malih automobila. No za sva tri testirana automobila možemo reći da pružaju sasvim zadovoljavajuću udobnost. Up rješava kraće neravnine efikasnije zahvaljujući nešto dužem međuosovinskom razmaku (npr. Osjećaj pri prelasku neravnina). Razlika u položaju na cesti između sve tri je vrlo mala, pa ovdje ne možemo pisati o zamjetnim razlikama.

Ne tako davno vjerovalo se da su sigurnosni uređaji pronađeni u malim automobilima obično prilično rijetki. Ali čak se i na ovom području mijenjaju percepcije proizvođača o tome što je potrebno kao standardna oprema u malim automobilima. Tome je, naravno, uvelike pomoglo podizanje kriterija u EuroNCAP -u, koji provodi testne nesreće i dodjeljuje različite ocjene ovisno o dodatnim uređajima u vozilima.

Među tri, Panda ima najmanje sigurnosne opreme jer ima samo dva prednja vazdušna jastuka i dva vazdušna jastuka za prozore, kao i osnovnu elektronsku podršku (ABS i ESP/ESC) koja je za neke obavezna na svim vozilima na evropskom tržištu. vrijeme. Hyundai takođe nudi malo izmenjen ESC sistem, kao i dve bočne vazdušne zavese koje se otvaraju sa naslona i dva vazdušna jastuka za prozore. Volkswagen ima nešto više od četiri vazdušna jastuka, dva prednja i dva kombinovana bočna vazdušna jastuka, kao i City Brake, napredni sistem za izbegavanje sudara pri malim brzinama.

Zaključak: U stvari, naš redoslijed od tri s testa mogao je biti zamijenjen barem na prva dva mjesta da nismo pružili značajnu prednost Volkswagenu - sigurnosni sistem koji sprječava sudare s automobilom ispred pri malim brzinama ili - na malo višoj - efikasno umanjuje posledice takvog sudara. Hyundai je pretekao Volkswagen po upotrebljivosti jer ima više opreme. Na odabranom nivou opreme, Up (Move) je čudno opremljen radiom kakav ovako moderan automobil ne zaslužuje (a u njemu smo već bolje naučili), te ručnim podešavanjem postavki vanjskih retrovizora i stražnjeg vrata, koja se mogu otvoriti samo prorezom ili pomaknuti zadnji dio stakla van.

Lični izbor pri traženju najprikladnijeg od vodećih para trebao bi se temeljiti na onome čemu sami dajemo prioritet - većoj sigurnosti ili većoj jednostavnosti korištenja i udobnosti. Nažalost, u poređenju sa našim konkurentima, bili smo malo razočarani Pandom. Već zbog nekih manje uspješnih odluka ili zbog tipične italijanske nepreciznosti. Na kraju, ali ne i najmanje važno, zbog cijene. Panda je možda pravi izbor za one koji traže ekonomičan mali automobil i voze desetine hiljada milja godišnje kada višu cijenu opravdavaju nižom cijenom goriva.

U svakom slučaju, nema pravog razloga zašto takvi automobili nisu popularni kod slovenskih kupaca. U gotovo svim uporednim kategorijama već su se u potpunosti približili ili čak prestigli predstavnike više klase.

3. mjesto

Fiat Panda 1.2 8v LPG salon

2. mjesto

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

1. mjesto

Volkswagen Pokret gore! 1.0 (55 kW)

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Pokret gore! 1.0 (55 kW)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	8.725 €
Cijena testnog modela:	10.860 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	16,2 s
Maksimalna brzina:	171 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 55 kW (75 KS) pri 6.200 o/min - maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 3.000-4.300 o/min.
Prijenos energije:	Prednji pogon motor - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapacitet:	maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 107 g/km.
misa:	prazno vozilo 929 kg - dozvoljena bruto težina 1.290 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.540 mm – širina 1.641 mm – visina 1.489 mm – međuosovinsko rastojanje 2.420 mm – prtljažnik 251–951 35 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stanje kilometara: 1.730 km
Ubrzanje 0-100 km:	16,2s
402m od grada:	20,4 godina ( 112 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	36,0s (V.)
Maksimalna brzina:	171km / h (V.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,0m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

Osnovne informacije

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela:	8.990 €
Cijena testnog modela:	10.410 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	16,3 s
Maksimalna brzina:	155 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 998 cm3 - maksimalna snaga 48 kW (66 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 3.500 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapacitet:	maksimalna brzina 155 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.008 kg - dozvoljena bruto težina 1.420 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.665 mm – širina 1.660 mm – visina 1.500 mm – međuosovinsko rastojanje 2.385 mm – prtljažnik 252–1.046 40 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stanje kilometara: 5.906 km
Ubrzanje 0-100 km:	16,3s
402m od grada:	20,0 godina ( 110 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	22,2s (V.)
Maksimalna brzina:	155km / h (V.)
Kočni put pri 100 km / h:	45,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salon

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	8.150 €
Cijena testnog modela:	13.460 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	16,9 s
Maksimalna brzina:	164 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.242 cm3 - maksimalna snaga 51 kW (69 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 102 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapacitet:	maksimalna brzina 164 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,2 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisija CO2 120 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.015 kg - dozvoljena bruto težina 1.420 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.653 mm – širina 1.643 mm – visina 1.551 mm – međuosovinsko rastojanje 2.300 mm – prtljažnik 225–870 37 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje kilometara: 29.303 km
Ubrzanje 0-100 km:	16,9s
402m od grada:	20,5 godina ( 110 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	29,3s (V.)
Maksimalna brzina:	164km / h (V.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,9m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB

Ukupna ocjena (281/420)

• Vanjski (12/15)

• Unutrašnjost (81/140)

• Motor, mjenjač (46
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (49
  
  
  / jedan)

• Performanse (20/35)

• Sigurnost (32/45)

• Ekonomija (41/50)

Hvalimo i zamjeramo

najubedljiviji motor

položaj na putu

izvrsna izolacija buke i performanse vožnje na ravnim cestama

vozački položaj

potrošnja goriva

prethodno poplavljeni radio

ručno podešavanje spoljnih retrovizora, van dosega vozača

otvaranje zadnjih prozora na vratima samo u slučaju pomaka

nema odlagališta na stražnjim vratima

Ukupna ocjena (280/420)

• Vanjski (12/15)

• Unutrašnjost (85/140)

• Motor, mjenjač (44
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (49
  
  
  / jedan)

• Performanse (19/35)

• Sigurnost (30/45)

• Ekonomija (41/50)

Hvalimo i zamjeramo

bogatu opremu

solidan položaj ceste

Prijenos

zvučna izolacija

krajnji proizvodi

vozački položaj

prednja sedišta samo srednja

ravna leđa

mali dio pregrade naslona s desne strane

pogledaj okolo

neuvjerljiv stražnji dio prema neravnom putu

Ukupna ocjena (234/420)

• Vanjski (10/15)

• Unutrašnjost (72/140)

• Motor, mjenjač (38
  
  
  / jedan)

• Vozne performanse (45
  
  
  / jedan)

• Performanse (16/35)

• Sigurnost (25/45)

• Ekonomija (28/50)

Hvalimo i zamjeramo

fleksibilnost

spretnost

dvostruko gorivo štedi mnogo kilometara godišnje

krovne letvice

transparentnost brojača

kratak deo sedišta za sletanje

beskorisne i rijetke deponije za skladištenje malih predmeta u kabini

slab motor