Uporedni test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna je trebala da se pridruži testu, ali pogledajte djelić, u Motor Jetu ovog puta su nas razočarale riječi: „Nažalost, nema gdje nabaviti 250 WR 2011, jer su odavno rasprodati. Morat ćemo čekati do juna kada stiže WR 2012! “Pa, čitanje tri motocikla je zanimljivo, ne samo zato što bi vrijedilo uporediti KTM i Husaberg, koji imaju skoro isti motor, okvir i kočnice, najveća razlika je u plastici ili svemu što je ušrafljeno. Okvir. Prvi put smo se ukrcali na Spanish Gas Gas, koji je dostojan konkurent u ovoj klasi i tako dobro oživio austrijsko-švedsku borbu.

Gas Gas nije poznat u Sloveniji koliko zaslužuje, još je poznatiji po svojim iskusnim motociklima, gdje su oni jedan od glavnih učesnika. Najbliži trgovac je u austrijskom Grazu (www.gasgas.at) odakle pokrivaju i naše maleno tržište. U posljednje dvije godine bicikl je prošao toliko remonta da se može reći da je moderan poput KTM -a. U testu smo ga vozili bez električnog pokretača, ali od ove godine je dostupan i uz dodatnu cijenu na ovom matadoru te se pridružio KTM -u i Husabergu s "čarobnim gumbom". Design Gas Gas prati moderne timove čistih linija i agresivne grafike.

Kao i kod KTM-a, takođe ga dobijate u malo ažuriranoj verziji Šestodnevnog. Dakle, sve tri su udaljene jedna od druge izdaleka i nikako se ne mogu zamijeniti jedna s drugom. Gas je crven sa primjesom bijele, Husaberg plavo-žuta i naravno KTM narančasta. KTM i Gas Gas imaju prozirne spremnike za gorivo, koji vam omogućuju brzo praćenje nivoa goriva, dok u Husabergu morate malo poraditi na tome da shvatite koliko dugo možete voziti prije nego što morate napuniti gorivo. Sve tri su dobro opremljene za vožnju po terenu i možete lako voziti ravno od limuzine do trke. Ovjes KTM i Husaberg "doma", tj. Marka WP, teleskopi okrenuti prema naprijed, amortizeri straga, montirani direktno na ljuljačku (PDS sistem). Jedina razlika je u tome što Husaberg ima skuplju verziju prednjeg ovjesa, jer je vilica zatvorenog tipa (uložak). U gasnom plinu, međutim, neravnine ublažava Sachs. Ogibljenje je također podesivo, ali vilice jednostavno ne odgovaraju onome što nudi konkurencija. Nedostaje im fino podešavanje i naprednije performanse. Pa, s druge strane, stražnji dio je mnogo bolje opružen i nudi nevjerojatno dobro prianjanje.

Kombinacija Gasgas ovjesa i okvira pruža ugodno upravljanje stražnjim dijelom i agresivno, i iznad svega, pouzdano ubrzanje sa otvorenim gasom. Međutim, pomalo razočaravajući veliki radijus okretanja. KTM ovjes je na neki način slatka tačka, ništa ne uspijeva, ali ipak ne može konkurirati Husabergu, koji je nevjerovatna kombinacija lakoće i preciznosti u krivinama. Moglo bi se reći da KTM dobro prolazi u krivinama, a Husaberg odličan. Prolazi poput vrućeg noža kroz puter, diveći se hirurškoj preciznosti vozača i nagrađujući ga munjevitom reakcijom. Ko može održati Husabergov tempo, za koji je potrebno više od preostala dva, nagrađuje ga i dobrim vremenom na stazi. Husaberg to plaća malo manjom stabilnošću na brzim ravnima sa puno neravnina (manje stijene, veće stijene, ili šta već), ali to se može popraviti postavljanjem "offseta" na osovinu gdje se postavljaju krstovi, držite prednju viljušku . Vozačevo sedište je dobro osmišljeno, ali na KTM-u je ipak nešto bolje. Husaberg je malo kompaktniji, kraći ako želite, dok je KTM najbolji za vozače svih veličina.

Kretanje na oba bicikla je neometano, čizme se ne zaglavljuju u rubovima plastike, sjedala su dobra (KTM je nešto duži i udobniji) i oba imaju udobna pojačanja ispod krila s kojima možete uhvatiti bicikl i podići ga dok se penjete. Ovdje možemo pohvaliti i Gas Gas, koji je obratio pažnju na detalje, kao i detalje koji vozaču olakšavaju posao. Jedini nedostatak ovoga je to što ćete svoje rukavice zaprljati prljavštinom koja se nalijepila na unutrašnjost blatnika, kao i na rukohvat. U poglavlju o ergonomiji, gasni gas ga je samo malo poremetio, jer su bočni plastični umetci na rezervoaru za gorivo koji štite lijevi i desni radijator preširoki i šire koljena, što je neugodno u zavojima. Također bismo htjeli više sjedalo koje je 4 centimetra niže od druga dva, pa stoga i malo opuštenije sjedalo. S druge strane, Gas Gas je odličan za one koji su nešto niži, ili za one koji vole trčati po teškim terenima, gdje često moraju pomoći nogama. U gasnom plinu, visina sjedišta čini gotovo nemogućim vozača da uđe u prazan prostor. Možda je to razlog zašto osjećamo blagi zaostatak nakon testa s kojim je plinski plin toliko povezan.

Bili smo impresionirani performansama Husaberg motora, eksplozivan je ili, ako vozač želi, tih. KTM je tu malo iza, a najmekši karakter je Gas Gas, koji je impresivan u niskom rasponu okretaja, ali malo gubi u visokom rasponu u odnosu na svoje konkurente. Međutim, zbog toga je španski motor veoma ugodan za učenje veština vožnje van puta. Potpuno ista priča sa kočnicama i njihovim djelovanjem. Nikako se ne može tvrditi da je bilo koja od ove tri kočnice loša, sve su jako dobre, samo u Husabergu su zaista odlične, što je inače slučaj sa vrhunskim paketom moto opreme. Ovaj je napravljen po tako visokom standardu da ga možete odvesti u utrku za svjetski naslov bez pribjegavanja dodatnoj opremi.

Zbog svega navedenog, cijena je veća, ali ovo je jedino područje u kojem Husaberg pomalo gubi, iako je očigledan pobjednik. KTM je enduro u sredini, u redu, ali Husaberg ga nadmašuje na nekim mjestima. Gas Gas je na trećem mjestu, pobjednik je ako je glavni kriterij novac, inače mu nedostaje oštrine u borbi protiv konkurenata. S obzirom da kod nas nema ozbiljnog predstavnika, pomalo smo zabrinuti i zbog nabavke rezervnih dijelova. Druga dva to rade, a ako pogledamo teško vrijedne spomena troškove održavanja, oni ovdje imaju veliku prednost.

Ako osjećate miris spaljene mješavine i tražite lagani bicikl bez održavanja, a vaša omiljena vožnja je tehnički teren, svako od ova tri ima sve što vam treba.

Petr Kavčić, foto: Željko Puščenik (Motopuls)

Licem u lice: Matevj Hribar

Ono što me najviše čudi je da su pastuvi iz iste štale, Husaberg i KTM, toliko različiti. Ne, TE 250 nije samo EXC 250 sa žuto-plavom plastikom, već je osjećaj prvog Berg dvotaktnog motora potpuno drugačiji. Oštriji je, agresivniji, čak okretniji od svog narandžastog rođaka. Što se tiče Gas Gasa, očekivao sam da će biti veći, dobro, drugačiji ili poludovršen, ali u stvari je potpuno konkurentan, samo su mi smetale nešto jače vibracije i manji ugao upravljanja. Da ne spominjem finansijsku stranu priče, moja narudžba je: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Plin Plin EU 250

Cijena testnog automobila: 7.495 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 ccm, karburator Keihin PWK 3S AG, ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, zadnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

Saksonac? 48, stražnji podesivi pojedinačni Sachsov šok.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 940 mm.

Spremnik za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Pohvaljujemo:

• light weight
• stabilnost
• fleksibilan, nepretenciozan motor
• cijena

Mi grdimo

• bez predstavnika u Sloveniji
• prednji ovjes
• veliki krug za jahanje

KTM EXC 250

Cijena testnog automobila: 7.790 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG rasplinjač, ​​ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, zadnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

WP? 48, stražnji podesivi jednostruki amortizer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 103 kg.

Zastupnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Pohvaljujemo

• svestranost
• spretnost
• ergonomija
• motor

Mi grdimo

• zahtevniji za vožnju
• cijena dodatne opreme

Husaberg TE 250

Cijena testnog automobila: 7.990 €.

Tehničke informacije

Motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG rasplinjač, ​​ispušni ventil.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Menjač: 6-stepeni, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji disk? 260 mm, zadnja zavojnica? 220.

Ovjes: Prednja podesiva okrenuta teleskopska vilica

WP? 48, stražnji podesivi jednostruki amortizer WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Spremnik za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina bez goriva: 102 kg.

Zastupnik: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Pohvaljujemo:

• izuzetna tačnost skretanja
• spretnost
• ergonomija
• kvalitetne komponente
• snažan i živahan motor
• kočnice

Korimo:

• za početnike pomalo (pre) agresivan motor
• stabilnost pri velikim brzinama s osnovnom postavkom pomaka pauka
• cijena i cijena dodatne opreme