Usporedni test: Hard enduro 450 2009

• Video
• Rezultati internetske ankete: čitatelji web stranice www.moto-magazin.si na prvom mjestu su KTM (30%), zatim Husqvarna sa 24%, Yamaha na trećem (15%), a slijedi Husaberg (13) ... %), BMW (10%) i Kawasaki sa XNUMX%.

Tradicionalno, u ovo vrijeme, Avto Magazin za sve ljubitelje off-road moto sporta priprema desert, a ovaj put to neće biti izuzetak. Više. Uspjeli smo prikupiti čak šest komada motocikala, opremljenih farovima i grubim gumama, koji se mogu voziti i van terena (što je dosadno) i šumskim cestama, stazama i ruševinama, ali oni se ne plaše izleta na motokros track.

Na Rabu, koji nas je u ranim zimskim danima mazio toplim proljetnim suncem i fantastičnom kulisom litica obraslih rijetkim pramenovima trave i pješčanom plažom koja se ulijevala u plavo more, imali smo idealne uvjete za ovaj usporedni test.

Na samom početku moramo istaknuti dvoje: sve, ali zapravo su svi bicikli koje smo testirali vrlo dobri. Ovo ne govorimo samo zbog najboljeg ukusa i ljubaznosti prema agentima, već zato što bismo bili jako zadovoljni sa svakim od njih i u privatnom životu. Međutim, još jedna važna stvar je da smo ih ocijenili zasebno, u dvije grupe.

Prvog dana, Matevž i Miha su se znojili. Gorenca je, naravno, pridonijela ukupnom konačnom rezultatu, budući da je Matevž prilično brz rekreativac, a o Spindleu ne možemo ništa reći, osim da je lud. Ali kako drugačije možete opisati vozača koji se može pohvaliti ciljem u Erzbergu i Rumuniji? !!

U drugom dijelu tima bili su Marko Vovk kao potpuni početnik, Tomaž Pogacar kao ozbiljan rekreativac i ja, koji se (nažalost) smatram tipičnim predstavnikom onih koji jako vole enduro, nemam vremena više voziti motor nego dva puta mesečno u dva sata.

Naša konjica uključivala je: potpuno novi BMW G 450 X i Husaberg FE 450, prošlogodišnjeg pobjednika KTM EXC-R 450 (ovaj put isti motocikl), Husqvarna TE 450, odnosno novopridošlog na našem tržištu Kawasaki KL-KLX. 450 R i Yamaha WR 450 F Street.

U vrijeme kada se svaki euro računa, razgovarajmo prvo o cijenama motocikala, pa ćete lakše zamisliti koji vam je omiljeni.

Kawasaki je najjeftiniji, redovna cijena je 7.681 euro, a za taj novac je i jedini koji ima putničke pedale, iako nije na vrhu liste želja hard enduro opreme - ipak, zanimljiva činjenica! Druga je Husqvarna sa 7.950 eura, a magična granica od 8.220 hiljada eura je prva koju KTM savlada, od koje se mora oduzeti 8.300 eura. Yamaha i BMW koštaju 8.990 eura, a Husaberg je astronomski skup jer zahtijevaju čak XNUMX eura.

Zbog logistike testa, 80 posto vremena bili smo na istom mjestu, na svojevrsnom poligonu, koji je mješavina motokros staze i enduro testa, a prije svega sadrži sve što vam je potrebno: skokove, neravnine. , kanali, pojedinačne staze, pa čak i pjeskovito tlo i livada s vrlo klizavom površinom. Mali smo dio potrošili na krivudave i prilično brze putove kamenih kola u napuštenom dijelu Raba.

6.mjesto: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL je zapravo italijanska kompanija koja se, nakon tradicionalnog partnerstva sa Kawasakijem, pobrinula da njihov KLX-R 450 enduro model sada također bude homologiran. Osim endura, postoji i supermoto verzija. Od prvog kontakta postaje jasno da je ovo motocikl posuđen iz motokros modela, odnosno KX-F 450.

Odličan je za skijaško trčanje i vrlo je pogodan za tipična enduro putovanja. Motor je snažan, okretan, okretan i reagira na komande gasa. Na njemu su, osim problema sa starterom i baterijom, zabrinjavale samo dvije stvari: ovjes je premekan za ozbiljniju i bržu vožnju i traljav široki spremnik goriva. Stoga je zaradio mnogo negativnih kritika zbog ergonomije i performansi vožnje. Pa, s druge strane, za mnogo manje novca u ovom klasteru, nudi prilično solidnu konstrukciju i puno zabave. Ali za ozbiljniju konkurentsku upotrebu, u nju bi trebalo uložiti više novca.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 7.681 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 ccm? , 4 ventila po cilindru, karburator Keihin FCR 40.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 250 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 305 mm, podesivi zadnji amortizer, hod 315 mm.

Gume: 90/100–21, 120/90–18.

Visina sjedala od tla: 935 mm.

Rezervoar za gorivo: 8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.

Težina: 126 kg.

Predstavnik: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ nezahtjevan u vožnji

+ fleksibilan motor

- mekana suspenzija

– širina rezervoara za gorivo

- problemi sa paljenjem

- velika masa

– nema trkaćih komponenti

5.mjesto: BMW G 450 X

Zanimljivo je da je najneugodnije mišljenje bilo o izgledu BMW -a. Nekome se dopao zbog neobičnog dizajna, neko ga nekako nije probavio. U stvari, ovo je dobro opremljen enduro i moramo čestitati BMW-u što je prvi put napravio pristojan bicikl. Vozi se vrlo lijepo i bez napora glatkim i mirnim tempom po seoskim cestama, uskim stazama i penjanju. Malo je teže utopiti se u zavojima jer prednji kraj nije najprecizniji.

Zabrinuli smo se i zbog premekanog prednjeg ogibljenja, koje malo znači za pronicljivog vozača pri vožnji preko neravnina. Kad je spremnik goriva pun (nalazi se ispod sjedala), može se osjetiti masa goriva jer stražnji dio može nenamjerno "zamahnuti" ulijevo i udesno dok točak udari u niz udaraca. Ovaj problem (gotovo) nestaje kada je spremnik za gorivo napola prazan.

Međutim, moramo pohvaliti najbolju ergonomiju, jer sjedeći i stojeći položaj mogu biti primjer svima ostalima kako bi strane trokuta trebale biti poravnate: pedale-sjedalo upravljača. Osim toga, sjedalo od 912 mm ugodno je i za osobe s nešto kraćim nogama. Impresionirao nas je i motor koji odlično vuče i iznad svega pruža dobro prianjanje na klizavim površinama i snažne kočnice.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 8.299 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 ccm? , 4 ventila po cilindru.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 45 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni Ohlinov udar, hod 320 mm.

Gume: 90/90–12, 140/80–18.

Visina sjedala od tla: 912 mm.

Rezervoar za gorivo: 6 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.473 mm.

Težina: 111 kg (suvo)

Predstavnik: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Broj: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ bolja ergonomija

- Cijena

- tvrdo sedište

– pristup za punjenje goriva

4.mjesto: Yamaha WR 450 F

Yamaha ne krije ni svoje motokros korijene, a ovjes joj radi mnogo bolje od Kawasakija. WR 450 F je najagilniji bicikl koji smo testirali i svidjet će se svima koji poznaju osnove motokrosa i žele se okušati u enduru.

Yamaha doslovno skače s okreta na zavoj i vrlo je lako promijeniti smjer. Uz pomoć Akrapovičevog ispuha, motor je radio besprijekorno i lako i brzo reagirao na dodavanje benzina. Impresionirali su nas i uski nagibi koji omogućavaju dobar stojeći uspravni položaj dok se vozač osjeća malo skučeno dok sjedi.

Yamahu preporučujemo i onima koji su niski, što nažalost također znači da se prva zaglavi u dubokom kanalu, stijenama ili trupcima. S druge strane, istina je i da Yamaha ima jednu od najboljih zaštita pogona, pa čak ni bliski sudari s tvrdim tlom neće uzrokovati štetu.

Jedino što nas je zaista mučilo bila je odvratno gruba ručica kvačila zbog koje sam se zglob osjećao jako umorno. To će zahtijevati rješenje, ne samo da svi konkurenti osim Kawasakija nude hidrauliku umjesto čeličnih pletenica. U ostatku, WR se pobrinuo da se evropski rivali malo tresu za svoja mjesta na finalnom stolu.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 8.300 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 ccm? , 5 ventila po cilindru, karburator Keihin FCR-MX 39.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Kočnice: prednji kalem? 250 mm, zadnja zavojnica? 245 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, stražnja podesiva amortizer, hod 305 mm.

Gume: 90/90–21, 130/90–18.

Visina sjedala od tla: 990 mm.

Rezervoar za gorivo: 8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.485 mm.

Težina: 112, 5 kg.

Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ vrlo jednostavno rukovanje

+ svestranost

+ motor pod naponom

+ mala težina

+ ovjes

- snažno povucite ručicu kvačila

– niska visina sjedišta i udaljenost motora od tla

- Cijena

3. mjesto: Husqvarna TE 450 ie

Nakon prošlogodišnjeg remonta vodećeg modela TE 450 za 2009. godinu, Talijani su (pod pokroviteljstvom BMW -a) pripremili samo manje popravke. Husqvarna ima neke od najboljih ergonomija za sjedenje i stojeću vožnju. Visoki i niski vozači dobro će se osjećati za volanom. Problem nastaje, međutim, kada nogom morate doći do tla. Visina sjedišta od 963 milimetara od tla može biti malo visoka za one sa kratkim nogama.

Crveno-bijeli posvećen enduro bicikl je najveći bicikl u smislu osjećaja i na papiru, koji koristi na bržim dionicama. To je sušta suprotnost Husabergu, na primjer, izuzetno stabilan i uliva samopouzdanje u iskopanim stazama ili neravninama u četvrtoj i petoj brzini, ali s druge strane zahtijeva puno truda da se agresivno usiječe u zakrivljeni kanal.

Zanimljivo je da, iako najteže radi u rukama, ne umara se tijekom trčanja, a u kombinaciji s pomalo uspavanim uređajem odličan je izbor za ljubitelje vanjskih aktivnosti i svakoga tko zna kako iskoristiti okretni moment pouzdanog uređaja tijekom vožnje. U usporedbi s Husabergom ili Yamahom, ova na prvi pogled djeluje malo pospano, ali tamo gdje je potrebno ubrzati i tlo ne pruža najbolje prianjanje na stražnjem kotaču, sjaji ravno.

Dobra vijest su i poboljšane kočnice, kojima se sada nemamo što žaliti. Osećaj ručice kvačila je takođe veoma dobar, što pomaže u nesmetanoj vožnji.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 7.950 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 449 cm? , tečno hlađenje, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva? 42 mm.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi zadnji amortizer, hod 296 mm.

Gume: 90/90–21, 140/80–18.

Visina sjedala od tla: 963 mm.

Rezervoar za gorivo: 7 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.

Težina: 112 kg (bez goriva).

Predstavnik: www.zupin.de

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ najsvestraniji ovjes

+ sjedeći i stojeći položaj

+ odlična stabilnost pri velikim brzinama

+ vještine penjanja, klizav zahvat

+ zaštita motora

- visina sedišta

– inercija motora

– radi naporno prilikom prebacivanja između zatvorenih uglova

2. grad: Husaberg FE 450

Ovo je, osim BMW -a, vjerovatno najiščekivaniji novi dodatak sezone 2008/2009, jer se u KTM -u, koji zapošljava šačicu švedskih inženjera, sve doslovno okrenulo naglavačke. Blok je obrnut, što prenosi rotirajuće mase u motoru bliže središtu. To se odražava u fantastično jednostavnom rukovanju. Ponekad je u vožnji lagan poput motocikla od 125 ccm. Cm.

Ima krivine u koje seče ulje poput vrućeg noža, bez obzira na radijus krivine ili kanala. Voli da skače iz jednog zavoja u drugi, samo mu avioni zadaju glavobolju. Očigledno, zbog izvanredne upravljivosti na namotajima, žrtvovali su smirenost i stabilnost na ravnim i brzim dionicama. Veliki vozači su se žalili i na zategnutost i nizak upravljač, a najviše kritika je bilo zbog njegove širine u predjelu nogu, jer je bicikl neobično širok i teže se stisne u čizmama i kolenima.

Jedinica se jako dobro okreće i ima dobru krivulju snaga/okretni moment. Kočnice su potpuno na nivou KTM-a, što ovdje postavlja standard, a karakteristika je sklopiva ručica kočnice koja se neće slomiti kada se ispusti. Husaberg oprema je poznata i po izuzetnom kvalitetu.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 8.990 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 449 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 335 mm.

Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 140 / 80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina: 114 kg (bez goriva).

Prodaja: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća, upravljivost

+ ekonomičan motor

+ visoki filter za vazduh

+ ovjes

+ oprema

- Cijena

- širina između nogu

- malo stegnuti kada sedite

1. grad: KTM EXC R 450

Prošle godine, KTM je nesumnjivo pobijedio na našem usporednom testu, što je bilo odlično putovanje za naranče u sezoni 2009., jer je EXC-R 450, kao i ostatak linije, doživio samo manja poboljšanja. Splet okolnosti čak je značio da smo na raspolaganju imali samo model iz 2008. godine, što se, međutim, ponovo pokazalo.

Uređaj je odličan, savršen za enduro. U poređenju sa BMW -ima, Husabergom i Husqvarnom, ovo je jedini evropski automobil koji nema direktno ubrizgavanje goriva, što se osjeti i na gasu, koji dobro reaguje na komande sa desnog zgloba.

Međutim, njegova druga jača strana je rukovanje. Izuzetno je lako prelaziti iz ugla u ugao i stabilan je i pouzdan pri velikim brzinama. Od tri koja imaju PDS šok straga (KTM, BMW, Husaberg), ovjes najbolje funkcionira na KTM -u. Direktno montirani amortizer ima svoje prednosti i nedostatke, ali sa onim što nudi danas, živjeli biste bez problema, a nakon nekog navikavanja i prilagođavanja, to više nije prepreka za brzu i nesmetanu vožnju.

Jedina oblast u kojoj KTM malo slabi je ergonomija. Zanimljivo je napomenuti da su vrlo slični ili čak identični Husabergu u smislu međuosovinskog razmaka, visine sjedišta od tla i visine upravljača od tla. Blago podignut volan već može poboljšati iskustvo. Srećom, KTM nije tako širok između nogu kao njegov vlastiti Husaberg konkurent.

Također moramo pohvaliti visok nivo kvalitete opreme te pouzdanost i izdržljivost pojedinih dijelova, od poluga, upravljača do plastike, koji su najranjiviji dijelovi motocikla. Ukratko, KTM je trenutno najsvestraniji enduro bicikl.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 8.220 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 cm? , 4 ventila po cilindru, karburator Keihin FCR-MX 39.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP? 48 mm, hod 300 mm, WP podesiva stražnja amortizer, hod 335 mm.

Gume: 90/90–21, 140/80–18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina: 113 kg (bez goriva).

Predstavnik: KTM Slovenija, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ najsvestraniji

+ upravljivost

+ najbolji blok u klasi

+ kvalitetne komponente

+ snažne kočnice

+ izrada i trajnost

+ ovjes

– široko između koljena iu području rezervoara za gorivo

– nema standardnu ​​zaštitu podvozja

Licem u lice. ...

Matevj Hribar: Nažalost, vrijeme me iznevjerilo na ovom testu, pa sam samo kratko testirao bicikle na motokros stazi, što je dovoljno za prvi dojam, ali takav se teren ne može poistovjetiti s tipičnim enduro gusjenicama, koje uglavnom koriste provjerene automobile . ...

BMW me ne privlači dizajnom u odnosu na druge, radi "glomazno" s plastikom lopate. Čak ni za vrijeme vožnje nisam imao bolji osjećaj u zavojima, u zatvorenim uglovima bicikl se odupire brzim manevrima. Bio sam pozitivno iznenađen uređajem koji radi jako dobro i savršeno reagira, kao da ima veću glasnoću.

Husaberg FE već izgleda vrlo kompaktno, svaki element je u skladu sa svime, i zadovoljstvo je njime upravljati. Ovjes je dobar, rukovanje je lagano, aparatom se može upravljati. Isto mogu napisati za narančastog rođaka po imenu EXC, samo što je Austrijanac još eksplozivniji u nižem broju okretaja, što može umoriti manje obučenog vozača na terenu.

Ergonomija Husqvarne mi u potpunosti odgovara, bicikl se dobro drži, jedino osjetno nedostaje snage u donjem radnom opsegu. To je još više uočljivo na rastresitom, sitnom pijesku ili pri skakanju - ako vozač odabere pogrešan stupanj prijenosa u mjenjaču, nema prave reakcije pri dodavanju gasa.

Uprkos svojoj osnovi za motokros, Kawasaki se pokazao kao veoma isplativ konj, uglavnom zahvaljujući svom obilju obrtnog momenta, pedalama koje su sertifikovane za putnike i povoljnoj ceni. Zabrinuti su zbog neuglednog uvećanog rezervoara za gorivo, malo dugačkog prvog stepena prenosa i nekoliko centimetara nižeg volana - ovo drugo se, naravno, lako eliminiše.

Bio sam impresioniran Yamahom jer je meko podešeno ogibljenje odlično pratilo teren i cijeli motor je bio ugodno okretan – sušta suprotnost prvom Veerk enduru. Vlasnici se žale da zbog kompaktnosti dijelova (jedinica, okvir) nije tako spreman za popravak u kućnoj radionici.

Da ste pred kupovinom, evropski trio bez Bavarca bi vjerovatno bio na užoj listi, ali za dobru cijenu mogli biste izabrati bilo koji - kada se naviknete na bicikl, možete uživati ​​sa bilo kojim od njih .

Miha Špindler: Husqvarna i BMW su me najviše razočarali. U prvom, zbog preslabog ovjesa i nedovoljne snage pri malim okretajima, a u drugom zbog otežane kontrole i činjenice da je teško držati prtljažnik zbog neugodnih nogu. Najbolja kombinacija bila bi Husqvarna sa BMW motorom.

Kawasaki dobro vuče odozdo i nema smisla gurati ga, prilično je mekan, ali dobro opružan, volan bi trebao biti podignut. Kombinacija Yamahinog krutog okvira i enduro podešenog ovjesa dobro funkcionira, samo pedale brzo klize po tlu u zavojima.

Husaberg i KTM su najsvestraniji enduro motocikli sa dobrim motorima i vrlo laganim voznim karakteristikama. Husaberg je malo skuplji, ali i bolje opremljen i tehnički potpuno nov.

Petr Kavchich, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.220 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 449 ccm, 4 ventila po cilindru, karburator Keihin FCR-MX 39.

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 48 mm, hod 305 mm, stražnji podesivi amortizer, hod 315 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 45 mm, hod 300 mm, stražnja podesiva jedna Ohlinova prigušivač, hod 320 mm. / prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, stražnja podesiva amortizer, hod 305 mm. / Ø 50 mm Marzocchijeva prednja obrnuta podesiva vilica, hod 300 mm, Sachsova zadnja podesiva amortizer, hod 296 mm. / prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 335 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP Ø 48 mm, hod 300 mm, zadnji podesivi amortizer WP, hod 335 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

  Težina: 113,9 kg (bez goriva).

Hvalimo i zamjeramo

izrade i izdržljivosti

snažne kočnice

kvalitetne komponente

najbolji motor u klasi

kontrolabilnost

najsvestraniji

Oprema

visoki filter za vazduh

efikasan motor

lakoća, upravljivost

zaštita motora

sedeći i stojeći

odlična stabilnost pri velikim brzinama

penjačke vještine, klizav hvat

najsvestraniji ovjes

privezak

mala težina

motor pod naponom

svestranost

veoma jednostavno rukovanje

najbolja ergonomija

motor

fleksibilan motor

nezahtevna u vožnji

cijena

standardno nema zaštitu podvozja

široko između koljena i oko spremnika za gorivo

osećaj stezanja pri sedenju

širina između nogu

naporno radi pri prebacivanju između zatvorenih zavoja

inercija motora

visina sedišta

mala visina sjedišta i udaljenost motora od tla

snažan pritisak na ručicu kvačila

pristup gorivu

tvrdo sedište

cijena

nedostatak trkačkih komponenti

velike mase

problemi sa paljenjem

širina rezervoara za gorivo

mekani ovjes