Uporedni test: Hard enduro 450

Pogledajte video sa testiranja.

Recimo da je to tako, i recimo da imamo relativno malo slobodnog vremena, čak i ako bi neko drugi mogao reći da imate tačno onoliko koliko imate. Zato je jako važno kako ga trošite!

Svi koji su bliski motociklima, adrenalinu, zabavi, druženju, prirodi i naravno sportu i nastojanjima koja s tim dolaze na putu su da postanu ovisni o enduru.

Svaki ekonomista će tvrditi da je bolji od skoka dugoročni pristup sa nešto skromnije rastućom, ali snažno rastućom krivom prodaje. A u svijetu motocikala, to je upravo ono što karakterizira enduro.

Danas niste najbolji šminker ako se vozite ispred bara u blatu i na motociklu sa motikama. Svatko tko traži trenutni sjaj trebao bi se ukrcati na Thousand Cubic Foot Athlete, po mogućnosti uzgajanog u Borgo Panigaleu (Ducati, naravno). Ali pravi enduro ne traži sjaj, sve je bliži udaljenosti od gomile, u kojoj sa svakom vožnjom doživljavaju novu avanturu.

Ako ste skeptični, idite na probnu vožnju, unajmite prijatelja za testiranje. Obećavamo da vam neće biti dosadno.

Zabavili smo se s ovim teškim testom usporedbe motocikala koji je postao prilično tradicionalan u ovo doba godine. Vozili smo tri klena i naše najmodernije sportaše od 450 ccm na otoku Rab, gdje imaju dvije staze za motokros i ljubazne mještane. Pomno smo pogledali vremenski testirani Husaberg FE 450 E, potpuno novu Husqvarnu TE 450 s elektroničkim pogonom i potpuno redizajnirani KTM EXC-R 450.

U borbi za prvo mjesto željeli smo lansirati novu Apriliju RXV 4.5 i barem Yamahu WR 450, koji bi dobro upotpunili liniju homologiranih hard enduro motocikala na našem tržištu, ali, nažalost, ovoga puta nije išlo. . . I drugi put! Kawasaki KLX-R i Honda CRF-X 450 su još dva vrlo zanimljiva japanska proizvoda, ali ih nismo uključili u borbu jer, nažalost, nemaju prava na registarske tablice.

Prilikom vaganja s punim spremnikom goriva dobiveni su zanimljivi podaci koji su svakako važni za enduro. Spartanski dizajn, unatoč starom dizajnu, stavio je Husaberg na prvo mjesto sa 118 kilograma (7 litara goriva), drugi najlakši bio je KTM sa 5 kilograma (119 litara goriva) i 5 kilograma (9 litara goriva). najteža Husqvarna.

Kako je tihi auspuh najbolji enduro auspuh, izmjerili smo i zapreminu, koja se (naglašavamo) mjeri nestandardnim uređajem i ne može biti mjerilo u odnosu na podatke iz homologacije. Ali ipak možete reći: KTM je bio najtiši, Husqvarna najglasniji, a Husaberg u sredini. Bili smo oduševljeni što najglasniji motocikl nikada nije premašio 94 decibela pri nešto ispod pola gasa.

Što se tiče ekologije, ne može se zanemariti činjenica da je Husqvarna najzelenija i ekološki najprihvatljivija. To su Nijemci (pomalo teško naviknuti se na Husqvarnu koja je sada u vlasništvu BMW -a, zar ne?) Postigli elektronskim ubrizgavanjem goriva. Ostala dva su trenutno ugljenisana, ali ne zadugo, naravno. Koga je briga za činjenicu da mora prvo "otvoriti" KTM ili Husaberg, odnosno ukloniti sve blokade koje su inače u skladu s dozvolom, ali nikako izvan terena, na raspolaganju mu je samo Husqvarna.

TE 450 je ujedno i jedini hard enduro sa dvogodišnjom garancijom, naravno pod uslovom da ga odnesete u ovlašteni servis. Za nas je ovo veoma važan podatak o motociklu, koji vam olakšava za osam i po hiljada koliko danas koštaju ove igračke. Cijena je svakako veliki minus za svaku od tri, ali nažalost to je cijena modernih četverotaktnih motora za teren.

Inače, brz pogled otkriva da su bili velikodušni u opremanju kvalitetnih komponenti. KTM i Husaberg imaju mnogo zajedničkog (ovjes, kočnice, upravljač, neki plastični dijelovi () jer dolaze iz iste kuće? Dakle, sve se radi u duhu smanjenja troškova uz zadržavanje najboljih komponenti. Husqvarna ima Marzocchija vilica i Sach -ov amortizer umjesto WP ovjesa, a upravljač je dao Tommaselli umjesto Renthal; Ukratko, marke se i dalje poštuju. Na primjer, svi imaju iste naplatke (Excel), najbolji i najpouzdaniji na tržište hard enduro motocikala.

Pa, iako na papiru rade isto, postoje razlike među njima. Identificirao ih je tim vozača (bili smo partneri s hrvatskim časopisom Moto Puls), koji je uključivao profesionalne motocross trkače, profesionalne enduro trkače, nekoliko ozbiljnih kampera i dva pridošlice.

Utiske smo sumirali na sljedeći način: Prvo mjesto je ubjedljivo pripalo KTM-u, koji je trenutno najprefinjeniji hard enduro od 450cc. Motor je samo referenca; pun je snage i obrtnog momenta, ali u isto vrijeme savršen i svestran, tako da s njim mogu raditi i profesionalci i početnici. Menjač i kvačilo su savršeno usklađeni, a kočnice su daleko najbolje. Prestaju to kao od šale, ali zahtijevaju malo više pažnje i znanja.

Je li bilo zanimljivo usporediti mišljenja o suspenziji? Oboje profesionalaca bili su impresionirani ovim potezom, dok su rekreativci priznali da je to bilo pomalo zamorno jer je kontakt sa zemljom tako direktan, pa se male neravnine brzo osjete. KTM 450 EXCR se također pokazao kao najotporniji na padove, kamenje i granje jer je zapravo neprohodan.

Husqvarna je u teškom duelu osvojila drugo mjesto. U usporedbi s KTM -om, izgubio je uglavnom zbog prirode motora i kočnica. Nedostajalo nam je više okretnog momenta i snage u nižem rasponu okretaja, bržeg odziva gasa i jačih kočnica. Međutim, serijska zaštita kartera (jedina od tri) mora se pohvaliti, jer je u enduru vrlo važno da se vožnja ne grubo prekida na previsokoj litici. Rekreativci takođe vole ogibljenje, koje takođe pruža nešto udobniju vožnju od druga dva, koja imaju zadnji amortizer montiran direktno na ljuljačku. Pozdravljamo i činjenicu da je ovo zapravo jedini hard enduro koji se ne mora prepravljati da bi uopće mogao voziti izvan ceste, a to je hrabra odluka s dvogodišnjom garancijom.

Treće mjesto pripalo je Husabergu, koji se poznaje dugi niz godina. Iako su na njega ugradili još bolje komponente nego do sada, ovo je motocikl koji vas ili oduševi ili se borite s njim. Preferira precizno izrezane linije i odlično je oružje za tekuće i direktne unakrsne testove. U tehnički složenijem okruženju djeluje pomalo glomazno i ​​stoga se dobro nosi samo u rukama tehnički i fizički obučenog vozača. Motor voli ubrzavanje i sa zadovoljstvom se okreće pri maksimalnim okretajima, gdje i ovaj "Berg" najbolje pokazuje svoje prednosti. Pitanje nije toliko je li motor dobar, već odgovara li vozač dizajnu i filozofiji bicikla.

Također želimo istaknuti da tijekom testiranja nismo zabilježili nikakve probleme ili nedostatke. Moderni četverotaktni motori ne propuštaju, rade dovoljno tiho, ne tresu se, ne pregrijavaju se, žarulje ne izgaraju tako brzo kao prije, plastični dijelovi su izdržljivi i, prije svega, savršeno se pale na dodir. dugmad za električno pokretanje.

Peter Kavčić, foto: Željko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Cijena probnog automobila: 8.500 EUR

Motor, menjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. start + nožni pokretač, 6-stepeni mjenjač.

Okvir, ovjes: čelične cijevi, krom -molibden, prednje podesive vilice USD? WP, stražnji jedno podesivi amortizer PDS WP.

Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 220 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Visina sjedala od tla: 925 mm.

Težina: 119 kg bez goriva.

Kontakt osoba: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ najsvestraniji

+ upravljivost

+ najbolji blok u klasi

+ kvalitetne komponente

+ snažne kočnice

+ izrada i trajnost

+ ovjes

– široko između koljena iu području rezervoara za gorivo

- nema zaštite kartera

2. Husqvarna TE 450

Cijena probnog automobila: 8.399 EUR

Motor, menjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , email ubrizgavanje goriva Mikuni 39, el. start + nožni pokretač, 6-stepeni mjenjač.

Okvir, ovjes: čelične cijevi, krom-molibden, djelomično po obodu, prednja podesiva vilica USD? Marzocchi Sachs jedno podesivi zadnji amortizer.

Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 240 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.

Rezervoar za gorivo: 7 l.

Visina sjedala od tla: 963 mm.

Težina: 112 kg bez goriva.

Kontakt osoba: www.zupin.de.

Hvalimo i zamjeramo

+ svjež dizajn, inovativnost

+ ekološka jedinica

+ bolje paljenje

+ ovjes

+ kvalitetne komponente

+ garancija

- veliki i visok motocikl, koji poznaje i dok vozi.

– inercija motora

– Kočnice bi mogle biti bolje

– našli smo neke vibracije na pedalama pri većim brzinama

3. Husaberg FE 450 E.

Cijena probnog automobila: 8.800 EUR

Motor, menjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , Karburator Keihin FCR 39, el. start + nožni pokretač, 6-stepeni mjenjač.

Okvir, ovjes: čelične cijevi, krom -molibden, prednje podesive vilice USD? WP, stražnji jedno podesivi amortizer PDS WP.

Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 220 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

Rezervoar za gorivo: 7 l.

Visina sjedala od tla: 930 mm.

Težina: 109 kg bez goriva.

Kontakt osoba: www.siliberg.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ spontanost, beskompromisna

+ kvalitetne komponente

+ kočnice

+ ovjes

– tvrd i glomazan na tehničkom off-roadu

– inercija motora