Uporedni test: "Hobby Enduro" 2010
Sadržaj
Ne vjerujete? Pročitajte zašto! Svaki sport ima antistresno djelovanje jer oslobađa hormone koji vas čine sretnijima i sretnijima, ukratko, pune vas pozitivnom energijom i daju vam novi život. Suština opuštanja, a samim tim i rekreativnog enduro sporta je da se dobro zabavite. Ili sami ili u društvu prijatelja, ali prije svega, daleko od puta, gdje su motociklisti sa sportskim automobilima sve više ugroženi. Dakle, ako osjećate nedostatak adrenalina, onda je terenski motocikl ono što vam treba. Nakon samo sat vremena možete dobro udahnuti i baciti svoje brige u lokvicu blata ili ih razbiti o stijene dok se penjete uzbrdo.
U zimskom i prolećnom periodu uvek vršimo uporedne testove hard enduro motocikala u Auto prodavnici, a i ovoga puta smo sledili tradiciju, ali uz male izmene. U najpopularnijoj kategoriji motocikala od 450 kubika, na prošlogodišnjem testu smo testirali skoro sve što možete nabaviti na našem tržištu. Međutim, nisu svi ovi motocikli pretrpjeli značajne promjene za sezonu 2010. i nijedan novi motocikl se nije pojavio na tržištu.
Stoga smo ovaj put odlučili preskočiti ovu kategoriju i zabaviti se uz neke vrlo zanimljive motocikle koji spadaju u kategoriju koja postaje sve popularnija među ljubiteljima utrka. To su Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 i KTM EXC 400. Opremljeni su agregatima zapremine od 300 do 400 kubnih centimetara, što je tačno između takmičarskih kategorija do 250 i do 450 kubnih metara.
Nemojte nas pogrešno shvatiti, čak i s kojim od ova tri koje smo testirali ovaj put, možete pobijediti u utrci. Pa, da smo vozili na Svjetskom prvenstvu, volumen bi bio mnogo važniji. Ali kako volumen nije toliko važan na utrkama poput Akrapovič enduro vikenda u Labinu ili čak Erzberga, na takvom motoru je sasvim moguće pobijediti. Naravno, ako niste položili pravi test, ali to je druga priča.
Zanimljivo je da su spomenuti Husaberg i Husqvarna među najprodavanijim modelima u širokom asortimanu motocikala različitih kapaciteta njihove kuće. KTM EXC 400 je takođe jedan od najpopularnijih favorita narandžaste sportske opreme.
Sva tri motocikla su testirana na dva tipa terena. Prvo smo vozili privatnu, zatvoreniju motokros stazu koja bi se lako mogla nazvati motokros testom u redovnoj enduro utrci. Tamo smo, pod ponovljivim uslovima, bili u mogućnosti da temeljito testiramo performanse motora, performanse ovjesa i kočnica, te koliko snage je svakom potrebno.
Uslijedio je još duži enduro krug staza i kola, a zabavljali smo se i na zahtjevnijim spustovima i usponima gdje smo nailazili na zanimljive prirodne prepreke, od stijena preko klizavog blata do još manjeg balvana.
Ovog puta, testni tim je imao šest vozača sa različitim nivoima vještina i sastava tijela, od bivšeg motokrosa i osvajača nacionalne medalje do početnika, od 60 kg do 120 kg vozača i naravno svakoga. između.
Kada su u pitanju pogonski agregati, KTM i Husaberg su vrlo slični - oba imaju smanjeni motor od 450cc. Međutim, 95 „kockica“ povećalo je hod na 55 mm, dok je bušotina ostala ista. Husqvarnina priča je malo drugačija jer su išli u suprotnom smjeru kada su razvijali pogonski sklop, pa su povećali zapreminu motora sa 5 na 450 kubika. To se osjeća već nakon prvog kruga, jer je za postizanje potrebne snage potrebno maksimalno povećati okretaje, dok druga dva stalno vuku iz niskih okretaja. Zanimljivo je napomenuti da Husaberg i Husqvarna imaju motore sa ubrizgavanjem goriva, dok KTM i dalje troši gas preko karburatora.
Husaberg posebno ima iznenađujuće agresivan motor i potrebno je mnogo vještine i fizičkog napora da se ukroti pod punim opterećenjem. KTM se nalazi negdje u sredini, nezahtjevan je u svom savijanju i najbolji je kompromis između tria. Nije bilo problema sa menjačima, ali oni rade malo drugačije. Najprecizniji je na KTM-u i Husabergu, dok Husqvarna zahtijeva precizniju podršku za sjenke. Nemamo komentara na dužinu zupčanika ili omjer prijenosa ni na jednom od onih koje smo testirali.
Položaj vozača za volanom je individualan za svaki motocikl. Na primjer, kada smo prešli sa KTM-a na Husaberg, u prvim krivinama je sve izgledalo kao da je sve na motoru pogrešno i da se kreće čudno. KTM se može pohvaliti najidealnijom pozicijom za vožnju na motociklu koja odgovara vozačima svih veličina. Husaberg vozi malo usko i skučeno, ali prije svega primjećujemo da je najosjetljiviji na greške vozača u održavanju pravilnog držanja i položaja na biciklu. U tom smislu, Husqvarna je sušta suprotnost, a KTM je, kao što je već rečeno, negdje u sredini. Husqvarna sjedište je najbolje na osjećaj (ne po veličini), a razlog za to se vidi u obliku sjedišta. Husqvarna je također najprikladnija za više vozače, uključujući i one košarkaške građe.
Tokom vožnje, sve karakteristike koje smo upravo opisali se spajaju, a kada je u pitanju udobnost i blagostanje tokom testa, Husqvarna je daleko najudobnija i najnezahtjevnija za vožnju. Dijelom zbog manje agresivnog motora, koji ne uzrokuje toliku glavobolju rukama koje hvataju volan, a dijelom zbog odličnog ovjesa. Čak ni najteži od test vozača nisu se bunili na agregat, ali je istina da je morao najviše da se pokreće pri većim obrtajima. Dakle, možemo zaključiti da čak i ako imate 120 kilograma, Husqvarna i dalje nudi dovoljno snage iako ima najmanju zapreminu.
Da biste pogurali motokros stazu, potrebno je malo jače podesiti, inače se najbolje nosi sa terenom, nježno i efikasno ublažava neravnine i uvjerljivo uvjerava boljom stabilnošću pri spuštanju niz brdske strmine ili pri većim brzinama. Potpuna suprotnost je Husaberg. Za to je potreban najiskusniji vozač, ali i najagresivnija vožnja, koja ujedno najbrže umara i najmanje oprašta umornom vozaču. Dakle, ako vam ne nedostaje kondicije i radite nešto za svoje tijelo čak i zimi, Berg je pravi za vas.
Međutim, ako biste odabrali bicikl za trku od dva ili tri sata ili cjelodnevnu off-road vožnju, prvo biste se morali obratiti Husqvarni. KTM je, kao i obično, negdje usred ničega. Ovjes je čvrst, malo se teže nosi sa brzim spuštanjem nizbrdo preko neravnina gdje zadnji kraj tu i tamo više odskače nego na Husqvarni na primjer, ali ipak više oprašta greške u vožnji nego Husaberg i još je ljepši auto za voziti.
Što se tiče komponenti, ne možemo pripisati negativne bodove nijednoj od tri. Plastika na nijednom nije polomljena, ništa nije palo sa motocikla, ništa nije uvrnuto ili polomljeno.
Još par riječi o finansijama: prema zvaničnom cjenovniku najskuplji je Husaberg sa cijenom od 8.990 eura, zatim KTM sa cijenom od 8.590 eura i Husqvarna sa 8.499 eura. Međutim, s obzirom na trenutno stanje privrede i industrije, usuđujemo se reći da ovo nisu konačne cijene. Vrijedi malo pregledavati internet ili nazvati zvanične prodavce i tražiti popust. Mnogi će vam moći ponuditi popust u vidu besplatne dodatne opreme, ali sve ovisi o vještini trgovca i promociji bicikla. Izjednačeni su i u pogledu usluge, jer su uglavnom ograničeni na Ljubljanu i Maribor.
I kako smo ih na kraju ocijenili? Bili smo neverovatno jednoglasni i ovog puta odluka je bila laka. Saznali smo da među njima nema loših motocikala, iako su potpuno različiti. Prvo mjesto pripalo je KTM-u, koji je najsvestraniji, tako da je najbolji za većinu vozača. Drugo mjesto pripalo je Husqvarni, koja je uhvatila suštinu rekreativnog enduro sporta, a ako se striktno ograničimo na početnike i sve one koji namjeravaju zajedno voziti motocikl nekoliko sati, ovo je bicikl broj jedan. Daleko najmanje zamoran bicikl, ali ima malo snage u poređenju sa svojim konkurentima.
Husaberg je treći jer je najspecifičniji, ograničeni i najagresivniji od tri. Ovo je sjajno ako već imate određeno znanje i volite se voziti po teškim terenima gdje se veći motori brže umaraju. Izgubio je i nekoliko bodova zbog najviše cijene.
Husqvarna TE 310
Cijena probnog automobila: 8.499 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 297 cm? , tečno hlađenje, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi zadnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90–21, 120/80–18.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Težina: 111 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ najsvestraniji ovjes
+ udoban položaj za vožnju, sedeći i stojeći
+ odlična stabilnost pri velikim brzinama
+ zaštita motora
- visina sedišta
– uticaj izduvnog sistema
- Malo više ubrzanja
konačna ocena
Najudobniji bicikl koji će se svidjeti početnicima i svima koji provode sate vozeći se van puta, jer je daleko najmanje zamarajući vozača. Ovjes je također najbolji, ali snaga je na prvom mjestu.
KTM EXC 400
Cijena probnog automobila: 8.590 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 393.4 cm? , 4 ventila po cilindru, karburator Keihin FCR-MX 39.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP? 48 mm, hod 300 mm, WP podesiva stražnja amortizer, hod 335 mm.
Gume: 90/90–21, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.
Težina: 113 kg (bez goriva).
Predstavnik: KTM Slovenija, www.motocenterlaba.com, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ najsvestraniji
+ cijena
+ upravljivost
+ najbolji blok u klasi
+ kvalitetne komponente
+ snažne kočnice
+ izrada i trajnost
– standardno nema zaštitu motora i ručke.
konačna ocena
To je srednji bicikl, ništa ne radi i osim toga ne ističe se baš. U stvari, kao paket, on je najsvestraniji za širok spektar vozača.
Husaberg FE 390
Cijena probnog automobila: 8.990 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 393 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 335 mm.
Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 140 / 80-18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 8 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.
Težina: 114 kg (bez goriva).
Prodaja: Ovdje je 05/6632377, www.axle.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ lakoća, upravljivost
+ ekonomičan (agresivan) motor
+ visoki filter za vazduh
+ oprema
- Cijena
- širina između nogu
- malo stegnuti kada sedite
– potreban je vozač sa najvećim znanjem
konačna ocena
Ovo je najtrkaćiji, ali i najzahtjevniji testirani motocikl.
Licem u lice: Matevj Hribar
(Enduro entuzijasta, povremeni trkač, dobra fizička sprema)
Na kratkoj, vrlo zatvorenoj motokros stazi odradio sam što više krugova istovremeno sa svakim motorom pojedinačno, a ako pogledamo klasu od 300 do 400 ccm teških enduro mašina. Gledajte na izbor enduro entuzijasta, početnika, tada Husqvarna pobjeđuje. Zahvaljujući glatkoj isporuci snage i neagresivnosti motora, kao i vrlo dobrom ovjesu, ruke su i dalje bile spremne za hvatanje u koštac s terenom nakon deset brzih krugova, dok je za Husaberg teško reći. Teško mi je shvatiti koliko je sličan modelu od 450 ccm jer je snaga ogromna i isporučuje je mnogo eksplozivnije i direktnije.
Ako vozač nije pripremljen za ovo sa pravilnom pozicijom za vožnju, imaće problema sa podešavanjem zadnjih točkova, što nije slučaj sa Husqvarnom - možda je ovaj "faktor zabave" čak i prenizak za ovu drugu. KTM je negdje u sredini: vozač je kod kuće, a vremena kruga bila su brza kao i Husaberg. Motor je najfleksibilniji od ova tri, promjena smjera je vrlo laka. Također je vrijedno napomenuti da kada vozite po neravnom terenu, Husqvarna ovjes bolje prati stazu.
310? Amater - da, profesionalac - ne - trebao bi tražiti novi model od 250 cc. 390? Odličan motor, ali se ne razlikuje previše od 450cc. 400? Teško je propustiti!
Licem u lice: Primož Pleško
(prethodno je aktivno učestvovao u motokrosu, danas se bavi motokrosom u zabavne svrhe)
Ako podvučem crtu, niko mi neće praviti probleme i neću moći da kažem šta ću imati ili šta ću kupiti - svako od njih vredi kupiti. Ali bio sam jako iznenađen Husabergom; Zadnji put sam vozio motocikl ove marke prije četiri godine i mogu reći da je napravio najveći iskorak. Svi upoređeni motocikli su jako slični jedni drugima, što me je jako iznenadilo. Kad bih morao sam da biram, najradije bih imao 250 kubika, meni je zapremina od 400 kubika malo, pošto imam samo 61 kg (bez opreme, hehe). Što se tiče ovjesa i kočnica, nisam primijetio da je neko bio lošiji od konkurenata, ništa mi nije smetalo. Zapravo, očekivao sam veću razliku.
Licem u lice: Tomaz Pogačar
(dobar, iskusan vozač amater sa takmičarskim iskustvom)
Moram priznati da se radujem svakom uporednom testu u kojem mogu učestvovati. Ovdje se možete prepustiti čistim osjećajima bez ikakvih predrasuda i stereotipa o markama, modelima... Zaista, svaki okret, svaka neravnina, svaki težak uspon namijenjen je upoznavanju karakteristika kretanja instrumenta između nogu. Ali motocikl.
Čim sam ugledao tri lepotice zaredom, srce mi je poskočilo, jer ovih dana motocikli nisu samo lepi, već i tehnički napredni, a detalji su promišljeni do najsitnijih detalja. Kao mašinista me naravno posebno zanima mehanika, pa sam odmah zaronio u detalje motora, ovjesa, mjenjača i ostalih tehničkih detalja. Čak i ujutro sam mogao samo da posmatram i posmatram „ljepotu“ instrumenta spremnog za testiranje.
Napravili smo prvi test na motokros stazi. Kada sednete na motocikl, prvo, naravno, uporedite performanse sa pamćenjem stečenim prije nekoliko godina kada smo testirali slične motocikle. Ali sjećanje ne govori ništa drugo osim kakav je osjećaj na biciklu. Možda grešim, zato menjam motocikl, ali ni ovde se senzacije ne menjaju bitno. I u trećem takođe. Prvi zaključak je da su sva tri bicikla vraški dobra, ono što je dobro je vrhunski i to se vidi u vožnji. Istina je da svima treba drugačiji način vožnje, ali svi voze savršeno i nikome od njih ne nedostaje snage.
Kada radimo još duži enduro test, smatram da ne mogu pripisati nikakvu značajnu prednost nijednom od testiranih motocikala. Da, Husqvarna ima bolje opruge i trošite najmanje snage za vožnju, što znači da možete da je vozite cijeli dan uprkos lošoj pripremi šasije na kojoj vozite bicikl. KTM je najglatkiji za rukovanje (u smislu prijenosa snage). Dobar, neprekidan prelazak sa niskih na najviše obrtaje uvek ima dovoljno snage i nije previše zamoran. Nismo mjerili vrijeme, ali činilo se da si najbrži na ovom biciklu. S druge strane, Husaberg je najbrutalniji od svih (i nikako!) i najlakše ga je "propasti" u zavoju. Međutim, to je malo zamorno.
Za sportistu amatera, naravno, važno je kako se motocikl ponaša na bilo kom terenu. Posebno uživam u vožnji po vrlo izazovnom, izuzetno strmom terenu gdje mi pomaže imati neko osnovno znanje. Ovo pokazuje kako bicikl reagira na promjenu smjera i dodavanje gasa, te kakve su karakteristike vožnje kada se spušta nizbrdo. Reći ću da se svi ponašaju iznenađujuće dobro na strmim spustovima. Husqvarna zahtijeva nešto veću brzinu (razlika je 100cc!), dok druge dvije igre rješavaju nagibe čak i pri malim brzinama i bez mnogo napora. Pa, vozač se već mora malo potruditi, ali alat je u svakom slučaju odličan.
Prilikom brze vožnje po izuzetno neravnom terenu, sva tri se voze dobro, samo Husqvarna odstupa, koja blaže podiže neravnine i bolje održava smjer.
Da me sada pitate koji je bicikl najbolji ili koji preporučujem da kupite, doveli bi me u nezgodnu poziciju. Odgovor je da su sva tri vrhunska. Posebno u poređenju sa motociklima koji su objavljeni prije nekoliko godina, svi su znatno bolji. Moj savet može biti samo jedan: kupujte onaj jeftiniji, ili onaj sa najboljom uslugom, ili onaj koji vam se najviše sviđa u boji. Ali zaboravite na stereotipe o određenim markama!
Petr Kavčić, foto: Željko Puschenik i Matevž Grybar
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 393,3 cm³, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta viljuška Marzocchi Ø 50 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi amortizer Sachs, hod 296 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska viljuška WP Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi amortizer WP, hod 335 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska viljuška Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi jednostruki amortizer, hod 335 mm.
Rezervoar za gorivo: 8,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.
Težina: 114 kg (bez goriva).
Hvalimo i zamjeramo
cijena
najsvestraniji ovjes
udoban položaj za vožnju, sjedenje i stajanje
odlična stabilnost pri velikim brzinama
zaštita motora
najsvestraniji
kontrolabilnost
najbolji motor u klasi
kvalitetne komponente
snažne kočnice
izrade i izdržljivosti
lakoća, upravljivost
efikasan (agresivan) motor
visoki filter za vazduh
Oprema
visina sedišta
uticaj izduvnog sistema
gura još malo pri većim okretajima
Standardno nema zaštitu motora niti zaštitu ruku
cijena
širina između nogu
osećaj stezanja pri sedenju
zahteva vozača sa najviše znanja
