Uporedni test malih porodičnih automobila: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo u vrijeme ovog usporednog testa još nije bio dostupan na slovenskom tržištu, ali čim ga je vozio, poslali smo ga u borbu s Ibizom i Fiestom i tako konačno odredili najboljeg u svojoj klasi!

Ne samo da je Clio potpuno nov među sedam, već to naravno ne znači da je i veoma star – i kao što možete pročitati, lako se bori protiv mladih. Ako se osjećate kao da vam nedostaje jedan važan konkurent, nemojte pogriješiti: Volkswagen Polo je također potpuno nov ove godine, toliko da je bio dobro zastupljen samo na našem testu. I dalje će voziti na našim cestama, tako da ga još nismo mogli testirati - ali već obećavamo da će se morati takmičiti sa (barem) ovogodišnjim pobjednikom uporednog testa po dolasku na naš test. flota.

Naravno, odlučili smo se za benzinske modele (kupovina dizela u ovoj klasi u većini slučajeva je besmislena), a zanimljivo je da je Kia bila jedini automobil sa atmosferskim motorom među upoređivanim - svi ostali su imali tro- ili tri- jedinični motor. Pogon na sva četiri točka ispod haube.Četiri cilindra podržan turbo punjačem. Još zanimljivije: nakon Kije, Clio je zapravo bio jedini sa četvorocilindričnim motorom (jer ga nismo mogli dobiti sa slabijim trocilindričnim motorom kao što je onaj koji se nalazi u Micri).

Ukratko, ako bi nam Kia uvoznik mogao ponuditi nešto snažniji i moderniji trocilindrični turbo motor za Rio, mogli bismo reći da su svi bili opremljeni najsuvremenijim, najsuvremenijim pogonski sklopovi. Pa, Rio je imao dobro poznati i provjereni 1,2-litarski četverocilindrični motor s atmosferskim usisavanjem koji je malo ažuriran za trenutnu novu generaciju Ria, ali je zasigurno najmanje snažan u usporedbi s njima. Pa, nije zaostajao za konkurencijom i u utrci za uštedu goriva zauzeo je tačno srednje mjesto sa 6,9 litara. Također nije pokazao neka veća odstupanja u pogledu performansi, barem što se tiče osjećaja u vožnji, a zajedno sa gotovo jednako snažnim Micro -om, on stoji u pozadini u smislu izmjerenih vrijednosti. Malo, naravno, i zato što zajedno s Ibizom mora nositi sa sobom najveću težinu automobila.

Zapravo, Micra je bila najmanje uvjerljiva u pogledu vožnje, a osim što ima najmanji trocilindraš ispod prednjeg poklopca, nudi i samo petostepeni ručni mjenjač. Uprkos relativno maloj težini automobila, neuvjerljiv je čak i po pitanju potrošnje goriva. Zajedno sa svojim "polubratom" Cliom, on se najviše ističe po visokoj prosječnoj potrošnji. Motor bi takođe bio označen brojem Fiesta, sa trolitarskim, trocilindričnim motorom koji proizvodi samo 100 konjskih snaga. Uvjerljivija nijansa je Suzukijev motor, koji također ima električnu pomoć (to je 12-voltni mikro-hibrid) za prvih nekoliko trenutaka ubrzanja, što mu daje maksimalni odboj pri malim brzinama. Mikrohibridna tehnologija ukazuje na smjer koji će se uskoro uskoro uhvatiti drugi proizvođač.

Prije svega, Swift se pokazao kao velika ušteda goriva (pošto je najkraći ili najmanji automobil na testu najmanje težine lakši), ali ga Ibiza i dalje nadmašuje za decilitar, a Citroen se pokazuje s trećom najboljom kilometražom prije Fiesta. Sa malo drugačijim stilom vožnje, Citroën C3 je ostavio trag u našoj sedmori. Jedini opremljen automatskim menjačem bio je naravno drugi nivo po udobnosti vožnje, kombinacija 1,2-litarskog trocilindričnog motora (najvećeg u poređenju) i pravog automatskog menjača zadovoljiće one koji iz jednog razloga ili još jedna ručna promjena neće se naći - uostalom, takvi će automobili provoditi puno vremena u gradu, a automatizacija je vrlo zgodan izbor. Što se tiče prosječne potrošnje, C3 se pokazao dobro u odnosu na konkurenciju.

Međutim, naš test je također dokaz da su dani kada su se automatski mjenjači činili vrlo egzotičnim potpuno prošli! Trocilindrični motori Ibiza i Clio dijele zapreminu od 200 kubnih centimetara, ali ova prednost u korist Clia pokazuje se samo u nešto većoj izlaznoj snazi ​​(razlika od 5 "konjskih snaga"). Također, prema vozačkom iskustvu, vozač može otkriti samo manje razlike, što potvrđuju i mjerenja. Clio malo "bježi" s Ibize s ubrzanjem do 100 kilometara na sat, ali onda ga Ibiza opet sustiže na "trkaćoj" četvrtini milje (402 metra). Međutim, Clio ostavlja nešto bolji utisak u pogledu performansi, ali nažalost malo blijedi pri znatno većoj prosječnoj potrošnji.

Sva gore spomenuta zapažanja o motoru i pogonu su manje-više dlaka u jajetu – postoji dosta razlika između pojedinačnih kandidata koje smo testirali i vjerovatno je da će malo kupaca izabrati kretanje kao odlučujući faktor.

Vrlo je sličan po udobnosti vožnje i lokaciji na cesti. Ovdje možemo tražiti manje ili više udobne, ali isto tako moramo biti oprezni pri odabiru pojedinih marki, budući da neki proizvođači već nude izbor ovjesa u ovoj klasi, a ponekad se čini da je manje udobna vožnja ili više sportski položaj. uvelike ovisi o izboru kotača - onih. veličine guma i točkova. Pet od naših sedam kandidata nosilo je vrlo slične cipele, gume od 55 dijelova na prstenovima od 16 inča; trojka, Fiesta, Rio i Clio, cak su i dimenzije potpuno iste. No, i ovdje smo saznali koliko različite cipele mogu utjecati na dobar utisak (i, naravno, sigurnost i poziciju na putu). Clio je bio jedini u kategoriji guma Motrio Conquest Sport mnogo niže cijene. U Cliu nismo osjetili ništa sportski, osim sportskog osjećaja koji smo nekada osjećali kako gubimo trakciju u krivinama. Steta! Ibiza FR oprema takođe znači i tvrđe ogibljenje (poput Xperiencea), naravno i točkovi odgovaraju toj veličini. Fiesta je također jedan od onih kandidata kod kojih smo mogli biti zadovoljniji pozicijom i udobnošću, njena pozicija na cesti je bila najzanimljivija. Swift i Rio su nekako srednje klase, Micra malo zaostaje (možda i zbog potpuno nepotrebne veličine guma). I ovdje je Citroën posebna klasa, više orijentisan na udobnost i zaista pravi glasnik više „francuske“ udobnosti vožnje.

Isto važi i za njegovu formu. Trospratna prednja maska, dvobojna karoserija i "vazdušne klapne" sa strane su ono što estetski ruši mišljenje, ali činjenica je da je C3 najbolje pripremljen za borbu na gradskim ulicama. Čak nam i nešto viši položaj sedenja daje do znanja da njegove jame i ivičnjaci ne ožive lako. Posljednja dva modela iz sedam testova jasno pokazuju najveću dizajnersku svježinu. Dok je Fiesta zadržala karakterističan oblik nosa, postala je pomalo "ozbiljna" i više privlači kupce elegancijom i sofisticiranošću, a ne sportom. Pokušava da razbije ograničenje dvobojnom bojom karoserije, i dok bijela ne pristaje užurbanom gradskom automobilu, zlatni krov ispitanika je prava stvar da začini stvari. Čak je i Seat odlučio da nastavi planirani pravac onih odvažnijih u Volkswagen Grupi. Ibiza, posebno sa FR verzijom, pokreće najsportskiji od sedam testova. Ovo je dodatno poboljšano agresivnim dnevnim LED potpisima u farovima, koji takođe rade sa LED tehnologijom.

Micra je treći Nissanov pokušaj da dočara ugodnu i prije svega uspješnu drugu generaciju ovog modela. Novitet radi mnogo agresivnije, sa više oštrih ivica i oštrih linija. U modelu Rio, Kia pokušava uhvatiti korak s evropskim principima dizajna, ali ne želi da se ističe ni u jednom smjeru. Dakle, postoji određena konzistentnost u automobilu, ali bez detalja koji bi automobil učinili zanimljivijim. Nasuprot tome, Suzuki Swift vraća početniku lik kakav smo nekada poznavali kada su Swiftovi bili male sportske petarde. Široki zadnji kraj, točkovi utisnuti u krajnje ivice i dinamična boja karoserije govore o sportskom pedigreu ovog modela. Ostao nam je samo Clio, koji je dizajnerski simbol za sve aktuelne Renaultove modele, ali izgleda da je sada došao red za ažuriranje. 


Što se tiče dizajna, mogli bismo ponovno napisati sličan odlomak za unutrašnjost testnih automobila. Pa, možda bismo mogli istaknuti Ibizu samo zato što iznutra ne izražava isti temperament kao izvana. Međutim, u smislu osjećaja prostranosti, on je korak ispred svih. Uzdužno pomicanje prednjeg sjedišta također bi bilo dovoljno za središta blatobrana naše košarkaške reprezentacije, dok je bek i dalje mogao sjediti straga. Fiesta je suprotna. Za visoke ljude, uzdužni pomak sprijeda je pomalo mali, ali ima dovoljno prostora straga. Radije bismo našli kompromis negdje između. Međutim, Fiesta je mnogo prozračnija iznad glava putnika i daje osjećaj malog kombija. Clio je takođe među liderima u ovom segmentu. Prostranost kabine primjetna je po širini u laktovima putnika, kao i iznad glava koje "dišu".

C3 je manji, ali s mekanim dizajnom sličnim SUV-u, mnogo je bogatiji u prostoru nego što izgleda izvana. Prednja sjedala su dizajnirana kao „naslonjača“, pa očekujte veću udobnost, ali i veću težinu u zavojima. Unutrašnjost Micre izgleda svježe i zabavno zbog dvobojne nadzorne ploče, dok japanski kapacitet prednjih sjedala zadovoljava. Ima mnogo više klaustrofobije straga, jer strmi nagib linije od stuba B do stuba C značajno smanjuje pogled kroz prozor. Ako su gore pomenuti Japanci simpatizirali više Evropljane, Suzuki nije razmišljao o tome. Svatko iznad 190 inča može zaboraviti na optimalni položaj za vožnju, a jasno je da ima dovoljno prostora straga. Ostaje samo Kia, koja je, kao i svi drugi dijelovi naše procjene, negdje među "osvajačima bodova" u sportskom žargonu.

Isto vrijedi i za upotrebljivost kabine i ono što nudi za infotainment sadržaje. Ima jedan USB port koji u vrijeme kada skoro svi imamo pametne telefone i brzo se prazne, premalo ih je, ima klasične senzore, ali sa grafičkim ekranom (čk) između njih i ima infotainment sistem koji omogućava sve što vam je potrebno (DAB radio, Android Auto i Apple CarPlay za bolju povezanost sa pametnim telefonima, i naravno ekran osjetljiv na dodir), ali bi grafika i korisnički interfejs mogli biti bolji - prilagođeniji za upotrebu u automobilu. Ima i dosta prostora za odlaganje stvari, osvijetljena retrovizora, u prtljažniku su kuke za kačenje torbi, ISOFIX nosači su dobro dostupni, kabina je osvijetljena odvojeno naprijed i pozadi, a Rio ima svjetlo u prtljažniku. . Dakle, jedina briga je bio nedostatak pametnog ključa, koji je itekako dobrodošao u automobilima koji se koriste za kratke udaljenosti (i sa puno ulaza i izlaza).

C3 je poseban po dizajnu, ali ne i po unutrašnjim performansama. Njegov infotainment sistem je transparentan, ali neke od funkcija su previše nelogično skrivene u biračima i integriraju gotovo sve funkcije automobila. Istovremeno, moramo se zapitati bi li bilo loše da je na raspolaganju neka vrsta kontrole klima uređaja bez tipkanja po ekranu, ali će se generacija koja je odrasla sa pametnim telefonima u rukama vrlo brzo naviknuti. Šteta je što C3 nema kukice za pokretanje i šteta je da, kao i Kia i neki drugi konkurenti, ima samo jedan USB priključak. Kao i svi automobili testirani pametnim ključem, on ima samo senzore za otključavanje prednjih vrata, nema retrovizora u retrovizorima, a kabina je osvijetljena samo jednom žaruljom. Mjerači su i dalje klasični, što je za Citroen, s obzirom na to kakav je C3, propuštena prilika da se još više istakne, a digitalni ekran među njima zastario je u formi i tehnologiji.

Čak i Fiesta ima samo analogne pokazivače sa jasnim, ali nekorištenim LCD ekranom između njih, ali to nadoknađuje zaista sjajnim Sync 3 infotainment sistemom sa vrlo jasnim i jasnim ekranom, dobrom grafikom i korisničkim sučeljem. Samo Ibiza se može takmičiti s njim na ovoj strani. Osim toga, Fiesta ima dva USB priključka (također Ibiza), dovoljno prostora za pohranu (također Ibiza), DAB radio (koji Ibizi nedostajao) i odličnu povezivost pametnog telefona (gdje Ibiza također zaostaje jer nije imala Apple CarPlay ili Android Auto) . Obje imaju dobro osvijetljen prtljažnik s dvije kuke za torbe. LCD ekran Ibize korisniji je među analognim mjeračima od Fieste jer može prikazati više podataka u isto vrijeme, a njegove boje su ugodnije za noćnu vožnju.

Potpuna suprotnost je Clio. Njegova "bolest" je njegov R-Link infotainment sistem, koji je baziran na Android operativnom sistemu i prespor je, zamrzava i često nelogičan. Osim toga, ne dozvoljava napredno povezivanje pametnih telefona, a njegova rezolucija ekrana i grafika su među najgorima. Slika se odnosi na senzore: u poređenju sa drugim Renaultima, oni jasno pokazuju da je Clio generaciju stariji. Clio ima samo jedan USB port, a kao pluseve smo uzeli osvijetljene retrovizore, kuke u prtljažniku, pametni ključ, kao i udobnost vozačevog radnog mjesta i unutrašnjeg prostora.

Poznato je da je Micri noviji od Clia. Njegov prikaz među analognim mjeračima je bolji, kao i infotainment sistem, koji nije povezan sa R-Linkom i koji bi Renault trebao usvojiti što je prije moguće. Volio bih da ima Apple CarPlay i Android Auto, i da su retrovizori upaljeni. Nissan s Micro -om snažno cilja žensku publiku, pa je to još manje jasno. Posljednji udarac: Micra nema električno stražnje staklo, a za to ne možete ni platiti. Vrlo čudno.

Swift? Nalazi se negdje u zlatnoj sredini ili odmah ispod nje. CarPlay je odsutan, infotainment interfejs je zbunjujući, ali prilično je okretan, samo jedno svjetlo svijetli u kabini, jedno je također USB (a jedno je i kuka u prtljažniku).

Naravno, mislim da će to značajno utjecati na cijenu, ali brzo se ispostavlja da se primjenjuju dvije stvari: automobil s više opreme može biti jeftiniji od konkurenata s manje opreme, čak i kad pokušamo izjednačiti njihovu opremu, te da je bolje ... automobil će na kraju morati platiti više.

Najjeftiniji automobil na testu bio je Kia Rio 1.25 EX Motion sa 15.490 evra, a najskuplji Ford Fiesta 1.0 EcoBoost sa 100 KS. Titanijum za 19.900 evra. Drugi najjeftiniji automobil na testu bio je Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, koji će biti dostupan u testnoj konfiguraciji za 16.230 €, zatim Renault Clio TCe 120 Intens za 16.290 € i Nissan Micra 0.9 € IG-T Tekna 18.100 . Na probi je bio i Seat Ibiza sa 115-cilindričnim turbo-benzinskim motorom od 110 KS. i Suzuki Swift sa 15-cilindarskim turbo motorom od 16 KS. Sobe bez dodatne opreme koštaju od € XNUMX do XNUMX hiljada eura. U ovom slučaju, naravno, ovo je samo gruba procjena. Stoga je jasno da se sama testna vozila ne mogu direktno porediti jedno s drugim, barem kada je riječ o cijenama i opremi.

Uzeli smo u obzir kako oprema utječe na cijenu, (kao i uvijek) provjeravajući koliko bi koštali testirani automobili da imaju određeni set opreme, koji bi, po našem mišljenju, takav automobil trebao imati (a u Citroënu smo uzeli cijena modela.). Uključuje automatski senzor svjetla i kiše, retrovizor sa automatskim gašenjem, pametni ključ, DAB radio, infotainment sistem sa Apple CarPlay i Android Auto sučeljima, nadzor mrtvog kuta, ograničenje brzine i senzore za parkiranje, uglavnom zbog teških uslova rada. novčane kazne za kršenje saobraćajnih pravila.Dodat je i sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova. I da, htjeli smo ugraditi i električni zadnji prozor.

Prije svega, tražili smo da automobil ima automatski sustav kočenja u nuždi (AEB) za gradske i prigradske brzine, što je također od velike važnosti pri ocjenjivanju EuroNCAP -ovih testova sudara, jer bez njega automobil više ne može dobiti pet zvjezdica. Nažalost, otkrili smo da ova izuzetno korisna oprema, koja daje značajan doprinos sigurnosti putnika u vozilima i drugih učesnika u saobraćaju, često mora birati između niza dodatne opreme, često samo u kombinaciji sa relativno skupim višim paketima opreme. Također se pokazalo da uopće ne možete nabaviti mnogo željene opreme jer je riječ o starijem modelu poput Renaulta Clio koji je već ažuriran i možemo se postupno veseliti njegovom nasljedniku, ili marke jednostavno nisu predvidite to.

U potrazi za gornjom listom opreme, često se mora pribjeći najvišim paketima opreme, posebno kada su u pitanju azijski brendovi koji i dalje prilično rigidno nude dodatnu opremu. Za neke modele, poput Ford Fieste, ovo je također prilično razuman potez. Na zahtjev naših urednika, na primjer, opremljen automobil može se sastaviti na bazi srednje opreme Shine, ali Fiesta sa željenom opremom i paketom Titanium koštat će vas samo par stotina eura više. Osim toga, dobijate i mnogo druge opreme sa kojom Shine ne dolazi. Naravno, konačna cijena također ovisi o popustima koje nude sve marke i može pomoći u izvlačenju dobro opremljenog vozila iz salona po znatno pristupačnijoj cijeni.

A što je sa troškovima vožnje, koji u velikoj mjeri zavise od potrošnje goriva? U poređenju sa standardnim krugovima, Suzuki Swift je bio najbolji sa 4,5 litara na 5,9 kilometara, a Renault Clio je bio najlošiji sa 8,3 litara goriva na 7,6 kilometara. Značajnija je bila prosječna potrošnja koju smo mjerili na testu, kada su svi automobili vozili istom trasom, a vozači su se smjenjivali, pa su bili izloženi približno istim opterećenjima i stilu vožnje. Renault Clio sa potrošnjom od 5,9 litara benzina na stotinu kilometara, nažalost, je i ovdje na posljednjem mjestu, ispred Ford Fieste sa 0,1 litara. Seat Ibiza je bio najbolji sa 6 litara na sto kilometara, a prati ga Suzuki Swift sa 3 litarom sa 6,7 litara na sto kilometara. Razlika u odnosu na Citroën C6,9 je već bila znatno veća, jer je račun pokazao da troši 7,3 litara benzina na stotinu kilometara, dok se Kia Rio, jedini predstavnik sa atmosferskim četvorocilindričnim motorom, zadovoljio sa 0,1 litara benzina. na stotinu kilometara. . Nissan Micra je već bio u kategoriji "žednijih", trošeći 1,8 litara goriva na stotinu kilometara. Provjerili smo i potrošnju na kompjuterima automobila i ustanovili da je razlika samo XNUMX litar na XNUMX litara. Ako vam je ovo važno, onda kada pratite potrošnju goriva, vjerujte pravim proračunima, a ne displeju kompjutera automobila.

Šta ovo znači u eurima? Ako bi testna Ibiza morala prijeći 100 kilometara, što obično traje oko pet godina, po trenutnoj cijeni oduzelo bi se 7.546 10.615 eura za gorivo. Da ste vozili testni Renault Clio, ista udaljenost bi vas koštala XNUMKS €, što je za dobre tri hiljade € više. Naravno, ako smo vozili dosta, bez obzira na potrošnju, kao u testnom krugu. Kao što pokazuju rezultati normalnih krugova, vožnja u svim testiranim gradskim automobilima može biti mnogo povoljnija. Normalna potrošnja je također bila mnogo glatkija, iako je ovdje razlika između najpovoljnijih i najmanje povoljnih gotovo dosegla litru i pol.

Kada smo konačno podijelili bodove s našim hrvatskim kolegama iz Auto Motor i Sport magazina (to smo učinili tako što smo podijelili točno 30 bodova između automobila bez međusobnog savjetovanja) i zbrojili ih, rezultat nije bio iznenađujući - barem ne na nivou Vrh. Fiesta i Ibiza su u posljednje vrijeme pobjeđivale u većini uporednih testova i također se bore za prvo mjesto u našem. Ovog puta, pobjedu je pripala Ibici, prvenstveno zbog toga što je imala više prostora za hlad na njenoj zadnjoj klupi, a živahni TSI ju je dobio. Činjenica da je Swift treći ne iznenađuje: živahan, ekonomičan, dovoljno pristupačan. Ako ne tražite automobil sa puno unutrašnjeg prostora, ovo je odličan izbor. Rio i C3 nisu mogli biti drugačiji, ali su bili gotovo u pravoj liniji, samo poen međusobno. Clio je takođe bio blizu, ali je Micra očigledno bila prilično razočarana – svi smo imali neugodan osećaj da je automobil obećavao više nego što je završio.

Tako će duel u narednim mjesecima biti novi Polo protiv Ibize (a možda čak i Fiesta da se malo zabavi). S obzirom da oboje rade na istoj platformi i pripadaju istoj brizi, ovo može biti vrlo zanimljivo!

Matija Janežić

Čini se da je Ibiza najsvestraniji automobil, a uz nju je Ford Fiesta, kojoj su dizajneri ponovo dali značajnu dinamiku vožnje. Suzuki Swift ostaje mali automobil u društvu rastućih vršnjaka, koji se ne može olako shvatiti u sve gušćim urbanim sredinama, a dobar utisak ostavlja i kombinacijom trocilindarskog benzinca i blagog hibrida. Citroën C3 i Kia Rio svaki na svoj način imaju solidan skup dobrih karakteristika, a Clio je najstariji član i stoga možda nema svu potrebnu opremu. Nissan Micra je automobil vrlo ambicioznog dizajna, ali čini se da njegovi dizajneri prečesto ostaju bez daha.

Dušan Lukić

Trenutno se čini da je Fiesta ne samo najmodernija i uravnotežena, već i najprikladnija za automobile - i to mi je dalo prednost u odnosu na Ibizu, koja može konkurirati Fiesti u svim oblastima, a na nekim mjestima čak i naprijed. Ovo. Citroen je sjajan predstavnik onoga što bih nazvao gradskim automobilom za svakoga ko ne želi klasik, dok je Rio sušta suprotnost: dobro osmišljen i dobro izveden klasik. Swift je svoje prednosti zaslužio tehnologijom pogona, a nedostaci su uglavnom bili premali, kao i dosadna šasija i preslab infotainment sistem. Prvi kriterijum je, pored drugog, zatrpao i Micro (za ovo krivim i lošu šasiju), a drugi, pored nedostatka pomoćnih sistema, Cliu.

Tomaž Porekar

Dakle, šta tražimo u malim porodičnim automobilima. Malenost? Porodica? I jedno i drugo, naravno, treba da bude dovoljno veliko, fleksibilno i korisno. Manje je, naravno, važna dekoracija koja nas raduje, jer je razigrana, zabavna, neobična. Ako tako mislimo – a ja sam upravo odabrao takvu polaznu tačku – za mene je zaista prostrana Ibiza na vrhu, koja je ujedno i najuvjerljivija po pitanju motora, upotrebljivosti i ekonomičnosti. Odmah iza nje je Fiesta (sa snažnijim motorom, moglo bi biti drugačije)... Svi ostali su za pravu veličinu manji, pa sam ih samo sortirao u pozadini. Jedino pravo razočarenje? Zapravo Mikra.

Sasha Kapetanovich

U Volkswagen grupi, Ibizi je povjerena tržišna premijera kao prvom modelu na novoj platformi, a da nismo sigurni u to, Polo bi ovdje svakako imao prednost. Ali oni se ne računaju. Ibiza je prostorno daleko od koncepta urbanog djeteta, nudi najviše sistema pomoći, a tehnologija motora VAG grupe ne zahtijeva dodatne pohvale. Ford je malo poboljšao nadzornu ploču, s novom Fiestom koja svira na tišim notama, mazeći je udobnijom i naprednijom tehnologijom. Uz Citröen C3, jasno je da su potpuno posvećeni zadatku stvaranja idealnog gradskog automobila: pouzdanog, izdržljivog i jedinstvenog. Swift me uvjerio u dobar pogon i užitak u zavojima te malo manje fleksibilnosti u putničkom prostoru. Clio i Rio ne žele se isticati ni u jednom segmentu, dok Micra nije dovoljno uvjerljiva unatoč svom zanimljivom i atraktivnom dizajnu.

Ante Radič

Moji glavni kriterijumi su vozna dinamika i udobnost kabine. Ovdje su Ibiza i Swift nešto bolji od Fieste i Rija, ali držite se srca: sva četiri su prva liga. Trenutni Clio je možda najstariji, ali je već daleko od konkurencije, posebno kada je uparen sa četvorocilindričnim benzinskim motorom sa turbopunjačem. Njegov manji trocilindrični pandan iz Micre je razočaranje i ne odgovara Micrinoj šasiji. Citroen? Šik je i zanimljiv, prijatno drugačiji i udoban, ali ne mogu da oprostim nedostatak bilo kakvog karaktera u voznoj dinamici.

Mladen Posevec

Ibiza ima široku paletu performansi na testovima - dobru ergonomiju, materijale, vozne performanse i, kao dušo, motor koji ostavlja utisak da je u praksi jači nego na papiru. Fiesta mu lako parira i postiže manje poena samo zbog manje prostora na zadnjoj klupi. Swift ima voznu dinamiku u kojoj uživam, jednostavan dizajn i ekonomičan pogon, a Micra bi dala bolje rezultate da nije imala problema u kategoriji vrijednosti za novac i motora. U C3? Po mom mišljenju, ostatak testa nije baš konkurentan.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 998 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 875 kg / nosivost 505 kg
Vanjske dimenzije:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.370 mm / straga 1.370 mm Visina: sprijeda 950-1.020 mm / straga 930 mm
Kutija:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 1.140 kg / nosivost 410 kg
Vanjske dimenzije:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.460 mm / straga 1.410 mm Visina: sprijeda 920-1.000 mm / straga 930 mm
Kutija:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - cijena: + XNUMX rubalja.

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni - turbo benzinac, 1.197 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 1.090 kg / nosivost 541 kg
Vanjske dimenzije:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.380 mm / straga 1.380 mm Visina: sprijeda 880 mm / straga 847 mm
Kutija:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 898 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 987 kg / nosivost 543 kg
Vanjske dimenzije:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.430 mm / straga 1.390 mm Visina: sprijeda 940-1.000 mm / straga 890 mm
Kutija:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni - benzin, 1.248 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 1.110 kg / nosivost 450 kg
Vanjske dimenzije:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.430 mm / straga 1.430 mm Visina: sprijeda 930-1.000 mm / straga 950 mm
Kutija:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 993 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 1069 kg / nosivost 576 kg
Vanjske dimenzije:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: 1.390 mm sprijeda / 1.370 mm straga Visina: sprijeda 930-1.010 mm / straga 920 mm
Kutija:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 1.199 cm3
Prijenos energije:	Na prednjim točkovima
misa:	težina vozila 1.050 kg / nosivost 550 kg
Vanjske dimenzije:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Unutarnje dimenzije:	Širina: sprijeda 1.380 mm / straga 1.400 mm Visina: sprijeda 920-1.010 mm / straga 910 mm
Kutija:	300 922-l