Usporedni test: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Business (2020) // Za svakoga ponešto. Ili šta?
Upravo zato što su pridošlice i povratnici na italijansku inicijativu obukli i motociklističke jakne i rukavice, svu pionirsku slavu i čast pripisujemo i Piaggio grupi. Prošlo je godinu i po dana od posljednjeg većeg remonta najvećeg MP3-a, tako da se vjerovatno neće nazirati neke primjetne promjene u narednih par sezona. Unatoč svježini aktuelnih modela, koji nose oznaku Sport ili Business, Piaggio se odlučio za vrlo posebnu nadogradnju - brzinu za vožnju unazad.
Ne mogu reći da mi je samorotacija nešto što mi je nedostajalo u MP3-ovima tokom godina. Kretanje naprijed-nazad, zahvaljujući mogućnosti zaključavanja prednje osovine, nikada nije zahtijevalo mnogo napora.. Ako se nije pomaknuo sa sjedišta, jednostavno ste izašli i gurnuli skuter u željenom smjeru sa strane, straga ili čak sprijeda.
Ali od sada, brzina za vožnju unazad je i dalje dostupna. Za sada je ovaj električni dodatak (starter motora brine za kretanje unazad) rezervisan samo za verziju Sport Advanced. Poslovni model još ne nudi ovu opciju, a također nije moguće kupiti bilo koji fabrički komplet za naknadnu ugradnju. Dakle, ako želite da se "vratite" postoji samo jedna opcija.
Как это работает? Lako i ne razlikuje se od onoga na šta smo navikli kod krstaša na dva točka Gold Wing ili K1600 GT.. Dakle, uključivanje sistema pomoću posebnog prekidača i zatim lagano pritiskanje dugmeta za pokretanje motora resetuje sve. Kako bi se zaštitio starter, povratni put je ograničen na otprilike deset metara, što je u praksi dovoljno za gotovo svako skretanje ili povlačenje.
Ali ovoga puta testni MP3 500 HPE Sport Advanced nije bio sam na testu. I mi smo se vozili pored njega sa trenutnim poslovnim modelom od 500 HPE, koji se, kao što samo ime kaže, više oslanja na eleganciju i udobnost nego na sportski duh. Iako oba modela na prvi pogled izgledaju više jednaka nego obrnuto, postoje mnoge razlike između njih, kako vizualno tako i tehnički.
Jedva vjerujemo da se odlučujemo za jedno ili drugo isključivo na osnovu izgleda. Uprkos brojnim razlikama, one su više nego iste. Srebrni plastični umetci u modelu Sport zamijenjeni su imitacijom karbonskih vlakana, kotači su crni, retrovizori su ugaoniji, sjedište je presvučeno drugim materijalom, prostor za noge je okružen aluminijskim umetkom, kočioni diskovi su valoviti umjesto okruglog, a oblik tijela ljuljačke, u kojem je skriven zupčanik promjenjive brzine, također je promijenjen i remenicama.
Dizajneri su se poigrali i bojama, položajem LED dnevnih svjetala i nekim sitnim detaljima zbog kojih ćete iz daleka prepoznati Sport model.
Ako zauzmemo stav da izgled, uprkos mnogim malim razlikama, ne daje dovoljno argumenata za odabir Sport modela u odnosu na Business model (koji takođe ima opcioni sistem navigacije), mnogi ljudi mogu biti sigurni u ono što je skriveno od View.
Ne, Sport model nije jači niti brži od Business, staje potpuno isto, ali mu je opruga potpuno drugačija.. Dok Business ima klasični amortizer napunjen uljem s podesivim prednaprezanjem na stražnjoj strani, Kayaba se pobrinuo za ovjes na Sportu. Ovjes su punili plinom umjesto uljem, a osim podešavanja prednaprezanja, dodali su i mogućnost podešavanja kompresije.
Na cesti se to odražava u mirnijem položaju, posebno pri velikim brzinama na dubokim padinama. Dok je Business, u uslovima koji već graniče sa nerazumnim, pomalo neodlučan i nemiran na čelu, Sport je u istim uslovima potpuno miran i ostaje precizan.
Da je pitanje da li za klasični motocikl izabrati Business ili Sport, odgovor bi bio konačan - uzbuđenje i sport. Ali kako je ovo skuter, našao sam se negdje na pola puta od Kočevja do Dvora (gdje je put mjestimično već dobro asfaltiran), našao sam se u dilemi. Posao je mnogo mekši i udobniji (a ipak je osjećaj stabilnosti i sigurnosti potpuno isti), što je vrlo dobra karakteristika u svijetu skutera. Ali sport ipak donosi više radosti. Ne samo na otvorenim putevima, već i na gradskim kružnim tokovima i raskrsnicama. Mogu li dobiti još nešto, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-iš
Mogućnost vožnje s B testom, sigurnost i jednostavnost korištenja ključne su karakteristike koje su približile svijet maksi skutera čak i onima kojima je potrebno mnogo više od skutera od 50cc. See Piaggio MP3 je još jednom otvorio vrata zabavnijim, ugodnijim, ali sigurnijim i opuštajućim vozilima. Veličina od 500 kubnih metara je taman, a teško je zamisliti svakodnevni život bez MP3. Posao ili sport? Idem pravo u posao obrnutim putem.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 10.540 eura (Advanced Sport); 9.799 EUR (Poslovno) €
Tehničke informacije
motor: 493 cm3, jednocilindrični, vodeno hlađen
Snaga: 32,5 kW (44,2 KS) pri 7.750 o / min
Obrtni moment: 47,5 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi
Kočnice: prednji 2 diska 258 mm, zadnji 1 disk 240 mm, ABS, kontrola proklizavanja ASR
Suspenzija: prednja elektro-hidraulična osovina, dva stražnja plinska amortizera s podesivim predopterećenjem i kompresijom
Gume: prije 110/70 R13, straga 140/70 R14
Visina: 790 mm
Hvalimo i zamjeramo
vozačke performanse
sigurnost, kočnice, stabilnost
uslužni program
B-homologija
ultra-osetljivi sistem protiv klizanja
zastarjeli i rijetki centralni informacioni displej
ekskluzivni paketi opreme
konačna ocena
Nepravedno je da Piaggio neke od svojih dodataka navede proizvode isključivo u ambalaži po svom izboru. Zahvaljujući nekoliko mogućnosti kombinovanja, svako može kreirati savršen set. Na primjer, školjke u koži vuka s hodom unatrag. Ipak, izabrao bih elegantnog sportistu.
