Uporedni test: Road enduro

Za to je kriv Yamaha XT

Zapravo, prvi razlog ovog testa bila je prezentacija nove Yamahe XT 660 R. Legendarni "mother enduro" već dugo nije doživio tako radikalne promjene. Barem od početka XNUMX -a, ako me sjećanje ne vara. Strogi ekološki zahtjevi primorali su Yamahu da napusti provjerenu jedinicu sa zračnim hlađenjem i zamijeni je novom, modernijom.

To su upravo oni i više od toga. Na kraju, ali ne i najmanje važno, bilo bi šteta prekinuti tako veličanstvenu tradiciju, ili bolje reći XT dinastiju. Da pojednostavimo stvari: XT 500 je bio motocikl kojim su prije 20 godina mnogo putovali po Sahari. Dakle, koncept izdržljivosti!

Tako je ove sezone XT 660 R predstavio potpuno novi motor s novim motorom sa tekućim hlađenjem koji može isporučiti 48 KS. pri 6000 o / min i 58 Nm obrtnog momenta pri 5250 o / min. Na veliko zadovoljstvo poznavalaca, zadržali su klasični enduro izgled sa visokim prednjim blatobranom, jednim farom sa klasičnom enduro maskom, a lijepo podižu i stražnji dio s dvostrukom ispušnom cijevi.

Dakle, nova Yamaha XT 660 nije samo lijepa, već je i zadovoljstvo slušati. Kako i priliči enduru, pjeva s prigušenim jednocilindričnim basom kada pritisnete gas, a ponekad lagano pukne kroz ispušne cijevi dok se gas gasi.

Preostala tri motocikla su nam već stari poznanici. Pa najmlađi je BMW F 650 GS u verziji Dakar (50 KS pri 6500 o/min), koji sedi više, ima terensko ovjes, nešto je jači od cestovnog F 650 GS i agresivnijeg je oblika. sa velikim natpisom Dakar. Prije nekoliko godina BMW je tri puta zaredom osvojio najteži reli na svijetu - legendarni Dakar - na ovakvom (naravno vrlo modificiranom) motociklu. Radovali smo se i što to nisu zaboravili ni nakon četiri godine, jer se GS Dakar dobro pokazao na terenu.

Honda Transalp 650 (53 ks pri 7500 o / min) i Aprilia Pegaso 650 (49 ks pri 6300 o / min) su takođe vrlo poznate. Kao i BMW, Aprilia uglavnom ima Rotax motor, čiji su razvoj i korijeni zajednički za obje marke. Transalp se, s druge strane, može pohvaliti provjerenim dvocilindričnim V-motorom koji također datira iz sredine XNUMX-a kada je Honda osvojila Dakar iz šale. Motor, kao i cjelokupni dizajn bicikla, pokazali su se takvim da je Honda više puta odlučila da nije vrijeme da se Transalp oprosti.

Naravno, takav usporedbeni test bio bi nepotpun bez ova dva bicikla, jer su bili toliko snažno označeni biciklom da ih nismo trebali propustiti.

Vrijeme avanture

Prilikom osmišljavanja rute uredništvo se složilo da s običnih cesta trebamo skrenuti u ruševine, stazu za kolica i za desert, ne računajući teži prelazak na vodi i provjeru vještina "penjanja" po kamenitoj padini. Tako se rodila ideja o prelasku Istre. Ovaj prelijepi poluotok više puta je nepravedno zanemaren.

Naime, skriva rajske ruševine i tragove kola, a povremeno, zbog povoljnog primorskog položaja i mediteranskog rasta, čak podsjeća na Afriku. Možete li zamisliti ljepše poligon za ove touring enduro motocikle, od kojih je svaki povezan s afričkim kontinentom? Za sve vas koji možda niste znali, Aprilia je također provodila vrijeme u Africi s Touaregom, a danas za vlasnike Pegasusa i Caponorda organiziraju avanturistička putovanja u Tunis.

No prije nego što počnemo s terenom, prvo ćemo vam reći kako su odabrani bicikli djelovali u gradu i na seoskim cestama, gdje u prvom redu sva četiri također najviše pripadaju. U prepunom gradu Yamaha i Aprilia su nas najviše oduševili, jer su bicikli prikladni za vožnju u gustom gradskom prometu. BMW je malo visok, što je predstavljalo probleme kraćim vozačima kada su čekali zeleno svjetlo ispred semafora, a njegovo veće težište zahtijevalo je veću koncentraciju i odlučnije kretanje od vozača.

Honda, koja je također prilično glomazan motocikl s oklopom, lako se kretala u gomili, malo više pažnje (u usporedbi s drugima) bilo je potrebno samo tijekom uskih prolaza između stojećih automobila. Pa, nemojte pogriješiti, nijedan od četiri endura nije glomazan niti ga je teško kontrolirati, a u svakom slučaju postoji nekoliko malih razlika.

Na cesti, kad se brzina poveća, priča se pomalo uvija. Nesumnjivo je da je Honda najviše zasjala. Moćna jedinica razvija brzinu od nešto više od 175 km / h, što ne ometa zbog vrlo dobre zaštite od vjetra. U jedno hladno jutro bili smo vrlo zadovoljni i plastičnim štitnicima za ruke, koji su također dobro radili na terenu, gdje smo se probijali uskim stazama kroz trnovito grmlje.

Transalp slijedi GS Dakar. Sposoban je za brzine do 170 km / h i iznenađujuće je dobar u zaštiti od vjetra, osim toga ima model reli bicikla, zaštitu za ruke i upravljač i pristojne (u hladnim i kišnim danima) grijane poluge. XT 660 i Pegaso su vrlo blizu u najvećoj brzini jer smo oboje ciljali 160 km / h, ali istina je da Yamaha ubrzava bolje, a Aprilia mora više mijenjati brzine i ubrzati do viših okretaja.

S druge strane, Aprilia brzo primjećuje dobru zaštitu od vjetra (osim oklopa kao i zaštitu ruku) jer pruža i veće brzine putovanja. Logično, Yamaha je na posljednjem mjestu, jer umjesto oklopa ima samo prednju rešetku koja ima dobar aerodinamički dizajn. U praksi to znači da možete bez napora ubrzati do 130 km / h, a za udobnu vožnju pri većim brzinama preporučujemo malo zatvoreniji (aerodinamični) položaj.

Nema pravog gubitnika ili pobjednika u nizu zavoja jer se sva četiri dobro takmiče u zavojima. Samo na BMW -ima smo primijetili učinak nešto višeg težišta (zbog veće udaljenosti poda motora od tla), što je značilo da je za bržu vožnju iz zavoja potrebna brža sila ili odlučnija vozačeva ruka . u ugao. Slično je i sa kočenjem, gdje se Honda sa dvostrukim disk kočnicama pomalo ističe u pozitivnom smislu.

Na terenu su bicikli premašili naša očekivanja, a mi se ne sramimo to priznati. Pa, imaju i malu zahvalu na suhoj površini za koju su off-road gume odlične. Nismo se bacali u blato s njima, jer bi to bilo kao da svaki dan čizmama kopamo po blatnjavim lokvama. O ovome treba razmisliti prije nego što se netko odluči na avanturu.

Yamaha na ovakvom terenu (budite oprezni, nismo vozili hard enduro!) Uspješno opravdava svoje ime. Lagan je, ali ipak dobro napravljen, s oprugom i ima dovoljno snage motora da čak i u zavojima ne izaziva noćnu moru, ali oduševljava i nju i vozača. Yamaha dopušta još umjerenije skokove, ali ne preporučujemo pretjerivanje jer se u suprotnom vilica i zadnji udar mogu međusobno udariti do krajnje kompresije. Nedostajala nam je samo zaštita motora od kamenja i stijena koju su imala ostala tri.

BMW se takođe odlično pokazao na terenu. Više je nego očito vrlo tvrd, dovoljno siguran i dovoljno čvrst da se ne može uplašiti čak ni na najizazovnijim terenima. Brinuli smo samo zbog visokog težišta, što je značilo da je vozač morao raditi malo više u tehničkim područjima i u vrlo zatvorenim uglovima.

Unatoč plastičnoj zaštiti i oklopu, Honda se etablirala kao dobro kontroliran i lagan enduro motocikl. Ni jedan komad plastike nije nam pao na put. Zaista smo uživali! Takođe nas je impresionirala svojim pouzdanim položajem na putevima od lomljenog kamena.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, Aprilia Pegaso! Pitajte prijatelja koji se vozi takvim motociklom koliko se puta vozi makadamom. Vjerovatno nikad. Pa moglo je biti! Mekana vanjština Pegasa zaista može učiniti da se više osjeća kao gradski bicikl, ali također dobro funkcionira u pametnim rukama poput endura na tlu.

Ali ovo nije bilo posljednje iznenađenje za Pegasusa. Ako pogledate između ocjena i bodova, možete vidjeti da razlika između sve četiri nije velika. Pegaso bi zaista mogao završiti na posljednjem mjestu u našem testu performansi, ali je kao i svi drugi osvojio četiri boda. Izgubio je nekoliko bodova samo u dizajnu (poznate godine) i performansama.

U vrlo bliskom slijedu prati ih BMW, koji je donekle skup i visok u odnosu na ostale, ali s druge strane nudi vrlo zanimljiv izbor za cestovnu i terensku upotrebu. Osmislili bismo dva kompleta guma, drumske i terenske, te ih zamijenili ako je potrebno.

Malo iznenađenje stigla je iz Honde, koja se, uprkos godinama, odlično drži – uglavnom zbog odličnog dvocilindričnog motora, vrlo dobrih voznih karakteristika i lakoće upotrebe. Može biti SUV, gradski motor, za posao ili putovanje u dvoje. Izgubio je nekoliko bodova zbog dizajna (odavno poznat, bez većih promjena) i cijene. Tako smo pronašli pobjednika koji je vrlo malo trčao i postigao "odličan" (5). Možda ABS, prtljažnik, zaštita motora, poluga i vjetrobran.

Bili smo zadivljeni Yamahom XT 660 onog trenutka kada smo je prvi put vozili, a onda smo jednostavno uživali u vožnji. Idealno u gradu, na seoskim putevima, kao i na terenu. Da, legenda živi!

1. mjesto: Yamaha XT 660 R

motor: 4-taktni, jednocilindrični, tečno hlađeni, 660cc, elektronsko ubrizgavanje goriva, 3ks pri 48 o / min.

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

Kočnice: prednji kalem prečnika 1 mm, zadnji kalem prečnika 298 mm.

Gume: prednji 90/90 R21, stražnji 130/80 R17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.

Visina sjedala od tla: 870 mm.

Rezervoar za gorivo: 15 l, 3, 5 l zalihe.

Masa sa tečnostima: 189 kg.

Zastupa i prodaje: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ upotrebljivost

+ moderan enduro dizajn

+ motor

- mala zaštita od vjetra

– bez prtljažnika

Bodovi: 424

2. grad: Honda Transalp 650

motor: 4-taktni, dvocilindrični, hlađen tekućinom, 647 cm3, rasplinjač f 34 mm, 53 KS pri 7.500 o / min.

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

Kočnice: prednji kalem prečnika 2 mm, zadnji kalem prečnika 256 mm.

Gume: prednji 90/90 R21, stražnji 120/90 R17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.

Visina sjedala od tla: 835 mm.

Rezervoar za gorivo: 19 l, 3, 5 l zalihe.

Masa sa tečnostima: 216 kg.

Zastupa i prodaje: AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan motor

+ zaštita od vjetra

+ pogodno za putovanja (čak i za dvoje)

- potrebno je podmlađivanje

- Cijena

Bodovi: 407

3. mjesto: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-taktni, jednocilindrični, tečno hlađeni, 652cc, elektronsko ubrizgavanje goriva, 3ks pri 50 o / min.

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga.

Kočnice: prednji kalem prečnika 1 mm, zadnji kalem prečnika 300 mm.

Gume: prednji 90/90 R21, stražnji 130/80 R17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.489 mm.

Visina sjedala od tla: 890 mm.

Rezervoar za gorivo: Zalihe od 17, 3, 4, 5 l.

Masa sa tečnostima: 203 kg.

Zastupa i prodaje: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ pouzdanost

+ široka primjena

- Cijena

– visoko težište

- visina sedišta od tla

Bodovi: 407

4. mjesto: Aprilia Pegaso 650 tj

motor: 4-taktni, jednocilindrični, tečno hlađeni, 652cc, 3ks pri 48 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedno podesive hidraulične zaklopke straga.

Kočnice: prednji kalem prečnika 1 mm, zadnji kalem prečnika 300 mm.

Gume: prednji 100/90 R19, stražnji 130/80 R17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Rezervoar za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

Masa sa tečnostima: 203 kg.

Zastupa i prodaje: Auto Triglav, doo, Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel: [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ zaštita od vjetra

+ jednostavna upotreba u gradu i dalje

+ seoski putevi

+ cijena

- motor mora da radi

– Kočnice bi mogle biti malo bolje

Bodovi: 381

Petr Kavčič, fotografija Saša Kapetanovič

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, jednocilindrični, tečno hlađeni, 652cc, 3ks pri 48 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

  Kočnice: prednji kalem prečnika 1 mm, zadnji kalem prečnika 300 mm.

  Suspenzija: klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedan hidraulični amortizer straga. / klasične hidraulične teleskopske vilice sprijeda, jedna podesiva hidraulična zaklopka straga.

  Rezervoar za gorivo: 20 l, rezerva 5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

  Težina: 203 kg.

Hvalimo i zamjeramo

seoskim putevima

upotrebljivost u gradu i dalje

široka primenljivost

pouzdanost

izgled

pogodnost za putovanja (čak i za dvoje)

zaštita od vjetra

snažan motor

motor

moderan enduro dizajn

uslužni program

cijena

kočnice bi mogle biti malo bolje

motor mora raditi

visina sedišta od poda

visoko težište

cijena

potrebno podmlađivanje

on nema prtljažnik

mala zaštita od vjetra