Usporedni test: sedam velikih touring enduro motocikala 2018 (video)
Sadržaj
Piše: Petr Kavchich
foto: Petr Kavčić, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Iako nismo stigli daleko, u našem usporednom testu vozili smo do sita, i po asfaltiranim cestama i po šljunku. Ako još niste sigurni možete li krenuti na motociklističku avanturu kod kuće, uputite se u zemlju Petra Klepeka, gdje ćete biti dočekani raširenih ruku i toplim osmijehom. Gorki okus na Kolpi ostavit će u vašem srcu samo pogled na kilometre i kilometre žičane ograde koja se sama služi i sjećanje je na paranoju i uskogrudnost. Ali ostavimo politiku ... Putovao sam dosta Afrikom na svojim putovanjima i znate gdje je malo ljudi, osjetio sam najveće gostoprimstvo i na kraju, ali ne najmanje važno, to se neće mnogo promijeniti čak i ako putujete Balkanom do Istok.
Ako vam ovo nije dovoljno i želite isprobati pijesak i blato pod kotačima, predlažem da odete u Kochevye duboko u lokalne šume s punim spremnikom goriva i malo vode kao rezervom. Ako provedete manje od sat vremena daleko od svjetla grada ili najbližeg sela noću usred šume, vidjet ćete samo crnu tamu, shvatit ćete odakle ime dolazi. Nomadski rog... Zato što je ovdje mračno, kao u uglu!
Pod vodstvom lokalnog stanovnika, našeg bivšeg zaposlenika u Auto trgovini Marko Vovk, sigurno smo prešli labirint šumovitih puteva do šumske kolibe Kozac koja je bila opremljena za sve koji žele pravo zamračenje. Nema struje, nema telefonskih usluga. Nema tekuće vode, možete utažiti žeđ i oprati se iz bunara pored kolibe, nazvane po našoj drugoj najvećoj sovi po imenu Kazak, koja noću vlada u ovim šumama. Spavali smo u sijenu, umotani u vreće za spavanje koje smo morali ponijeti sa sobom. A tu je, daleko od svega što nam se čini zdravo za gotovo, vaš svijet. Prirodni svijet, svijet u kojem je veliki ego kažnjen i opscenost se ne isplati. U tako velikim šumama naučiš se poniznosti baš kao usred pustinje, jer u trenu shvatiš koliko si mali i da u šumi postoji netko jači i veći od tebe. Nismo sreli medvjeda i vuka, koji su najveći grabežljivci u ovim šumama, ali smo, nesumnjivo, osjećali neku vrstu prisustva, jer smo cijelo vrijeme pričali o njima i bili sretni. Svatko tko se želi osjećati isključenim iz sve moderne elektronike i iskusiti istinski kontakt s prirodom, također može iznajmiti kolibu Kozac ili se okušati u obiteljskom ili poslovnom team buildingu koji su pripremili Marko i njegov tim. Kad nije u dubini šume, možete ga kontaktirati telefonom. 041 / 884-922... Toplo preporučujem!
Slobodno putujte po Kolpi i Kočevskom rogu najmodernijim motociklima.
Iskusni vozač jednom mi je rekao u enduro utrci: "Znaš, moraš biti hrabar za enduro", i zaista trebaš skupiti hrabrost da voziš bicikl poput našeg na velikom testu za usporedbu koji teži preko 200 kilograma. ., vozite s asfalta prema avanturi.
Odabirom motocikala pokušali smo dobiti gotovo sve novo i relevantno na tržištu u ovom trenutku. Jednostavno ih nije bilo dovoljno Kawasaki Versis 1000koji je već više nalik modelu sportskog putovanja, i Za Yamaha XT 1200 Z Ténéré, koje se dugo vremena praktično nisu mijenjale na tržištu.
Naravno, prvo i vjerovatno najvažnije pitanje koje smo sebi i svima koji su znali da radimo ovaj usporedni test postavili smo: je li BMW R 1200 GS najbolji? Što se tiče prodaje u zemlji i inostranstvu, to je neprikosnoveni kralj klase, ali konkurencija nije prestala, pa smo mogli vidjeti zanimljiv obračun.
Zanimljivo je kako svaki proizvođač kladi na svoje adute, pa se na kraju ne može reći da je neki od testnih motocikala loš ili da zaista ima veliku manu. U stvari, imamo onoliko izbora koliko smo ikada imali. To je vidljivo samo ako se pogledaju cijene. Suzuki je upola niži od BMW Adventure, tako da nije ni upola loš ili duplo bolji od BMW-a. Što se motora tiče, istakao se Triumph, jedini sa trocilindričnim motorom, pa daje neverovatno uglađenu snagu, da ne govorimo o fantastičnom i specifičnom zvuku. Ostali imaju dva cilindra, naravno BMW bokser, gdje svaki cilindar viri u stranu i pored zvuka, obrtnog momenta i vrlo korisne krivulje snage, daje mu i prepoznatljiv izgled. Suzuki i KTM imaju klasične V-twin motore, dok Ducati koristi L-twin. Honda je jedina kompanija koja koristi redni dvocilindrični motor u ovoj klasi. Kada smo testirali po ljetnoj vrućini, primijetili smo i malo zagrijavanja između nogu vozača kod V-motora, pri čemu se najviše zagrijavao Ducati.
Igranje konja, krivulje obrtnog momenta i snage
Prije svega treba napomenuti da svi sistemi za kontrolu proklizavanja stražnjih kotača i jedan ima više, drugi je manje bogato ili uspješno podešavanje isporuke snage motora uz različite načine biranja pomoću dugmadi na volanu. Dakle, i pored bogate "konjice", pobrinuće se za sigurnost! Kada smo krenuli prema Rybnici, brzo se na stazi pokazalo ko je jači. KTM (160 konjskih snaga) i Ducati (158 konjskih snaga) su kraljevi snage motora, a svako ko kaže da je to još premalo ili je zreo za trkačku stazu ili mu je potreban sportski bicikl. Slijede Triumph sa 139 konjskih snaga, zatim oba BMW-a sa 125 konjskih snaga, plus nešto manje od dvije konjske snage koje je dodao Akrapović auspuh kojim su bili opremljeni. Onda, pa, onda ništa. Suzuki može proizvesti skromnih 101 konja na papiru, dok Honda može proizvesti još manjih 95 konja. Da li je ovo dovoljno?
Da, nitko se od testnih vozača nije požalio da su morali uložiti posebne napore kako bi slijedili ritam grupe ili prestigli kolonu automobila. Tek kada smo testirali ove još uvijek sigurne granice u dinamičkoj vožnji u jednom odjeljku, Suzuki i Honda počeli su pokazivati znakove da im se disanje usporava u dugim, vrlo brzim zavojima uzbrdo. Inače smo kao grupa uvijek imali dovoljno snage i okretnog momenta da uživamo u glatkoj, lagodnoj vožnji dok se zaglavite u petoj ili šestoj brzini i jednostavno uživate u zavojima. Čak i kada smo ubrzavali tempo i bili brza bajkerska grupa.
Možda bilješka o tom području. Na tlu kao što je drobljeni kamen, više od 70 "konjskih snaga" je odlično i obično rezultira nekontroliranim i pretjeranim upravljanjem stražnjeg kotača u neutralni položaj. Dakle, ima dovoljno snage za ruševine na svakom od ovih bicikala. I svi oni imaju dobre sisteme za kontrolu proklizavanja zadnjih točkova. Stoga je sigurno ili ugodno kad isključite sva ograničenja koja nudi elektronika. Rasprava o tome koliko će "konja" biti dovoljno na terenu bila bi relevantna samo ako bismo otišli u Saharu ili Atacamu i tamo, na beskrajnim ravnicama brzinom od 200 km / h, stisnuti u pijesak. Ali to nitko ne radi, pogotovo kad na put idete na velikom enduro biciklu i hrpi prtljage na motociklu. Tada su prioriteti drugačiji nego u utrci.
Zanimljive su bile naše ukupne ocjene koje određuju broj točaka u prijenosu, koje osim snage određuju i koliko nam se svidjela priroda prijenosa, kako prijenos funkcionira i pojavljuju li se uznemirujuće vibracije. Da su potpuno oduševili BMW, potvrđuje i činjenica da im je samo jedan bod nedostajao, samo jedan manje, slijedi Triumph, pa malo iznenađenje, Suzuki i KTM, iako je ovaj najjači (ali i najzahtjevniji) ). i s malo vibracija i mjenjačem koji bi se mogao prebaciti u mekšu nijansu). Honda i Ducati su na svoj način zaradili tri boda manje. Honda, budući da ne leti poput ostalih, a Ducati se nije pitao ima li dovoljno snage, nedostajalo nam je malo više snage i manje vibracija.
Kako se voze?
To su veliki bicikli, nema sumnje u to, a ako imate problema s tim zbog nedostatka iskustva ili prekratkih nogu, treba napomenuti da ponekad može biti problem okrenuti se na mjestu. Kada je potrebno polagano kretanje, zasađeno sa 235 kilograma (najlakši Ducati Multistrada) na 263 kilograma (najteži BMW R 1200 GS Adventure), u slučaju nepažnje ili loše procjene situacije, motocikl može brzo ostaviti na tlu . Ove mase su, naravno, spremne za vožnju na gorivo i motocikle.
Koje su najlakše i najmanje zahtjevne vožnje, ako niste baš visoki, pokazao je naš Primož Yurman, koji je vozio najopuštenije Suzuki i Multistrado, a samo je BMW R 1200 GS Rally za njega tada bio na granici prihvatljivosti. Svi motocikli vam omogućavaju podizanje ili spuštanje sedišta. Međutim, Honda Africa Twin Adventure Sports (zbog svoje visine) i BMW R 1200 GS Adventure (zbog svoje težine i glomaznih dimenzija) su oni koji bi trebali koristiti najviše bicikla kada je u pitanju spora vožnja po gradu ili inkluzija. tacka. Ako biste ocjenjivali vožnju na cesti, Honda ne bi pobijedila u dijelu performansi, ali budući da je to test avanturističkog motocikla koji uzima u obzir dodatni rezultat za velike terenske enduro motocikle, nadmašila je BMW blizanac. i KTM Super Adventure 1290 S.
Slijedi ih Ducati Multistrada, koja sjaji na asfaltu, ali gubi na šutu, a samo s točkom iza sebe opet slijedi Suzuki V-Strom XT, koji je sve bodove postigao samo za okretnost i težinu, ali inače zadržava njegove karakteristike. prosječne vrijednosti. Kao rezultat toga, ocjenjuju pouzdanog svestranog avanturističkog motocikla. Triumph Tiger 1200 XRT završio je ovdje posljednji, iako je dobio sve bodove u stabilnosti smjera i skretanju. Postepeno, u usporedbi s konkurentima, gubio je u upravljivosti, zabavi i terenskim kvalitetama. No, kako je navedeno, razlike su minimalne. Svi imaju dobre kočnice. Neki od njih, poput Ducatija, KTM -a i BMW -a, čak imaju natprosječne kočnice i oponašaju kočnice na sportskim biciklima. Radi udobnosti, logike stvari, svi su dobili vrlo dobre ocjene, jer su ovo najkorisniji motocikli za zajedničku vožnju. Najudobniji su Triumph i oba BMW -a, zatim Honda, zatim KTM i Suzuki, dok je Ducati ovdje najmanje sportski. Međutim, vjerujemo da bi, da smo Multistradu 1200 Enduro stavili jednu pored druge, priča bila malo drugačija i Ducati je mogao preuzeti vodstvo.
Ko je ocenjivao i testirao
U test grupi, pored mene, koja predstavlja one koji imaju malo više iskustva sa terenom i vole da voze takve bicikle po makadamu ili off-road, a najviše vole vožnju po dinama u Maroku, bilo je sedam vozača. Slične opcije, ali uz onu lijepu supermoto crtu i pravi virtuoz na asfaltnim krivinama, tu je i web urednik Matevzh Hribar (obojica pripadaju grupi motociklista iznad 180 cm i nemaju problema sa visinom sjedišta). Naš najveći i najsvestraniji vozač, Matyaš "bambi" Tomažić, nema problema ni s visinom, ali ima oštro oko za detalje i način na koji su bicikli sklapani u tvornicama. Njegovo oštro oko je takođe bilo neizostavno u procenama. Zanimalo nas je i mišljenje našeg najstarijeg učesnika. Dare Završan je motociklista sa najdužim važećim A-testom među nama i ide u zasluženu “penziju”, ali se sa zadovoljstvom prihvata pozivu za testiranje. Kao i Matyazh, bez problema sjedi na bilo kojem motociklu. Sjećate se Matevža Korošetsa kao nekada neizostavnog člana tima za testiranje automobila u prodavnici Avto, ali ovaj put je bio nezamjenjiv jer je uglavnom predstavnik motociklista koji se vraćaju, odnosno vrlo velike i važne grupe! Dakle svi oni koji su zbog određenih obaveza malo zamrzli status motocikliste i sada se sve više vraćaju za volan motocikla. Bogat iskustvom i odličnim ukusom u motosportu, tim je dopunio Primoj Yurman, koji je najbolji na pločniku, ali sve češće na terenu, čak i ako cijeni nešto niže sjedište na ovako visokim motociklima. Ekipu je upotpunio najadrenalinskiji slovenački TV novinar David Stropnik. Svestrani motociklista kome nisu strane avanture bilo koje vrste, bilo da se radi o planinskim ili pustinjskim ekspedicijama.
ZAVRŠNA OCJENA *
Možete pročitati šta svaka osoba misli o svakom motociklu u rubrici Licem u lice, a evo naše demokratske i konačne zajedničke ocjene. I da, BMW R 1200 GS je i dalje najbolji!
1.BMW R1200GS (osnovni model 16.050 €, testni model 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Afrika Twin Adventure Sports (osnovni / testni model 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (osnovni / testni model 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (osnovni model 17.600 €, testni model 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (osnovni / testni model 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (osnovni / testni model 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260S (osnovni / testni model 21.990 €)
* Tabela s ocjenama biće objavljena u septembarskom časopisu Avto magazin.
Licem u lice - lično mišljenje test vozača
Matevj Hribar
Teško je, gotovo nemoguće, sažeti utiske u nekoliko redova. Ali počeću ovako: relativno velike količine jedinica i, samim tim, performanse testnih mašina nisu ovde zbog divljanja, već uglavnom zbog udobnosti. Pogodnost je u tome što automobil može lako da preveze putnika sa prtljagom, lako je proći pored kamiona i ne uzdisati u tegli. Da, po nižoj ceni, ali... Litar zapremine je luksuz.
Sada malo o mašinama: Ducati i KTM su odlični na mnogo načina (i po pitanju dizajna i tehnologije) i svaka ima pomalo jedinstven karakter savršene mašine, ali… Uz svu tu jaku konjicu i savršenu šasiju, oni čine A motociklista na grešnoj vožnji je zamorniji. Ključno pitanje je: da li zaista želimo ovo na putovanju (za dvoje)? Africa Twin je hvale vrijedan projekat koji je redefinirao definiciju "velikog endura" ili, još bolje, zadržao suštinu ove vrste mašina. Ali dok sam vrištao sa isključenom kontrolom protiv klizanja, crtajući duge linije po ruševinama, smetale su mi (na putu) male greške: tvrdo sjedalo lagano visi prema naprijed, auspuh (još uvijek) udara u desnu petu , volan tjera vozača u položaj u kojem (pri ubrzanju) trbušni mišići trebaju biti potpuno zategnuti (leđa su čak previše ravna), a grijaća žica poluge dodiruje palac lijeve ruke. Male stvari, ali jesu.
Explorer ima odličan motor koji ga je učinio udobnom za vožnju Kolpom u petoj brzini - ispod 2.000 o/min - i to je izuzetan motocikl sa (za mene) jedinom velikom zamjerkom: prilično je velik, težak naprijed. a između čizama je i najširi. Jednom sam, na labavom tlu, zurio kad sam morao usporiti i okrenuti se; tamo su svi drugi bolji, čak i "debeli" GSA, za koji moraš biti prokleto jasan zašto ćeš oduzeti bogatiji. Ovo je automobil u kojem ćete prestati da se plašite izdašnih dimenzija tek nakon što ispraznite prvi rezervoar goriva. Suzuki? Pravi auto u kojem se možete osjećati ugodno jer ćete Durmitor doživjeti jednako divno kao i skoro jednom skuplji BMW, ali s druge strane ne biste trebali imati iluzije da je jednako dobar. Ne, nije – baš kao ni 1998. godine, Kia Sephia nije bila tako dobra kao VW Golf. Mogu im smetati prosječne (ali ne loše!) komponente ovjesa i kočnica, ili općenito vrlo jednostavna mehanizacija, koja, s druge strane, može biti i kvalitetna. A "obični GS"? Kako god razmišljam, smatram ga najboljim izborom za većinu kupaca Uživajmo z velikimi endurami, doo: nezahtjevan za vožnju, sa gotovo idealnim uređajem za ovu vrstu korištenja, mekan i lak za vožnju po makadamu i još mnogo toga. . Mada... Kad sedneš na njega iz KTM-a, misliš da je bokser negde umoran... Razumemo li se?
Razvrstavanje od prvog do zadnjeg prema subjektivnim procjenama je nezahvalno, ali ipak - ovako se sortiraju od prvog do posljednjeg isključivo prema osjećajima koji meni najviše odgovaraju. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati i Suzuki. I ne isključujem da bih, ako bih morao da izdvojim euro, izabrao ovo drugo ili Hondu i u oba slučaja ću napraviti neke promjene u kućnoj garaži.
Primož manman
Kada Slovenac pređe lokvicu, recimo, legendarni autoput 66, ili negdje u Skandinaviji ili Dolomitima, ne može a da se ne divi ljepoti i neizmjernosti prirode. Ali ne mora biti daleko: sve to imamo kod kuće. Pred vama se otvaraju nove dimenzije dok se vozite svojim velikim avanturističkim biciklom preko prekrasnog asfalta pored Kočevske rijeke do granice, skrenite lijevo prije Kolpe i skrenite uz granicu s Hrvatskom do ceste koja vodi za Kočevje. I dalje ide “zaglađenim” putem, ali šta ako uđete u novi svijet gdje je mrak kao ćošak. Kočevski rog. Putevi? Ne pitaj, krcat jakom kišom, velikim lokvama i ja, nenaviknut na takav teren, hodam, hodam i...preživljavam. Oh! Radi i ako imate dobar auto. Priznajem da imam sve granice u glavi. Moderni avanturistički bicikli su mašine napravljene da pomeraju granice, ali na način koji ne boli. Kopaš u lokvi, to je sve. Svi učesnici testa su sedeli relativno visoko, a mi koji nismo stariji možda će imati problema da izaberu ono što nam odgovara. Ali spuštanje sedišta rešava mnogo toga. Moj pobjednik: BMW 1200 GS u apsolutnom smislu, a na putu (ne mogu a da ne izgubim živce) je blizu Ducati Multistrada, iako u grupi nije bilo loših motocikala. Na kraju šapnem: kad smo opet vozili po asfaltu nakon vožnje van puta, vrisnula sam. Došao sam "kući", na svoju njivu. Ali ipak ću se jednog dana rado vratiti.
David Stropnik
Zanimljivo je da veliki SUV-ovi nisu baš terenski. Još "off-road" je Honda CRF 1000 L Africa Twin sa produženim ovjesom, podignutim i širokim upravljačem, odgovarajućim sjedištem i, prije svega, relativno malom masom sa "samo" litarskom zapreminom. Sinonim za off-road bicikle BMW R 12000 GS Adventure / Rally, teži je i složeniji - sa neverovatnom elektronskom podrškom. Praktično nema nedostataka i ne bi ih trebao imati za svoju cijenu. "Problem" je što je prevelik za Sloveniju, a malo koji "kao" avanturistički vozač ga zapravo koristi za putovanje "na krajeve" svijeta. Isto je i sa Multistradom 1260 S, kojem se nema šta zamjeriti u smislu snage, elektronike i dizajna – osim zbog dvocilindrične neobične prirode mjenjača, koji zahtijeva okretanje pri velikim brzinama – gdje sve postaje doslovno stresno. Što se tiče pogonskog sklopa, blista Triumph Tiger 1200 XRT, koji zahvaljujući svom trocilindričnom dizajnu osigurava odzivnost pri niskim okretajima i oštrinu pri visokim okretajima. Ali sa elektronski kontrolisanim ogibljenjem, Englez takođe provaljuje u vrhunsku (italijansko-nemačku) klasu za 20.000 evra. S druge strane, Suzuki V-Strom 1000 je pravi motocikl koji nudi najmanje "spravica", ali izgleda preskup za ono što nudi, iako je najjeftiniji od svih. Međutim, ovo je jedini mogući izbor za kratko i netaknuto. KTM 1290 Super Adventure S je sasvim druga priča. To je "hardcore" motocikl, lagan, težak i nimalo kao terensko vozilo, već neka vrsta mješavine golog bicikla i supermota. Što, naravno, nije nimalo loše, nijedan od ovih motocikala, u principu, ne vidi lošu ruševinu.
Matevž Koroshec
Da nije bilo ograničenja, očigledno prvenstveno finansijskih, onda je izbor jednostavan - GS. Pa, nije avantura! Ova izvedenica se prejako osjeća između koljena, čime se gubi poslovično dobra razigranost "gees" i budi se želja da se ukroti. Stavio bih KTM odmah ispod vrha. Super Adventure S ljuti ne samo izgled, već i karakter. Kada ili ako to želiš od njega. Upravo suprotno od Triumpha, koji vas uvijek uvjerava u svoju sofisticiranost zahvaljujući svom trocilindričnom motoru. Čak i kada je gas potpuno otvoren i brzine su već dovoljno velike. Ducati je sve što se od njega očekuje. Oličeni Talijan - došao nam je u snježnobijelom odijelu - glasan i otmjen, kojeg vlasnik ne plaši, ali se osjeća mnogo bolje na pločniku i u civilizaciji. Oni koji to ne traže ili ne vole mogu pronaći odličnu alternativu u ovoj kompaniji. Africa Twin, s druge strane, pokazuje svoj pravi karakter samo kada ga vozite po šljunku, jer prednji točak od 21 inča na asfaltu i zavojitim cestama pri većim brzinama zahtijeva malo više razigranosti od ostalih. A tu je i Suzuki. Najpovoljniji i sa ponudom elektronike koju nudi, jedini koji je ostao od stare škole. Ali nemojte pogriješiti, zabava nije upola tolika koliko je razlika u cijeni između ovoga i "dobro, dobro", kao i kakve stvari se pronađu koje bi mogle biti uzor svima ostalima. Na primjer, mjenjač.
Usuđujem se završiti
Test sam započeo s Ducatijem i moram priznati da je bio previše agresivan za moj ukus i moje godine, a Ducati bih klasificirao i kao cestovni, a ne enduro bicikl. Na prijelazu sam vozio Triumph, koji me iznenadio upravljanjem i stalnim ubrzanjem tipičnim za trocilindrični motor. Sljedeća na redu bila je Honda Africa Twin, u kojoj se nisam osjećao najbolje zbog lošeg prianjanja prve gume na asfaltnoj površini, a također bih želio napomenuti da prednji dio motocikla odaje puno kočenja. Zatim je uslijedila off-road razmjena, gdje sam imao priliku isprobati KTM. S obzirom na njegovu veličinu, težinu i glomazan izgled, očekivao sam neugodnosti koje su odražavale malo više poštovanja, ali nakon uvodnih metara na ruševinama već sam počeo uživati. Iznenadio me i Suzuki sa svojim vrlo preciznim pogonom, ali je radio dosta u vožnji i još uvijek zadržao upravljanje u zavojima. Vrijedi spomenuti i cijenu koja je najniža od svih na testu. Međutim, oba BMW -a su bila zadovoljstvo na testu. GS Rally 1200 me impresionirao od samog početka, jer sam se odmah osjećao kao kod kuće i vrlo ugodno na njemu, dok Adventure izgleda još veće zahvaljujući svom priboru i većem spremniku, a njime se ni po čemu ne razlikuje. GS. Iako su ovo odlični bicikli, rekao bih da je cijena jedini nedostatak obojice. Da ne morate gledati cijenu pri odabiru, moja bi narudžba bila: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki i Ducati. Ali morate shvatiti da su svi motocikli odlični i to je samo moje lično mišljenje.
Petr Kavchich
Pitanje koji je loš ili dobar nije bitno, svi su dobri i svaki od sedam motocikala mi se jako dopao. Ali da sam morao da stavim evro na jedan, odluka bi bila kristalno jasna: moj prvi izbor je Honda Africa Twin. Jer sve radi dobro, a osim toga, odlično se vozi van puta. I mislim, ne samo na popločanim ruševinama, već i na kolovoznim stazama, čak i pojas za mini skok dobro preživljava. Prije svega, kao ljubitelj endura, motocrossa i pustinje, bicikl je savršen za moju kožu. Iznad proseka, a kada sam podigao prednji deo sedišta da se poravna sa zadnjim, to je najbliže što mogu da dođem do faze relija Dakara. Greh je voziti Hondu samo po asfaltu. To je ujedno i drugi najskuplji testirani bicikl, s vrlo visokim nivoom kvalitete izrade i opreme. Za mene lično ovo je najljepši motocikl koji sam testirao. Ponudio mi je dovoljno na putu, ali ni izbliza kao BMW R 1200 GS Rally, koji je i dalje najbolji spoj ova dva svijeta i podsjetio me koliko je dobar. Samo me brine što je tako skupo. Inače, nemam komentara. Odlično se vozi po makadamu, a na putu nije lošiji nego što se razlikuje od Honde. Suzuki V-Strom 1000 XT stavio sam na treće mjesto. Sve radi pouzdano, japansko predvidljivo i pouzdano, ima dovoljno zaštite od vjetra i dovoljno snage da u njemu uživa u dvoje, i nigdje se osim po cijeni ne ističe pretjerano. Ako mislim za isti novac koji bih platio za BMW GS Adventure dobiću dva, dobro ste pročitali, dva Suzukija, radije bih uložio tih dobrih 12k na neka zaista duga putovanja i iskusio strane zemlje. Na četvrto mjesto, koje sam izabrao, stavio sam BMW R 1200 GS Adventure, koji je prevelik za naše puteve. Za mene je ovaj bicikl već u kategoriji sportskih putovanja jer kada ga napunite gorivom, on šokira domet koji prikazuje kompjuter. Možete li zamisliti da vozite 500 do 600 kilometara s jednim punjenjem? Peto mjesto zauzima sportski bicikl bez kompromisa, impresivan u krivinama. Kad bismo sudili po kriteriju ko pobjeđuje u planinskim prevojima, KTM bi mi oduzeo pobjedu. Na šesto mjesto stavio sam Triumph Tiger 1200 XRT, koji je više u kategoriji touring, a "off-road" je više primjer. Konačno, izabrao bih Ducati Multistrado 1260 S. Dok sam vozio, mislio sam samo da sam potpuno pogrešno odjeven i da ću morati nositi sportsko kožno odijelo za pistu.
Matyaj Tomajić
Na samom početku želio bih braniti Suzuki. Što se tiče elektronike i svega onoga što paralelno donosi svijetu na dva kotača, veliki V-Strom spada u drugu kategoriju. Što se tiče performansi, pokazao se lošijim od ostalih, ali njegova mehanika je zaista izvrsna. Ako odlučite kupiti novac, svakako ga toplo preporučujem.
KTM ima vodeću poziciju u svim područjima, a s obzirom na to da ova marka ne proizvodi lijepe bicikle po mom ukusu, uvjerava i u dizajnu. Ima najtransparentniji i najjednostavniji sustav za odabir svih opcija koje nudi elektronika, ali osobno ne ulažem u njega, jer se ne bavim postavkama motocikla nakon što pronađem pravu. Motor, zvuk, kvaliteta vožnje i druge karakteristike ispisani su na koži iskusnih i najzahtjevnijih motociklista.
BMW blizanac? Bez ozbiljnih komentara, međutim, redovna GS vožnja je bolja od Adventure, koja osjeća dodatnu težinu sprijeda. Međutim, našao sam dosta u ovoj grupi motocikala koji, osim svoje odlučnosti, imaju još više temperamenta i strasti. GS / GSA su najprikladniji za obaranje rekorda udaljenosti.
Trijumf je svojom uljudnošću i prefinjenošću igrao ulogu džentlmenske kravate u ovoj grupi. Audi A6, Mercedes E ili BMW 5 ako ovo prevedem u svijet automobila. Bio bi i đavolski lijep bicikl da mu nismo "zaboravili" da mu damo oblik repa. Za one koji cijene fleksibilnost i prefinjenost, trocilindrični motor je odličan izbor, a razočarao me njegov "quickshifter" koji je više "brzi" nego "brz". Međutim, uprkos svojoj superiornosti, on nije moj pobednik, jer se zaista bojim da mi prebrzo ne dosadi.
Samo najbolje o Africa Twin. Njegov terenski potencijal je nekoliko nivoa veći od ostalih, a na cesti nije toliko uvjerljiv zbog svoje visine i nedostatka snage. Sviđa mi se način na koji se svukla na testu. Bez kofera ili drugih vrlo korisnih navlaka. Pogledao sam je i zbog njene prošle slave i istorije koju uspješno nastavlja.
Ducati Multistrada je cestovni bicikl u ovoj verziji. Srce me zaboljelo dok su svi ti prekrasni detalji, Brembo zlatne čeljusti i alu felne, ispunjavali prljavštinu. Opran što je prije moguće. Volim njen ton i pomalo divlju ličnost koja se može ukrotiti na trenutak. Zaljubljen? Možda.
Zanemarujući cjenike, naručujem ovako: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Pročitajte na:
- Benchmarking - 2012 Large Enduro Touring bicikli
- Benchmarking - 2010 Large Enduro Touring bicikli
- Uporedni test - retro motocikli 2017
