Uporedni test: sedam gradskih skretnica
Sadržaj
Zajedno sa hrvatskim kolegama iz magazina Auto motor i sport, sastavili smo najnoviju Mazdu CX-3, Suzuki Vitaro i Fiat 500X i pored njih postavili visoke standarde u vidu Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur i Opel Mokka. . Svi su imali turbodizel motore ispod haube, samo je Mazda bila jedini predstavnik benzinskih verzija. U redu je, za prvi utisak će takođe biti dobro. Nema sumnje da je najnovija Mazda CX-3 lutka među konkurencijom, iako to nije samo ljepota u ovoj klasi automobila, već i upotrebljivost i veličina prtljažnika. I naravno cijena. U uporednom testu također smo primijetili da su neki od njih već prilično neprozirni, što svakako ne olakšava snalaženje po prepunim gradskim ulicama.
Zato pri kupovini ne zaboravite na parking senzore, a još bolja je kombinacija senzora i dobre kamere koja će vam pomoći s posljednjim centimetrima. Još jedan vrlo interesantan predstavnik je Suzuki Vitara, jer je ne samo najoff-road, već i jedan od većih i pristupačnijih. Da su dizajneri malo više pažnje posvetili unutrašnjosti... I, naravno, Fiat 500X, koji je više puta priznat kao najbolji Fiat posljednjih godina. I to zaista nije loše, jer se lako takmiči sa francuskim i njemačkim konkurentima. Renault Captur, koji je stekao dosta kupaca u Sloveniji, i prestižni Peugeot 2008 su već stalni, kao i provjerena Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ima ne samo neobično ime, već i izgled i neka unutrašnja rješenja. Sudeći po prostranosti zadnjih sjedišta, Suzuki i Citroën bi bili pobjednici, ali ni Renault i Peugeot ne zaostaju.
Sa prtljažnikom nema dileme, ovde dominiraju Captur i Vitara, prestižući neke konkurente za oko 25 litara. Ali u automobilima, srećom, nije važan samo skup tehničkih podataka, dimenzija i opreme, već i osjećaj za volanom. Bili smo mnogo ujedinjeniji s hrvatskim kolegama nego što smo mislili. Očigledno, nije važno trčite li se češće: Alpe ili Dalmacija, zaključak je bio vrlo sličan. Ovaj put smo posjetili dvorac Smlednik, razgledali Krvavec i složili se: ovo je zaista prekrasan pogled na naše planine. Ali Hrvati su već obećali da ćemo sljedeći uporedni test provesti u lijepoj našoj. Ali oni. Što reći o Dalmaciji, možda na otocima - usred ljeta? Mi smo za to. Znate, ponekad morate biti strpljivi da biste radili.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombinirati nove tehnologije i niske cijene? U redu je ako je mašina već dizajnirana s ovim na umu. Ovo je Citroen C4 Cactus.
Ne samo zbog potpuno digitalnih mjerača (koji, međutim, nemaju okretomjer, što je zasmetalo popriličnom broju vozača tokom testa), već i zbog Airbumpa, plastično-gumenih obloga na vratima, koje ne samo da pružaju zaštitu, već i takođe veoma prepoznatljiv izgled.. Osim toga, Cactus, za razliku od nekih učesnika testa svojom formom, odmah daje do znanja da nije sportaš - a to potvrđuje i njegova unutrašnjost. Sedišta su više nalik na stolice nego na sedišta, tako da nema ili nema bočne podrške, ali vam ni to neće trebati, jer Cactus svojim mekim, okretnim podvozjem može dati do znanja vozaču da je sportska staza pogrešna ruta. Zanimljivo, sa Cactusom na lošem putu često možete postići čak i veće brzine od bilo koje konkurencije, dijelom zato što, uprkos mekanoj šasiji, ima još bolje prianjanje u zavojima od nekih konkurenata, a dijelom zato što se vozač osjeća (i brine )) manje od konkurencije sa oprugom. Bili smo ogorčeni i zbog unutrašnjosti jer se zadnja stakla mogu otvoriti samo nekoliko centimetara prema van (što klincima na zadnjim sjedištima može ići na živce) i što im je prednji plafon prilično blizu glave. Stokon turbodizel je zaista pravi izbor za Cactus. Jači su i u prodajnom asortimanu, ali kako je Cactus lagan, ima dovoljno snage i obrtnog momenta, a pritom je i potrošnja jako dobra. To što ima petostepeni menjač mi na kraju ni ne smeta. Kaktus je jednostavno drugačiji. Sa klasičnim izgledom upravo smo uporedili sedam, ima dosta mana, ali ima još nešto: harizma i udobnost. Fokusira se na svakodnevni i praktičan prijevoz između dvije tačke, a ako vam je samo za to potreban automobil (a sigurno nije skup), ovo je odličan i najbolji izbor za vaš krug kupaca. "Nije impresionirao šest vozača, ali neću se ustručavati da zauvijek odnesem sedmog", rekao je njegov hrvatski kolega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Novi Fiat 500X još nismo ni vidjeli na našem testu, ali već ga uspoređujemo s nekim prilično zahtjevnim konkurentima. Fiat je definitivno pripremio iznenađenje za svoje redovne kupce koji su svom gradskom SUV -u spremni pokloniti nešto više.
Eksterijer se ne ističe, u najvažnijim stvarima dizajneri sa svojim neometanim oblinama inspirisani su manjim, običnim Fiatom 500. Ali to je samo izgled. Inače, 500X je neka vrsta klona Jeep Renegadea. Dakle, možemo reći da kupac za svoj novac dobija vrlo kvalitetnu opremu, međutim, ovaj put samo sa pogonom na prednje točkove. Turbodizel motor je uvjerljiv, na njegov rad također na različite načine utiče vozač. Ne samo po načinu na koji pritiska papučicu gasa, već manje ili više nagli način vožnje može sam odabrati pomoću okruglog dugmeta na središnjoj platformi pored ručice mjenjača. Pozicije su automatske, sportske i za sve vremenske prilike, i menjaju način rada motora i snagu se prenosi na prednje točkove. Čak i sa pozicijom na cesti, 500X se može pohvaliti, a pozicija za vožnju po svim vremenskim prilikama može podnijeti još klizaviju podlogu u laganim terenskim uvjetima bez dodatnog pogona na sve kotače. U tom pogledu definitivno više liči na SUV nego na gradski automobil. Unutrašnjost Fiata nije iznenađenje, sada je sve prilično amerikanizirano. To znači solidan izgled, ali sa plastičnijim dojmom premaza i materijala. Sedišta napred su jako dobra, što se prostora tiče, putnici pozadi će biti mnogo manje zadovoljni, jer nema dovoljno prostora (za noge, a za one više i ispod plafona). Čak je i prtljažnik prosečan, za sve ove kritičnije tvrdnje, u pitanju je "neispravan" zadnji deo koji je morao da se prilagodi izgledu originalnog 500 i stoga je prilično ravan. Što se opreme tiče, takođe nudi mnogo, upravljanje i sadržaj infotainment sistema su za svaku pohvalu. Što se tiče troškova, Fiat je jedan od onih koji će morati da odbiju više, jer po višoj ceni morate računati i na nešto veće prosečne troškove goriva, što otežava zaista ekonomičnu vožnju. Ali zato kupac dobija automobil po nešto višoj cijeni, što po svemu ostavlja utisak vrlo solidnog i kvalitetnog proizvoda.
Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB
Ako kažemo da su Mazde najljepši japanski automobili, velika većina će se jednostavno složiti s nama. Isto važi i za najnoviji CX-3, koji se zaista divi zbog svojih dinamičnih pokreta.
Iako ova dinamika ima i tamniju stranu, koja se zove loša vidljivost i manje prostora unutra. Zato znajte da što ste sretniji za volanom, to će vaša (starija) djeca i supruga biti manje uzbuđeni. Na zadnjoj klupi nema dovoljno prostora za glavu i koljena, a prtljažnik je jedan od najskromnijih. Ali gdje će supruga staviti sve ono najnužnije što uvijek nosi u moru? Šalu na stranu, putnici na prednjim sedištima će ceniti odličnu ergonomiju (uključujući centralni ekran osetljiv na dodir i head-up ekran ispred vozača), opremu (barem je testni automobil takođe imao kožne presvlake uz bogatu opremu Revolutiona), i dobar osećaj. platforma manje Mazde2). Ako je navedeni ekran predaleko od vozača, može pomoći prekidač koji se zajedno sa udobnim naslonom nalazi između prednjih sedišta. Mjenjač je precizan i kratkohodan, rad kvačila je predvidljiv, a motor tih i dovoljno snažan da vam više neće nedostajati. Zanimljivo, u eri malih motora s turbopunjačem, Mazda uvodi dvolitarski atmosferski motor – i uspijeva! Čak i uz skromnu potrošnju goriva. Pohvalili smo sportski osećaj, bilo da se radi o šasiji, motoru visoke kompresije (gde nema problema sa niskim obrtnim momentom ili visokim skokovima), i precizan sistem upravljanja, iako je za neke čak i previše osetljiv. Sa drugom najprestižnijom opremom (samo Revolution Top je iznad Revolution opreme), dobit ćete dosta opreme, ali ne sa liste aktivne sigurnosti. Tu će novčanik morati da se otvori još više. Da je Mazda CX-3 impresivna potvrđuju i ocjene na kraju ovog članka. Više od polovine novinara ju je stavilo na prvo mjesto, a svi su među najboljima. To, međutim, dovoljno govori u prijedlogu koji je raznolik kao što je vladin u klasi urbanih hibrida.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Čini se da smo se već previše navikli na Opel Mokku, jer više nije najmlađa. No putovanje s njom iz minute u minutu postajalo je sve uvjerljivije i na kraju smo se prilično navikli.
Naš urednik Dušan se tešio na početku dana: „Moka je uvek delovala kao čvrst auto i dobar za vožnju“. Kao što sam rekao, na kraju dana bismo se mogli čak i složiti s njim. Ali morate biti iskreni. Moke se poznaju dugi niz godina. Ako ih još uvijek skriva lijepom figurom, onda je s njenom unutrašnjosti sve drugačije. Naravno, ne treba svaljivati svu krivicu na automobil i Opel, jer su za loše raspoloženje „krivi“ razvoj i nove tehnologije. Ovo poslednje nas iznenađuje iz dana u dan, a sada veliki ekrani osetljivi na dodir vladaju u jeftinim automobilima (uključujući Opel). Preko njih kontrolišemo radio, klimu, povezujemo se na internet i slušamo internet radio. Šta je sa Mokom? Mnogo dugmadi, prekidača i staromodni ekran sa narandžastim pozadinskim osvetljenjem. Ali ne procjenjujemo automobil samo po njegovom obliku i unutrašnjosti. Ako nam se (pre)više ne sviđa puno prekidača i dugmadi, onda je kod natprosječnih sjedišta drugačije, a još impresivniji je motor koji je naravno dosta mlađi od same Mokke. Turbodizel od 1,6 litara ima 136 konjskih snaga i 320 Nm obrtnog momenta, pa je kao rezultat odličan za gradski saobraćaj i terensku vožnju. Pritom ne smijemo zaboraviti da je mnogo tiši od svog prethodnika od 1,7 litara. Naravno, ne samo da impresionira svojim tihim radom i snagom, već može biti i ekonomičan uz umjerenu vožnju. Potonje bi moglo biti zanimljivo mnogim kupcima, pogotovo jer Mokka nije među jeftinim automobilima. Ali znate, koliko god auto košta, važno je da tada putovanje bude ekonomično. Šalu na stranu (ili ne), ispod crte, Mokka je i dalje dovoljno interesantan automobil, sa više pozitive nego forme, dobrim dizel motorom i na kraju, ali ne i najmanje važnom, mogućnošću pogona na sva četiri točka. Bez ovog drugog, bilo je dosta automobila na našem uporednom testu, a ako je pogon na sve točkove uslov kupovine, za mnoge će Opel Mokka i dalje biti ravnopravan kandidat. Kako kaže Dušan - vozi dobro!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Cijena: + XNUMX RUB
Peugeot urbani crossover u mnogočemu podsjeća na crossover, u čijem je nazivu jedna nula manje, odnosno 208. Izgled je manje uočljiv, ali predstavlja drugačije rješenje u odnosu na ono što je Peugeot nudio u prethodnoj generaciji u verziji SW karoserije.
Unutrašnjost 2008. vrlo je slična 208, ali nudi više prostora. Takođe ga ima više na prednjim sedištima, kako u naslonu tako i u prtljažniku uopšte. No, ako se 2008. pokaže kao dobar izbor za one kojima je 208 premalen, to ne znači da može biti i protiv konkurenata drugih marki koji su se na različite načine uhvatili u koštac s novom klasom gradskih crossovera. I Peugeot se potrudio i 2008. godine opremio ga s dosta opreme (u slučaju označenog Allure). Nudio je čak i sistem podrške za poluautomatsko parkiranje, ali nedostajalo mu je nekih dodataka koji bi automobil učinili još fleksibilnijim (poput pomične zadnje klupe). Unutrašnjost je vrlo ugodna, ergonomija prikladna. Međutim, barem će neki zasigurno biti ogorčeni dizajnom rasporeda i veličinom upravljača. Kao i 208 i 308, manji je, vozač mora pogledati mjerače iznad upravljača. Volan je vozaču gotovo u krilu. Ostatak enterijera je moderan, ali su gotovo svi kontrolni tasteri uklonjeni, zamenjeni centralnim ekranom osetljivim na dodir. To je gradski automobil s nešto većim kapacitetom sjedenja i može ponuditi većinu dobrih performansi korištenjem uobičajenih komponenti iz grupe. Jedan takav primjer je motor iz 2008. godine: 1,6-litarski turbodizel zadovoljava i u pogledu snage i ekonomičnosti potrošnje goriva. Motor je tih i snažan, položaj za vožnju je udoban. Peugeot iz 2008. godine, poput Fiat 500X, ima okretni gumb za odabir različitih načina vožnje pored ručice mjenjača, ali programske razlike su znatno manje uočljive od gore spomenutog konkurenta. Prilikom odabira Peugeota 2008, osim njegove nevidljivosti, i odgovarajuća cijena govori sama za sebe, ali ovisi o tome kako se kupac s time može složiti.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Gdje mali hibridi provode najviše vremena? Naravno, u gradu ili na putevima izvan njih. Jeste li sigurni da vam za ovu upotrebu trebaju pogon na sva četiri kotača, sportskija šasija ili komplet opreme?
Ili je važnije da automobil bude živ i okretan, da mu unutrašnjost bude praktična i, naravno, pristupačna? Renault Captur radi sve gore navedeno savršeno i još uvijek izgleda jako dobro. Prvi Renaultov prodor na crossovere jasno pokazuje da jednostavnost ne znači da izgled mora biti dosadan. Da je Captur pobjednik kada se morate naći u uskim ulicama ili putovati na posao u gradskoj gužvi, rekao nam je to nakon nekoliko metara. Meka sedišta, meko upravljanje, meki pokreti stopala, meki pokreti menjača. Sve je podređeno udobnosti - i praktičnosti. Tu Captur briljira: pomična zadnja klupa je nešto o čemu rivali mogu samo sanjati, ali je izuzetno korisna. Prisjetite se prvog Twinga: zahvaljujući dobrim dijelom što je bio bestseler, postojala je pomična zadnja klupa koja vam omogućava da se prilagođavate između potrebe za prevozom putnika pozadi ili povećanja prtljažnog prostora. Kada je Twingo izgubio pomičnu zadnju klupu, to više nije bio Twingo. Captura takođe ima izuzetno veliku kutiju ispred suvozača, koja se otvara klizno i tako je zapravo jedina prava kutija na testu, a ujedno je i najveća kutija u automobilima u ovom trenutku. Ima dosta mesta i za male stvari, ali ima dovoljno mesta i u prtljažniku: pomeranjem zadnje klupe skroz napred stavlja ga u sam vrh konkurencije. Motor je šarolik za udobnu vožnju: sa 90 "konja" nije atletičar, a sa samo pet brzina može biti malo glasan na selu, ali je zato fleksibilan i miran. Ako su brzine veće, disanje postaje nepodnošljivo (pa će za vas koji više vozite autoputem dobrodošla verzija sa 110 "konja" i šestostepenim mjenjačem), ali kao glavni izbor nezahtjevni vozač neće razočarati. - čak iu smislu troškova. Zapravo, među testiranim vozilima, Captur je po karakteru jedan od najbližih klasičnim karavanima. To je samo drugačiji, malo viši Clio – ali u isto vreme mnogo veći nego što jeste, kako se ispostavilo (zbog višeg sedišta), gradski automobil koji je više naklonjen vozaču. I nije skupo, upravo suprotno.
Suzuki Vitara 1.6D
Od sedam automobila koje smo testirali, Vitara je druga najstarija nakon Mazde CX-3. Kada govorimo o posljednjoj generaciji, naravno, inače je Vitara baka ili čak prabaka svih ostalih šest.
Počeci datiraju iz 1988. godine, sada je prošlo pet generacija, a zadovoljio je skoro tri miliona kupaca. Skidam šešir. Trenutni napad šeste generacije s prilično hrabrim dizajnerskim pristupom za japanski brend. No, nije zanimljiv samo oblik, kupci mogu birati i između crnog ili bijelog krova, srebrne ili crne maske, a ne manje važno, možete se poigrati i bojama u unutrašnjosti. Još jedna prednost Vitare je povoljna cijena. Možda ne baš osnovno, ali kada dodamo pogon na sve točkove, konkurencija nestaje. Benzinski motor je najpovoljniji, ali mi ipak glasamo za dizel verziju. Na primjer, testni, koji se čini prilično uvjerljivim, pogotovo ako ćete ga koristiti za svakodnevnu upotrebu. Dizel motor je po veličini i snazi isti kao i benzinski motor, ali naravno sa većim obrtnim momentom. Menjač takođe ima viši stepen prenosa. A kako najnovija generacija Vitare nije (samo) dizajnirana za off-road vožnju, već je idealna i za gradsku i opuštenu vožnju, uvjereni smo da je ovo pravi automobil za nešto starije vozače. Možda čak i mlađi, ali svakako za one koji žele automobil mladalačkog izgleda, ali ih ne stidi tipična japanska (čitaj sve plastična) unutrašnjost. No, ako je plastika minus, onda je to svakako veliki plus zanimljiv i koristan ekran osjetljiv na dodir od sedam inča (preko kojeg lako povezujemo mobilni telefon putem Bluetootha), stražnja kamera, aktivni tempomat, upozorenje na sudar i sistem za automatsko kočenje. pri nižim brzinama. Hoće li vam plastika i dalje smetati?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB | Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marko Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dušan Lukić | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Aljoša Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| OPĆENITO | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zelena: najbolji automobil na testu, plava: najbolja vrijednost za novac (najbolja kupovina)
Koja nudi 4 x 4?
Prvi je Fiat 500X (u verziji Off Road Look), ali samo sa dvolitarskim turbodizelom i turbo benzinskim motorom od 140 ili 170 konjskih snaga. Nažalost, tada je cijena bila prilično visoka - 26.490 eura za oba primjerka, odnosno 25.490 eura sa popustom. Kod Mazde CX-3 AWD možete birati i između pop-up benzinca (G150 sa 150 konjskih snaga) ili turbodizel (CD105, u pravu ste, 105 konjske snage) motora, ali ćete morati odbiti barem 22.390 € ili hiljadu više za turbo dizel Opel nudi Mokku 1.4 Turbo sa pogonom na sve točkove sa 140 "konja" za najmanje 23.300 1.6 evra, ali možete pogledati i verziju od 136 CDTI sa turbodizelom sa 25 "varnica" za najmanje 1.6 hiljada. Posljednji je najbucmastiji SUV u ovoj kompaniji - Suzuki Vitara. Za ljubitelje tišeg rada nude vrlo pristupačnu verziju 16.800 VVT AWD za samo 22.900 €, a za ljubitelje ekonomičnijeg motora morat ćete odbiti XNUMX €, ali tada govorimo o kompletnijem paketu Elegance .
tekst: Alyosha Mrak, Dušan Lukić, Tomaz Porecar i Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.600 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.305 |
| Kutija: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.290 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.461 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 5-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.283 |
| Kutija: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.194 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.180 |
| Kutija: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 191 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.424 |
| Kutija: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - benzinac, 1.998 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.205 |
| Kutija: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.598 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 6-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.395 |
| Kutija: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.920 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - turbodizel, 1.560 |
|---|---|
| Prijenos energije: | 5-stepeni ručni mjenjač, pogon na prednje kotače |
| misa: | 1.176 |
| Kutija: | 358/1.170 |
