Usporedni test: Sportska klasa 600+

Zapravo ništa, samo se ova "ekonomska klasa" slaže s imenom. Uporedili smo četiri japanska motocikla. Dobra kupovina, odličan bicikl po relativno pristupačnoj cijeni.

Na testu smo sastavili Hondo CBF 600 S, poznat iz prošlogodišnjeg Kawasakija Z 750 S (nadogradnja od prošlogodišnjeg super uspješnog Z 750), koji je ove godine dobio aerodinamički poluproizvod (tj. S na kraju etikete), obnovljeni Suzuki Bandit 650 S koji je dobio više mladenačkog izgleda i dodatnih 50 ccm, te prošlogodišnji pobjednik prodaje, Yamaha FZ3 Fazer.

Kao što ste možda primijetili, oni imaju različit pomak, ali neka vam to ne smeta previše. Ova četvorica su najdirektniji konkurenti jer ih pokreće inline-četiri sa uporednim performansama.

O njihovom izgledu nema što filozofirati. Svi su dizajnirani da služe svojoj namjeni što je moguće efikasnije s dovoljno dobrom zaštitom od vjetra da udobno i umjereno brzo isporuče jednog ili dva putnika na odredište, po mogućnosti s barem malo prtljage.

Kawasaki ne krije svoj sportski karakter, ima najmoćniji motor (110 KS) i želi to naglasiti svojim Z-dizajnom. Ovdje je zaradio najviše bodova. Razbojnik i Yamaha slijede ih. Prvi nastavlja liniju tihih bicikala, dok se Yamaha ističe ispušnim sistemom ispod sjedala i agresivnim linijama poput R6 supersporta. Ukratko, prati modne trendove sportskih motocikala. Honda je ovdje još opuštenija. Bez agresivnih linija, samo meke i ugodne konzistentne linije.

S druge strane, Honda jedina nudi najviše opcija za podešavanje položaja vozača za volanom. Ima vjetrobran podesivo po visini, sjedište podesivo po visini i upravljač. Primijetili smo da je sjediti na Hondi uvijek bilo najopuštenije i najudobnije, bilo da je bicikl vozio veliki ili mali vozač, muškarac ili žena. Kada je u pitanju udobnost zadnjih sjedišta, ovaj bicikl dobiva vrhunske ocjene. CBF 600 S se takođe pokazao kao najprecizniji i najfiniji majstor.

Napravili su veliki korak naprijed u Suzukiju, sjedeći na njemu bili su prilično opušteni, ali istina je da je malo bliži ljudima srednjeg i visokog rasta. Izrada, uključujući završnu boju, plastične spojeve i ugrađene komponente (dobrih kalibara), vrlo je bliska Hondi. Položaj putnika i udobnost na zadnjem sjedištu čine Suzuki pogodnim za putovanja (takođe) u dvoje. Kawasaki takođe nudi dobar stav, samo malo sportskiji (više napred). Nedostajala nam je bolja numerička čitljivost i veća udobnost na stražnjem sjedalu, gdje se Z 750 S pokazao najlošijim od četiri. Uprkos svojoj veličini, Yamaha nije radila tako udobno kao što bi se očekivalo.

Upravljač je prilično pristupačan, a oslonac za noge je malo skučen. Nedostajala nam je i malo veća zaštita od vjetra, jer nalet vjetra malo slabi vozača. Ali to je mala razlika u odnosu na Kawasaki i Suzuki (Honda je bolja zbog već spomenute fleksibilnosti u zaštiti od vjetra).

Što se tiče performansi vožnje, pogona, kvačila i pogona, prvenstveno smo procijenili kako su se ti bicikli snalazili na gradskim, seoskim cestama i, u manjoj mjeri, na autocestama. Na papiru su bolji

U praksi, sa 750 S (110 ks pri 11.000 o / min, 75 Nm pri 8.200 o / min) i FZ6 Fazer (98 ks pri 12.000 o / min, 63 Nm), Bandit 650 S (78 ks) str. Pri 10.100 o / min, 59 Nm pri 7.800 o / min) skoro sustiže Kawasaki i Hondu. Da, unatoč najskromnijim brojkama snage i okretnog momenta (78 KS pri 10.500 o / min i 58 Nm pri 8.000 o / min), Honda je lider u upotrebi na cestama.

Činjenica je da se na sva četiri motocikla do 90 posto svih vožnji obavlja između 3.000 i 5.000 o / min. Honda najdosljednije vuče glatku krivulju snage, slično, ali agresivnije okreće Kawasaki i Suzuki, ali i dalje s vrlo korisnom krivuljom snage. Yamaha je nekako propustila poentu jer su ugradili motor u FZ6 Fazer, koji vuče gotovo isto kao i R6. Odlično za sportsku vožnju, ali teško za rukovanje i nije baš učinkovito za prosječnog iskusnog vozača ili čak početnike (često se vraćaju i motociklizmu).

Također smo otkrili neke vibracije tokom vožnje, koje su se našle na putu Kawasakiju (iznad 5.000 o / min, koje su se pojačale i premašile granicu tolerancije na 7.000 o / min). Bicikl, koji je odličan i u gradu i na seoskim cestama, imao je najgore performanse, unatoč velikoj (u usporedbi s konkurentima) snazi ​​na autocesti i brzinama iznad 120 km / h. Jednostavno ima previše vibracija. Vibracije su primijećene i na Hondi (oko 5.000 okretaja u minuti), ali nisu bile tolika briga. Nešto je malo zagolicalo i u Yamahi, dok nas je Suzuki mazio udobnošću i mekoćom bez obzira na broj okretaja koje smo vozili.

Što se tiče rukovanja, Honda se svuda etablirala kao najbolja: lagana je, okretna i stabilna. Slijedi ga Kawasaki, koji je nešto teži na tlu, Suzuki također pruža meku i glatku vožnju (malo veća težina se osjeća na upravljaču pri sporoj vožnji), dok je Yamaha od vozača zahtijevala najveći napor . Svi su dobro zakočili. Poluga kočnice najbolje se osjeća kod Honde, a slijede je Yamaha, Suzuki i Kawasaki.

Dakle, ako pogledamo rezultate, Honda je na prvom mjestu, Kawasaki i Suzuki su izjednačeni za drugo, a Yamaha je malo iza. Šta je još toliko važno kod ovih bicikala? Cijena, u svakom slučaju! Ako je cijena glavni kriterij, Suzuki je bez sumnje prvi.

Za milion tolara može se mnogo uraditi. Honda košta samo 1 hiljada više, što je konkurentno i takođe je dovelo do konačne pobede (Suzuki na drugom mestu). Yamaha je 59 hiljada tolara skuplja od Suzukija. Teško je reći da nudi više, što je takođe podiglo četvrto mjesto. Kawasaki je najskuplji, sa 60 dolara više od Suzukija. Zauzeo je treće mjesto. Ali mogao je i da pobedi. Kao i druga dva rivala koji jure Hondu, nedostaje mu samo prefinjenost detalja, više fleksibilnosti i ujednačenija cijena (nije slučaj sa Suzukijem) da bi uspio.

1. mjesto Honda CBF 600 S

večera: 1.649.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 4ccm, 600ks pri 3 o / min, 78 Nm pri 10.500 o / min, karburator

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 160/60 R 17

Kočnice: prednji 2x promjer diska 296 mm, stražnji promjer 240 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm

Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 19 L (5 L)

Težina sa punim rezervoarom goriva: 229 kg

Zastupa i prodaje: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ nezahtjevan u vožnji

+ upotrebljivost

– potrošnja (malo odstupanje od ostalih)

– male fluktuacije na 5.000 o/min

Ocjena: 4, bodovi: 386

2. mjesto: Suzuki Bandit 650 S

večera: 1.590.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, četverocilindrični, sa zračnim / uljnim hlađenjem, 4 ccm, 645 KS pri 3 o / min, 72 Nm pri 9.000 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga

Gume: prednje 120/70 R 17, stražnje 160/60 R 17

Kočnice: prednji 2x promjer diska 290 mm, stražnji promjer 220 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.430 mm

Visina sjedala od tla: 770/790 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 20 L (4 L)

Težina sa punim rezervoarom goriva: 228 kg

Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ cijena

+ ugodan izgled, udobna vožnja

– poznat je stari dizajn rama (težak prednji kraj pri sporoj vožnji)

Ocjena: 4, bodovi: 352

3. mjesto: Kawasaki Z 750 S

večera: 1.840.951 sjedišta

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 748cc, 3ks pri 110 o / min, 11.000 Nm pri 75 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 300 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.425 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 18 L (5 L)

Težina sa punim rezervoarom goriva: 224 kg

Zastupa i prodaje: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ sportski izgled

+ snaga motora i obrtni moment

- Cijena

– vibracije iznad 5.000 o/min

Ocjena: 3, bodovi: 328

4. Mjesto: Marka Yamaha FZ6-S

večera: 1.723.100 sjedišta

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 600cc, 3ks pri 98 o / min, 12.000 Nm pri 63 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: prednji 2x promjer diska 298 mm, stražnji promjer 245 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.440 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 19 L (4 L)

Težina sa punim rezervoarom goriva: 209 kg

Zastupa i prodaje: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ sportski izgled

+ konačni kapacitet

– Nedostatak snage u donjem opsegu brzina

– ergonomija sedišta

Ocjena: 3, bodovi: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič