Usporedni test: Streetfighters 1000
Sadržaj
Ako ste ponovo čitali uvod dok ste čitali uvod i uvjerili se da zaista čitate Auto Magazine, ne zamjeramo vam. Malo zabave i neke igre riječima neće naštetiti. No, erotika ima mnogo filozofskih objašnjenja, a vjerujte mi, pornografija nije među njima. Ovdje se prvenstveno radi o ljubavi, ili bolje rečeno, o potrazi za ljubavlju. A sigurni smo da ćete se i vi zaljubiti u barem jednog od ovih šest motocikala! Naravno, ako tražite nešto novo i želite ići u korak sa svijetom motocikala.
Ovi pojednostavljeni roadsteri, od kojih se neki nazivaju i streetfighters (iako su to uglavnom pretvoreni bicikli), postaju sve popularniji jer spajaju snagu, kočnice, performanse sportskog bicikla i svakodnevnu upotrebljivost u jednom motociklu. koji se gotovo nikada ne vidi u superautomobilima. Oni su također svježi, moderni i puni zanimljivih detalja. Stoga smo, s obzirom na sve gušći promet na našim cestama i stroga ograničenja brzine, također oduševljeni njima. U našim zapadnim i sjevernim susjedima polako, ali postojano istiskuju potpuno odjevene supersportske bicikle koji se kreću s cesta na trkaće staze kojima zapravo pripadaju, ako mislimo da samo tamo pokazuju sve što znaju (a to nije mala količina) Sigurni uvjeti za vozača. U praksi se događa da se na superautomobilu pri 130 km / h čini da se teško krećete, ali na roadsteru zbog vjetra takva je brzina već na granici ugodne vožnje. Pri brzinama većim od 200 km / h, zbog nedostatka zaštite od vjetra, kretanje je moguće samo u potpuno zakrivljenom položaju, odnosno samo nakratko.
No, da ne mislite da su provjereni motocikli spori! Najbrži je BMW K 1200 R s konačnom brzinom od 265 km / h, zatim Yamaha FZ1 s maksimalnom brzinom od 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R s 247 km / h i KTM 990 Superduke. od 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 od 215 km / h i Moto Guzzi Griso 1100 od 200 km / h. Ovo je više nego dovoljno za zabavu na trkaćoj stazi i na putu.
To zaista možemo potvrditi iz prve ruke, budući da smo se s njima vozili cestama i gradskim ulicama, kao i na našem jedinom trkalištu Mobiikrog u Cerklju na Dolenjskom. Sama trkačka staza sada je malo prikladnija za motocikle, budući da imaju najopremljenije izletničke zone, u protivnom je bolje pustiti adrenalin gdje vam traktor koji zauzima polovicu trake neće prići. Počnimo s izgledom, vrlo je važan.
Svi motocikli su dobili vrlo visoke ocjene za izgled i opremu. Na svakom od njih nalazimo mnogo zanimljivih detalja i moramo priznati da su evropski motocikli u prednosti u odnosu na jedinog japanskog predstavnika Yamahe. Nema sumnje u njegov izgled, jer izgledaju crno sa izgledom FZ1, samo malo zakasni u opremi. Izostavili smo dragocjene detalje kojih drugi imaju u izobilju. U ovoj kategoriji apsolutni pobjednik je BMW, jer pored agresivnog dizajna nudi i ovjes sa ABS i ESA (pritiskom na dugme možete odabrati tri postavke ovjesa: sportsko, normalno i udobno, kao i kao top, bez obzira da li se vozite sami ili u paru). Nešto iza BMW-a, ocijenili smo KTM, koji je dobio bolji rezultat od Aprilije i Ducatija samo zbog Akrapović auspuha. Osim izgleda, pružaju i mnogo bolji zvuk motora. Aprilia je impresionirala i izgledom i opremom. Podesivo ogibljenje, Brembo radijalne kočnice, amortizer upravljača, lagani sportski točkovi samo su dio kvalitetne izrade. Tu su i Ducati i Moto Guzzi, oba sjajni primjeri fantastičnog italijanskog dizajna. Ducati je općenito impresionirao svojim izloženim suvim poklopcem kvačila i dijelovima od karbonskih vlakana. Griso ima mačo imidž, jer se može pohvaliti najširim upravljačem i blistavim izgledom. Ali kako izgled još nije bio dovoljan za pobjedu, došao je red na klizanje. I kakav čisti adrenalin!
Prvo ćemo se pozabaviti BMW -om, koji je, blago rečeno, najbrutalniji, najagresivniji, najstrašniji i naravno najmoćniji. Može izdržati do 163 "konja", što je najveća cifra u ovoj klasi motocikala. Pušta divlje životinje alarmantnom brzinom i trenutno je bez premca u ovoj kategoriji među roadsterima. Nije da se BMW zadovoljava pobjedom u ubrzanju od samo 0 do 100 km / h, već dominira do krajnje brzine, gdje mu se nitko od konkurenata ne približava, štoviše, na kraju je potpuno sam. Pobjeđuje ih s pravom okrutnošću. Stoga je ovo motocikl za iskusne i trezvene vozače. Nije neuobičajeno da tijekom ubrzanja gumu pretvori u prazninu. Yamaha FZ1 duguje svom moćnom četverocilindričnom motoru, koji mu je posudila njegova sportska sestra R1, za drugo najbolje ubrzanje. Motor emitira ogromnih 150 "konjskih snaga" koje motoru šalju snagu dovoljno kontinuirano da stvari ne izmaknu kontroli. S blagom prednošću nad Aprilijom, može se pohvaliti Superdukom, koji je povećao okretni moment, konjske snage i krivulje snage s Akrapovićevim ispušnim plinovima (standardno može proizvesti 120 "konja"). Ne treba zaboraviti da KTM ima kratke omjere prijenosa i stoga nešto nižu konačnu brzinu, ali brže ubrzava u zavojima. Sa 133 konja, Aprilia odlično radi sa svojim konkurentima, a ažurirani motor sportskog RSV Mille R daje mu mogućnost da se takmiči u samom vrhu.
Monster S1000R Ducati od 2 ccm ima vrhunski dvocilindrični motor od 95 konjskih snaga koji impresionira svojom okretnošću i kontinuiranim ubrzanjem, ali je morao ustupiti pobjedu svom najoštrijem rivalu. Isto je i s Moto Guzzijem, koji je najslabiji u pogledu motora i stoga ima najmanje adrenalina, ali njegovih 88 konja definitivno je dovoljno za svakoga tko voli voziti glatko i brzo, ali nije baš sportski.
Sam Griso je ujedno i najtiši od šest, s kvalitetom vožnje koja već pomalo podsjeća na turistički bicikl, ili još bolje, na krstaricu s helikopterima. Njegova težina, koja iznosi 243 kilograma s punim spremnikom goriva, kardanskim mjenjačem i vrlo uspravnim položajem za sjedenje, čini ga svojim. Međutim, istina je da je vjeran svojoj domaćoj tradiciji, i unatoč svom izgledu i roadsteru, i dalje je tipičan Moto Guzzi. I mi to cijenimo jer je zato prepoznatljiv i drugačiji od konkurenata koji se natječu za kupce sa sportskijim ambicijama u vožnji. Samo smo htjeli efikasnije kočnice.
Jednako težak (s punim rezervoarom goriva na skali od 247 kilograma) i BMW, što se primjećuje pri vožnji i kočenju. Ali ovdje još uvijek ne možemo govoriti o kruzeru. 1200 R vozi najtiše, nema pare u dugim zavojima, malo lošiji (glomazan) samo u vrlo kratkim i sporim zavojima. Zahvaljujući odličnoj ergonomiji sjedala vozača i suvozača, može se reći da je BMW najprikladniji za putovanja. Odlično radi čak i s originalnim bočnim kućištima. Zato svi koji volite putovati, budite oprezni. ... ovaj motocikl je za vas! Sa grijanim polugama i ABS -om, čak i ako se pitate o lošem vremenu bilo gdje u Alpama, suvereno će opravdati reputaciju BMW -a.
Treći po težini - Yamaha FZ1. Sa punim rezervoarom, težak je 215 kilograma, što je bliže pravom sportskom duhu. Njegova geometrija, a samim tim i vozne performanse su vrlo blizu ovome. Nedostajalo nam je malo više agilnosti i lakoće u krivinama, ali prije svega ovjes sa malo više povratnih informacija o tome šta se dešava sa točkovima i asfaltom ispod. Zbog uspravnog sjedišta, širokog upravljača i prilično loše aerodinamike (jak vjetar duva pravo u prsa), bicikl postaje užurban pri većim brzinama, a možda ni sam ovjes nije toliko kriv za ova zapažanja.
Vaga je takođe pokazala preko 200 kilograma u Apriliji, tačnije 211 kilograma, ali se težina ovde ne oseća toliko. Tuono vozi vrlo žustro i istovremeno bezbedno leži u krivinama, kao da je trkaći superbike. Bez oklijevanja možemo reći da je ovaj bicikl najbliži idealu ili kompromisu između sportskog karaktera i udobnosti. Ali ovo se odnosi na jednog putnika. Putnik na zadnjem sedištu će mnogo patiti na dužem putovanju - kao Yamaha i KTM. Međutim, Ducati je "nenadmašan" u ovoj kategoriji. Na zadnjem sjedištu (što zapravo i nije slučaj), putnica će stalno stiskati i držati se za vozača (hmm, možda ni to nije loše), a prije svega moraće jako voljeti motocikle . mnogo za uživanje.
Ducati, težak 197 kilograma, vozi pouzdano i uvijek u pravom smjeru, ali ako vozač to zahtijeva, može voziti i sportski, ali to zahtijeva malo više truda nego, na primjer, Tuon ili Superduk. Potonji, odnosno KTM je najlakši i najfriškiji. Pored "oštre" geometrije, tome mnogo doprinosi i najmanja ukupna masa. 195 kg je lagano u poređenju sa BMW-om. Ipak, ne poznaje dosadni nemir, dobro izvodi i brze i spore zavoje, a pritom dopušta čak i supermoto nestašluke.
Ali, kako to obično biva u životu, ono što vas uzbuđuje, s jedne strane, isplati se na drugom mjestu. Bukvalno! KTM je najviše žedan, jer je "popio" devet litara benzina na 100 kilometara, što je najviše među konkurentima. Osim toga, ima mali spremnik goriva od 15 litara, što znači da ćete često posjećivati benzinsku postaju. Vozili smo se od 150 do 160 kilometara sa punim rezervoarom goriva. Najekonomičnija je bila Aprilia, koja je trošila 6 litara na 5 kilometara i mogla je putovati dobrih 100 kilometara prije sljedećeg punjenja gorivom. Ducati također ima malu potrošnju (280 litara), ali budući da ima mali spremnik goriva od 6 litara, može bez prestanka voziti nešto više od 8 kilometara. Što se tiče potrošnje, to je negdje u sredini između dvije krajnosti: BMW, koji troši 14 litara, Griso s istom potrošnjom i FZ200, koji troši 8 litara na 6 kilometara. Yamaha i BMW mogu prijeći oko 1 kilometar bez zaustavljanja, dok je Guzzi prešao nešto manje od 8. Dakle, što novac znači nakon svega ovoga?
Od najjeftinije Yamahe koja košta 2 miliona tolara i ujedno je najpametnija kupovina po performansama, izgledu i cijeni, do najskupljeg BMW-a koji košta 3 miliona tolara u osnovnoj verziji, bogato je opremljen kao i mi, oni vozio. ja, ali dobra 3 miliona tolara je razlika od milion i po. Gledajući samo novac, među ekspanzionim motorima, pobjednik je bez oklijevanja Yamaha. Ali za nas novac nije glavni kriterijum (on čini samo petinu procene), inače bismo obezvredili tehničku superiornost, bogatu opremu i bezbednost koju nudi BMW. Kao rezultat toga, BMW je ispred Yamahe u konačnom ukupnom plasmanu, zauzimajući treće i četvrto mjesto. Slijede Ducati Monster na petom mjestu i Moto Guzzi Griso na šestom. Monster je u osnovi neverovatno jeftin (3 miliona tolara) i odlična prilika da dođete do Dukatija. Motocikl je nešto posebno, nosi šarm i dušu dvocilindričnih ljepotana iz Bolonje. Uz dodatke koji su krasili test motocikl (korpa za kvačilo, izloženi brušeni poklopac kvačila i karbonski stražnji blatobran) cijena je porasla na 3 miliona tolara. Griso je poseban bicikl, vrlo mačo i vrlo Moto Guzzi. Mnogima se ovo možda neće najviše dopasti, ali nemojte žuriti sa zaključcima. Dogovorite probnu vožnju i probajte. Od svih šest probnih motocikala, najudobnije se vozi ležernim tempom, što bi vas moglo impresionirati ako od takvog motocikla ne očekujete puno sportskog duha.
A kako je gore? Sve ovo vrijeme samo su se dvojica borili svom snagom za pobjedu. Oba su dvocilindrična, sličnog karaktera i dizajna. KTM i Aprilia, dakle. KTM je već kao potpuno proizvodni model skuplji. Košta dobra 2 miliona tolara, a sa Akrapovičevim izduvnim gasom sedam hiljada manje od tri miliona. To je bio i glavni razlog zašto nije pobijedio Apriliju koja nudi najviše za 7 miliona tolara. Ima sve što moderni roadster treba imati: snagu, vrhunsku upravljivost, upotrebljivost, odlične kočnice i svakodnevnu upotrebljivost. Samo je Aprilia dobila prestižnu ocjenu 2, što pogađa samo nekoliko motocikala u našoj zemlji. Još jedan dokaz da je ovo nešto posebno.
1. sad - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Osnovna cijena automobila: 2.699.990 SIT
Cijena probnog automobila: 2.699.990 SIT
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm998, 3 kW (98 KS) pri 133 o / min, 9.500 Nm pri 102 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer, aluminijski okvir
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
Kočnice: prednje radijalne čeljusti 2 x promjer diska 320 mm, stražnji promjer diska 220 mm
Međuosovinsko rastojanje:1.410 mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 211 kg *
Predstavnik: Predstavnik: Auto Triglav, doo
Pohvaljujemo
provodljivost, kočnice
svestranost
snaga motora i obrtni moment
Mi grdimo
retrovizori
2. mjesto – KTM 990 Superduke
Osnovna cijena automobila: 2.755.000 SIT
Cijena probnog automobila: 2.993.800 SIT
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm999, 3 KS pri 120 o / min, 9.000 Nm pri 100 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, PDS stražnja jedno podesiva amortizer, Cro-mo okvir cijevi
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.438 mm
Visina sjedala od tla: 855 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 15 l / 9 l *
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 195 kg *
Predstavnik: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), osovina, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Pohvaljujemo
provodljivost
snaga motora i obrtni moment
zvuk motora
Mi grdimo
potrošnja goriva, blizu
3. mjesto – BMW K 1200 R
Osnovna cijena automobila: 3.304.880 SIT
Cijena probnog automobila: 3.870.000 SIT
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni. 4 cm1.157, 3 kW (120 KS) pri 163 o / min, 10.250 Nm pri 127 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednji BMW Duolever, zadnji BMW Paralever sa ESA, aluminijski okvir
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 265 mm
Međuosovinsko rastojanje:1.571 mm
Visina sjedala od tla: 820 (790)
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 247 kg *
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
Pohvaljujemo
okrutnost i snaga motora
stabilnost, podesivo ogibljenje
Mi grdimo
cijena
nedostatak zaigranosti
4. mjesto - Yamaha FZ1
Osnovna cijena automobila: 2.305.900 SIT
Cijena probnog automobila: 2.305.900 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm, 3 kW (110 KS) pri 150 o / min, 11.000 Nm pri 106 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Okvir: aluminijumska kutija
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji jedno podesivi amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
Kočnice: prednja 2 kalema 320 mm, stražnja 1x zavojnica 255 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik goriva (potrošnja na 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Težina sa punim rezervoarom goriva: 215 kg *
Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88
Pohvaljujemo
cijena
agresivan izgled
kapacitet
Mi grdimo
ergonomija sjedišta
ovjes nije dovoljno precizan
5. mjesto – Ducati Monster S2R1000
Osnovna cijena automobila: 2.472.000 SIT
Cijena probnog automobila: 2.629.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, L-dvostruki, hlađen zrakom / uljem, 992 ccm, 3 kW (70 KS) pri 95 o / min, 8.000 Nm pri 94 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva
Okvir: čelični cijevni perimetar
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: prednje podesive hidraulične teleskopske vilice UZD, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer.
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 245 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.440 mm
Visina sjedala od tla: 780 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Težina sa punim rezervoarom goriva: 197 kg *
Predstavnik: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, tel: 01/54 84 760
Pohvaljujemo
Ja sam Ducati
osnovna cijena modela
Dizajn
zvuk suvog kvačila
majstorstvo i detalji
Mi grdimo
ergonomija i zadnje sedište
6. Mjesto – Moto Guzzi Griso 1100.
Osnovna cijena automobila: 2.755.000 SIT
Cijena probnog automobila: 2.755.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični, poprečni u obliku slova V, zračno hlađeni, 1064 cm3, 65 kW (88 KS) pri 7.600 o / min, 89 Nm pri 6.400 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, čelični cijevni okvir
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 320 mm, zadnje kaleme prečnika 282 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.554 mm
Visina sjedala od tla: 780 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Težina (sa punim rezervoarom goriva): 243 kg *
Predstavnik: Zastupnik: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: 02 460 40
Pohvaljujemo
lagano ubrzanje motora
udobno sedište
Dizajn
Mi grdimo
kočnice su slabe
nespretnost u sportskoj vožnji
striptiz plesači: Pesho, Mek (gost iz Hrvatske), Tomi, Peter, David i Matevj
tekst: Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletič
