Uporedni test: Supersport 600

• Video

Ograničenja su crveni okvir na obrtomjeru, sposobnost ovjesa da umiri bicikl kada se povuče kao konopac, kočnice koje se bore s masom i gume koje sve to moraju izdržati.

Iz prve ruke možemo vam reći da je jedino mjesto gdje zaista osjećate razlike, a posebno različite karaktere svakog pojedinačnog motocikla, upravo na trkačkoj stazi. Gas se savija do kraja, stisne oklopom, sačekaš da bljesne crveno svjetlo na armaturi i ponovo ga ubaciš.

Već pomalo intuitivno, dok ulazite u dugačku ravninu grobnice, pomičete se s desne ivice na lijevu kako se brojevi na brojaču povećavaju. Ne znate ni da li dišete, čekate s nelagodom, čekate, čekate, a kad pokazivač smjera zatreperi, potpuno kočite i pomaknete motocikl s desne padine dugim lukom u lijevo. ...

Pratite vas karakterističnim zvukom kada prelazite u nižu brzinu i pokušate smiriti motocikl, te nekako ostati u sedlu prije nego krenete u novi krug. ...

I svake godine počinje nova runda, s novim, još boljim modelima. Granica koju postavljaju moderni sportski bicikli uvijek je veća, a koliko je korisna olimpijska izreka: Viši, Brži, Jači!

Testirali smo Hondo CBR 600 RR sa ABS-om, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R i Yamahom YZF-R6 jedan pored drugog u Tombu. Za desert smo pripremili još dva evropska sportista u ovoj klasi, koje je Matevž Hribar testirao na španskoj trkačkoj stazi u Almeriji i sažeo neka razmišljanja o utiscima sa putovanja.

Honda

Hondo, koji je prošle godine šokirao kompaktnošću, pristojnim motorom i nadasve izuzetno malom masom, za dvije godine se minimalno promijenio, dovoljno je reći da je riječ o novom modelu. CBR je izvrstan primjer svestranog motocikla koji će se svidjeti mnogima zbog svoje nepretencioznosti.

Motocikl je već malog izgleda, a to potvrđuju i dimenzije. Svi koji su viši od 180 centimetara osjećat će se kao da imaju koljena iza ušiju dok voze cestom, ali stvari bolje funkcioniraju na trkačkoj stazi.

Položaj je idealan za precizno skretanje, samo pri kočenju ruke trpe malo više od konkurenata, jer motocikl nema izraženija mjesta na kojima bi se mogao zakačiti nogama. Idealna visina vozača Honde je, recimo, oko 170 centimetara. Radi najlakše od svega tokom vožnje.

U modelu koji nije ABS, vaga pokazuje 155 kg suhe težine, što je mnogo manje od konkurencije. Čak je i ovo testno kućište opremljeno ABS-om i dalje iznenađujuće lagano. Potpuno napunjen svim tekućinama, težak je 197 kilograma. Je li istina da ima najmanje "konja", iako broj 120 nije manji od samo 599 cm? radni volumen.

Čini se da i Centralna banka napreduje. On je jasan stručnjak za trke, najlakši za rukovanje i u zavojima i pri kočenju, ima odlične kočnice koje ne gube snagu ni nakon 20 krugova, a nudi i motor prilagođen vozaču.

Naime, snaga se povećava glatko, glatko, tako da se može lako i bez ikakvih neugodnih iznenađenja rasporediti po asfaltu po cijelom rasponu brzina. Za stvarno brzu vožnju potrebno ga je pokrenuti iznad 9.000 o / min jer tek tada motor zaista oživljava, ali kao što sam rekao, ovaj prijelaz iz srednjeg u visoki raspon nije nagli, pa je prilagođen korisniku.

Ako niste potpuno novi u košarci, možemo je preporučiti kao jednu od najboljih opcija za trake za trčanje i cestu. S obzirom na činjenicu da je ovo jedini automobil u ovoj kategoriji opremljen sportskim ABS -om, on ima ogromnu sigurnosnu prednost.

Kako ABS funkcionira na trkačkoj stazi? Test se odvijao po suhom vremenu i na temperaturama od 15 do 18 ° C, a ne, ABS se nije uključio ni jednom. Na hladnom putu, gdje je asfalt bio polizan i zaprašen (što je, nažalost, kod nas uobičajena pojava), više je nego opravdao svoju ulogu.

Jedini zaista obeshrabrujući nedostatak je, nažalost, cijena. Bez ABS-a košta nešto manje od 10.500 €, a sa ABS-om skoro 12.000 €. S druge strane, ovo je najviše među japanskim konkurentima: koliko koštaju zdravlje i sigurnost? Ovo je takođe lična stvar. Neki kupuju najjeftiniji, drugi najskuplji šlem. I ABS nije izuzetak. Sa ABS-om i elektronskim prigušivanjem, Honda je nedvojbeno najsigurniji supersportski bicikl.

Kawasaki

Iz daleka izgleda kao manja desetka! Ali s tom razlikom što smo prošli put imali pomiješana osjećanja o ZX-10, a sa ZX-6R smo se složili da je ovo izuzetan bicikl. Bez sumnje, nova šestica je iznenađenje ovog uporednog testa. Sa poslednjeg prošlogodišnjeg mesta popela se na sam vrh.

Vjerujte mi, u ovakvoj konkurenciji naši kriteriji za pobjedu su vrlo strogi, a tu odlučuju i najmanji detalji. Kawasakijeva najveća prednost je vodeći motor u klasi! Po snazi ​​su skoro jednaki Yamahi R6 (ima više "konja"), ali je razlika manja, u nižem opsegu obrtaja.

Svako ko se još sjeća 636 kada je Kawasaki ponudio povećanih 636 zna šta imamo za reći. Ovaj motor je sada vrlo sličan motoru starog ZX 128. Četverocilindrični motor proizvodi 14.000 "konja" pri XNUMX okretaja u minuti, a od svega ima najljepšu, odnosno najujednačeno rastuću krivulju snage.

Na trkačkoj stazi i na cesti, ovo je motor koji se ne mora koristiti pri visokim okretajima za zabavu. Također vam omogućava da skrenete u većoj brzini od konkurencije, što opet nudi neke prednosti.

Napunjen gorivom i spreman za vožnju, također nije pretežak, jer vaga pokazuje 193 kilograma, što je isto što i Yamaha s kojom su bili najlakši na ovom testu. Tokom vožnje, mala težina se također osjeća vrlo dobro, jer je šestica lagana u ruci.

Sljedeće veliko iznenađenje su kočnice. Zajedno sa suspenzijom koja se dobro pokazala na trkačkoj stazi, čine homogenu celinu koja uvek daje dobru povratnu informaciju o tome šta se dešava ispod točkova i, iznad svega, dobro zaustavlja; takođe zbog male težine.

Kawasaki je veliki motocikl i najprikladniji je za veće vozače, ali pošto je zadnji kraj malo spušten, dobro pristaje na cestu i ne umara se od previše sportskog položaja u vožnji. Usput: na volanu se nalazi čak i podesivi Öhlins amortizer koji osigurava da nema neugodnih iznenađenja na brzim udarcima.

ZX-9.755 je sa 6 eura drugi najjeftiniji bicikl na testu i sa sigurnošću možemo reći da nudi najviše u ovom paketu, uz iznenađujuće visoku kvalitetu izrade koja još nije bila prednost kompanije Kawasaki. na svu opremu.

Suzuki

GSX-R je sada nepromijenjen drugu sezonu zaredom, a to se može vidjeti i kada se vozi zajedno sa preostalih šest stotina. Na mnogo načina vrlo je sličan Kawasakiju po tome što je velik i udoban. Položaj za vožnju pogodan je i za najviše motocikliste, naravno, pod uvjetom da se radi isključivo o sportskom biciklu.

Ovjes je mogao biti bolji jer njegove performanse na trkačkoj stazi nisu tako precizne kao ostale. To najviše osjeti svatko s trkačkim iskustvom, a za rekreativnu upotrebu ili na cesti ono što nudi je više nego dovoljno. Ako ste većinu vremena na putu, ne možete pogriješiti sa Suzukijem, jer je najbolji kompromis isključivo sportska namjena i upotrebljivost na cesti.

GSX-R takođe ima dodatak koji smo iskoristili po lošem martovskom vremenu, naime mogućnost izbora između tri različita programa (A, B, C) koji elektronski menjaju karakter uređaja. Zaista je sposoban razviti 125 "konja", ali ga možete i malo omekšati: kada je asfalt hladan ili sklizak, birate mekše ili agresivno povećanje snage.

Suzuki također ima prozirne mjerače s ekranom na kojem se trenutno nalazi mjenjač. Ovo je funkcija koja dobro dođe na cesti i malo se razmazi na trkalištu. Sluh i osjet gasa i dalje su dobri pokazatelji o tome koja je brzina najprikladnija.

Kočnice su dobre, potpuno u skladu sa sportskim karakterom motocikla, ali ovog puta konkurencija je otišla dalje. Spreman za vožnju, težak je 200 kilograma, ujedno i najveći od sva četiri Japanca.

Njegova najniža cijena ujedno je i najjači adut, jer GSX-R 600 košta 9.500 eura. Za novac s kojim dolazi, nudi odličnu upotrebljivost s naglaskom na više sjaja na cesti nego na trkačkoj stazi.

Yamaha

Može se reći da se Yamaha R6 nije promijenila u odnosu na prošlogodišnji model i ostala je vjerna svojoj tradiciji punokrvnog sportskog automobila koji ne poznaje kompromise. Ova jedinica može razviti 129 "konjskih snaga" pri 14.500 o / min, što je najviše u kategoriji.

Od donje trećine okretaja do maksimuma, ubrzanje je snažno i kontinuirano, uz dodatno naglo povećanje snage pri 11.000 o / min. Yamaha tada tutnji kao da se radi o trkaćem automobilu, a ne o motociklu koji možete voziti i po cesti, što vam izaziva dodatnu dozu adrenalina kroz vene. Yamaha ima motor koji zahtijeva najveće ubrzanje pri velikim brzinama, ali je i najugodniji.

Može se sa sigurnošću reći da je R6 najuzbudljiviji bicikl od četiri i da može uplašiti neiskusnog vozača. Sa suhom težinom od 166 kg, ovo je vrlo lagan sportski automobil. Potpuno napunjen i spreman za vožnju, ostaje najlakši sa 193 kilograma. Svi koji već imaju iskustva sa sportskim motociklima će polizati prste! Vožnja je neverovatna, a ulazak u krivine je hirurški precizan.

Ovjes radi besprijekorno na trkačkoj stazi, ali van staze je malo previše. Kočnice su veoma dobre i mogu se staviti pored Kawasakija i Honde. Ali najradikalniji, osim mjenjača, je vozački položaj; Ako želite naučiti kako voziti trkaći superautomobil, možete ga isprobati na R6.

Položaj je isti kao i na trkaćim motorima, a do savršenstva koje smo doživjeli zadnji put kada smo vozili R6 redizajniran za utrke, nedostaje samo nekoliko izmjena motora i elektronike.

Ovim modelom Yamaha mjeri pravo na trkačkoj stazi, gdje vas malih šest osvaja sportskim karakterom. Naravno, nema duha ili glasina o nepotrebnoj udobnosti i kompromisima na putu.

Sa 9.990 eura, Yamaha je i dalje ispod magične granice od deset hiljada i tako je treći najskuplji automobil u klasi. Od svega, ima najjasniji krug potencijalnih kupaca koji vjeruju u dane sportskih trka.

4. mjesto: Suzuki GSX-R 600

Cijena probnog automobila: 9.500 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 KS) pri 125 o / min, sa Ram Airom 14.000, 96 kW (4 KS) pri 131 o / min

Maksimalni obrtni moment: 66 Nm pri 11.700 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 132 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 300 mm, radijalno montirane kočione čeljusti od 220 šipki, stražnji jednostruki disk XNUMX mm.

Gume: 120/65-17, 180/55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripremljena težina motocikla: 200 kg.

Kontakt osoba:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel: [phone], www.suzuki-odar.si

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ odličan svestrani motocikl

+ snažan motor

+ mogućnost odabira programa motora

+ kočnice

+ više prostora na motociklu, manje umora, zaštita od vjetra

– Blago mekana suspenzija

- težina

3. mjesto: Honda CBR 600 RR

Cijena probnog automobila: 11.990 eura (10.490 bez ABS -a)

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 40 mm.

Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 66 Nm pri 11.250 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 130 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 310 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.375 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Gorivo: 18 l.

Težina gotovog motocikla (ABS): 197 kg.

Kontakt osoba: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća

+ provodljivost

+ nezahtjevan u vožnji

+ fleksibilan motor

+ mala težina (bez ABS -a)

+ kočnice (takođe sa ABS -om)

– previše meko ovjes kao standard

– (pre)malo za veće vozače, posebno za cestovnu vožnju

– cijena sa ABS-om

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Cijena probnog automobila: 9.990 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 94 kW (9 km) pri 129 o / min

Maksimalni obrtni moment: 65 Nm pri 8 o / min, vožnja 11.000 Nm pri 69 o / min.

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 115 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 120 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 310 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.380 mm.

Visina sjedala od tla: 850 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripremljena težina motocikla: 193 kg.

Kontakt osoba: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Hvalim i zamjeram

+ snažan motor

+ ovjes

+ kočnice

+ lakoća

+ precizna kontrola

– Previše trkačka priroda za off-road

– Motor je prezahtjevan za početnike

- putovati zajedno je najnezgodnije

1.mjesto: Kawasaki ZX-6R

Cijena probnog automobila: 9.755 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 ccm? , tečno hlađenje, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva? 38 mm.

Maksimalna snaga: 91 kW (9 km) pri 128 o / min

Maksimalni obrtni moment: 67 Nm pri 11.800 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 41 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 134 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 300 mm, radijalno montirane 4-klipne kočione čeljusti, stražnji jednostruki disk 220 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Gorivo: 17 l.

Pripremljena težina motocikla: 193 kg.

Kontakt osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Hvalimo i zamjeramo

+ cijena

+ dobro na putu i na autoputu

+ zaštita od vjetra

+ snažan motor sa povećanim obrtnim momentom

+ kočnice

+ ovjes

– takođe sličan ZX10-R

- visoko sletanje

Petr Kavčič, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.755 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 599 cm³, tečno hlađeni, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva Ø 38 mm.

  Obrtni moment: 67 Nm pri 11.800 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: aluminijum.

  Kočnice: dva diska Ø 300 mm sprijeda, 4-klipne kočione čeljusti radijalno montirane, jedan disk 220 mm straga.

  Suspenzija: prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 132 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jednostruka klapna, hod 130 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 115 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 120 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 134 mm.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.400 mm.

  Težina: 193 kg.

Hvalimo i zamjeramo

snažan motor sa povećanim obrtnim momentom

zaštita od vjetra

dobro na putu i na autoputu

tačna adresa

privezak

kočnice (takođe sa ABS -om)

mala težina (bez ABS -a)

fleksibilan motor

nezahtevna u vožnji

provodljivost

lakoća

više prostora na motociklu, manje umora, zaštita od vjetra

kočnice

mogućnost odabira programa rada motora

snažan motor

odličan svestrani motocikl

cijena

visokog struka

previše sličan ZX10-R

putovanje za dvoje je najnezgodnije

motor je previše zahtjevan za početnike

previše trkačkog karaktera za cestu

cijena sa ABS -om

(pre) malo za veće motocikliste, posebno na cesti

standardno previše mekano ogibljenje

bulk

blago mekani ovjes