Uporedni test touring enduro motocikala srednjeg dometa BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro svaki dan

U ovom usporednom testu naišli smo na neke od najboljih motocikala koji su nas impresionirali cijelu ovu godinu i uvjerili nas u to što mogu učiniti. U ovoj kompaniji nema loših motocikala! Međutim, oni se međusobno jako razlikuju i, naravno, svaki od njih može ugoditi svakom motoristi koji traži maksimum za svoj novac.

Odlične su za svakodnevno putovanje na posao i za vrijeme špica jer nisu prevelike ili preteške. KTM, najlakši (189 kg), najbolji je u rješavanju haosa na cestama.. Budući da ima nisko sjedište, udaljen je samo 850 milimetara od tla. Plastični rezervoar za gorivo u obliku Dakar reli automobila daje mu izuzetnu lakoću, a u kombinaciji sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i vertikalnim uglom viljuške, oštro i živahno upravljanje. Ubacimo punjeni motor, najmanji je 799 kubika, a 95 "konja" je još eksplozivniji, a imamo i džepnu raketu za svaku priliku.

Njegova suprotnost je BMW F 850 ​​GS Adventure jer je to ogroman bicikl koji zapravo vozi samo iskusni vozač koji nema problema sa sjedištem koje je 875 milimetara od tla. Osim toga, ima i veliki "rezervoar", koji je pun (23 litre) dodaje težinu na gornji dio bicikla i otežava manevriranje. Ako se puno vozite po gradu, ovo zaista nije najbolja opcija. Stoga, s jednim punjenjem, potrebno je najviše vremena, a najmanje umara vozača i njegovog putnika do cilja - u tome je najbolji.

Ostale tri su negdje između ta dva ekstrema. Moto Guzzi ima nešto niže sjedište (830 mm) od KTM-a i, zanimljivo, isti kapacitet rezervoara za gorivo kao veliki BMW, ali ne daje lagani osjećaj KTM-a jer ima "rezervoar" klasičnog enduro oblik. Ovo je, naravno, potpuno suprotna filozofija koju je usvojio KTM, koji se kladi na futurizam i vrhunski dizajn, dok se Moto Guzzi kladi na enduro klasike. Upravo ta svježina retro klasika najviše se svidjela svim učesnicima testa. V85TT je divan proizvod sa italijanskim dizajnom koji ide ruku pod ruku sa funkcionalnošću vožnje.... Moto Guzzi je bio otkriće ovog testa i veliko iznenađenje za mnoge. Guzzi je poseban i po osovini propelera. Jedini je motocikl u klasi koji zanemaruje podmazivanje pogonskog lanca.

Ostaje nam Honda Africa Twin, koja ima bolju krivulju snage i poboljšane programe s ažuriranim motorom. Prate performanse motora, koje su bile najveće od svih na testu. U početku smo bili pomalo skeptični jer volumen odstupa prema gore (998 cm3).ali budući da inline-two ima 95 "konjskih snaga", odluka da se uključi u uporedni test bila je logična, budući da je snaga potpuno uporediva ili ista kao kod BMW-a i KTM-a. Jedino je Guzzi zaostajao u snazi, budući da poprečni V-twin ima snagu od 80 konjskih snaga. Honda sa visinom sjedišta od 850 milimetara u manjoj verziji (u standardu 870) spada u kategoriju BMW F 850 ​​GS, a također su vrlo uporedivi u pogledu performansi na terenu.

Kad asfalta ponestane pod kotačima, svih pet se i dalje voze dobro, dovoljno pouzdani da opravdaju svoje enduro ime. Honda je imala neke prednosti na šljunku i neravninama. To je pokazao svojom okretnošću i pouzdanim voznim karakteristikama, čak i na rubu klizanja ili kada je morao svladati prepreke. Klasična veličina enduro guma s 21 "prednjim i 18" stražnjim dijelom daje laganu podlogu pri vožnji s dobrim ovjesom. Ovome se najbliže približio BMW F 850 ​​GS, dok je na opće iznenađenje velika GS Adventure napravila pomalo listu želja. Opet zbog visokog težišta, što je za većinu bio veliki izazov na terenu.

Osjećali smo se opuštenije na KTM -u, koji je opet osvojio simpatije zbog niskog težišta i lakoće rukovanja pri izbjegavanju kamenja i prepreka. U programu relija također je izuzetno suveren kada ga kroz ruševine vozi manje iskusan vozač. Guzzi se više oslanja na poslovicu o seksu, koja kaže da možete polako otići daleko, a u tome je suveren i pouzdan, i iznad svega, neće vas iznevjeriti. Prilikom savladavanja prepreka morate obratiti pažnju samo na visinu od tla kako se ne bi zaglavila. Ako je tako, tada je zaštićen snažnom udarnom pločom, što je također važno. Pa, nismo išli u krajnosti da se trkamo s njim.

Cijena je važan faktor u ovoj klasi, pa počnimo s ovom temom radi jasnoće.. Najjeftiniji osnovni model u grupi je Moto Guzzi V85TT koji dobijate za 11.490 evra, KTM 790 Adventure košta 12.299 evra, BMW F 850 GS za 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model godine košta 12.590 eura, što je posebna cijena, jer uskoro stiže novi model. Najviše se isplati odbiti za BMW F GS Adventure, koji košta 850 13.700 € u osnovnoj verziji.

No, budite oprezni, stvar je malo složenija, jer su oba BMW -a, kao što vidite, bili vrlo bogato opremljeni.... F 850 ​​GS dolazi s paketom opreme koji nudi gotovo sve što smo ikada željeli. Od podesivog ovjesa, programa rada motora do velikog displeja u boji. Ispod crte, prava cijena je bila 16.298 eura. Povijest F 850 GS Adventure još je zanimljivija jer sve gore navedeno i sportski Akrapovič imaju ispušni sustav, ogroman kofer i reli paket, a cijena je… 21.000 XNUMX eura plus mala promjena.

Kada smo zbrajali procjene i utiske, prelazili s jednog motocikla na drugi, došli smo i do konačnog redoslijeda.

BMW F 850 ​​GS i Honda CRF 1000 L Africa Twin žestoko su se borili za vrh.... U suštini, oboje predstavljaju ono što želimo da ova klasa radi. Svestranost, dobre performanse na cesti, užitak u zavojima, udobnost čak i kad dvoje ljudi sjednu na bicikl i odu negdje daleko, te pristojne performanse na terenu. Prvo mjesto smo dodijelili Hondi jer ima živahniji motor i nudi samo malo više zabave u vožnji po cijeni s kojom se nitko ne može natjecati na kraju serije sve dok sljedeća generacija ne stigne 2020. godine.

Cijena, međutim, puno znači u ovoj klasi. BMW takođe drži svoju kompaniju na vrhu zahvaljujući najboljem finansiranju u Sloveniji, što malo ublažava razliku u cijeni i onome što nudi. Treće mjesto zauzeo je Moto Guzzi V85TT. Nepretenciozan je, smiješan, vrlo precizno izrađen, pun sitnih detalja i, iako ga klasificiramo kao retro klasik, ima puno moderne tehnologije. Na primjer, ekran u boji koji možete povezati sa svojim telefonom vrlo je blizu onom što BMW nudi, ali ima bolji ekran.

Četvrto mjesto pripalo je KTM 790 Adventure. Apsolutno najsportskiji, najradikalniji i beskompromisniji u performansama i pomalo je šeprt po pitanju udobnosti ili čak udobnosti za dvoje. Pomnijim pregledom, iz nekog razloga, nismo se mogli osloboditi osjećaja da smo mogli uložiti malo više truda u ovo.

Peto mjesto dodijeljeno je najvećem i najudobnijem BMW -u F 850 ​​GS Adventure za dvoje, koji se ne boji putovati svijetom. Tri puna rezervoara i odvest će vas na rub Europe! Ali cijena se jako ističe, a iako je vrhunski opremljen, zahtijeva i boljeg vozača. Ne poznaje kompromise i na taj način značajno sužava bazu kupaca onima koji imaju veliko iskustvo u vožnji vrhunskog enduro motocikla.

Licem u lice: Tomažić Matyaz:

Kako bi zadovoljio sve svoje potrebe i, prije svega, svoje želje, ovaj put će morati pronaći mjesto u garaži za najmanje četiri od pet. Jedan BMW, vjerovatno običan GS, možda neće biti dovoljan. Moj pobjednik je GS Adventure, ali uz samo nešto jeftiniji set opreme, svakako bih razmotrio Moto Guzzi. Ovaj vam se zaista uvukao pod kožu. Da nije bilo ugodnog pulsiranja dvocilindričnog motora, trebao bi vas očarati svojom jednostavnošću, logikom i mješavinom starog i novog. Ako ste među onima koji vjeruju da Guzzi ne pravi lijepe motocikle, onda živite u velikoj zabludi. KTM je najbolji od prvih pet, barem što se tiče performansi. Njegova pljačka je ispisana na mojoj koži i on bi mi mogao biti omiljeni. Ali nažalost premali je za mene. Svi smo očekivali mnogo od Honde, i naravno, dobili smo. Uz relativno malo enduro iskustva, postalo mi je jasno nakon prvih nekoliko stotina metara van puta da je Honda korak ispred svih ovdje. U poređenju sa BMW-om, manje je sedenja na putu i malo više proklizavanja, što smatram plusom za Africa Twin. Ovo je bicikl koji ga želi spržiti jednako jako kao u vašim pantalonama.

Licem u lice: Matevž Koroshec

Ako tražite vrhunski motocikl, morate se voziti kroz Bimvi. I ovo nije avantura. Ovaj se čini muževnijim, ali upravo to zahtijeva od svog vlasnika. Moj savjet: ako ste ispod 180 centimetara i ne znate kako se voziti van puta, zaboravite na Adventure. Bolje pogledaj KTM. Njihov najnoviji član također ima ime Adventure na etiketi, mnogo je okretniji i iznad svega prokleto brz. Istina je da nije tako složen kao Beemve u svakom pogledu, ali ako razumijete KTM-ovu filozofiju i slogan, nedostatke koje ga odvajaju od Beemvea možete potpuno previdjeti. Potpuna dijametralna suprotnost je Gucci. Užitak vožnje u njegovom sedlu poprima sasvim drugo značenje. Uz njega ćete uživati ​​u krstarenju koje stvara nevjerovatno snažan okretni moment i odlična je alternativa u svijetu motocikala, zahvaljujući i savršenim detaljima dizajna. Nećete dobiti originalnu vožnju i zvuk uživo koji doživljavate na Honda Africa Twin ni sa kim od ostatka ove grupe. I sve mi se više čini da će nam to godinama nedostajati na modernim motociklima.

Licem u lice: Primozh Yurman

Kada sam razmišljao koji od pet motocikala izabrati, prvo sam odgovorio na najvažnije pitanje za sebe. Hoću li voziti samo po cesti i hoću li voziti i po polju? Što se tiče upotrebe na cesti, prvi izbor je BMW F 850 ​​GS. Usuđujem se ići s njim bilo gdje. Takođe i u Njemačku upravo, na veoma dugo putovanje. Za univerzalnu upotrebu, prvo bih se odlučio za KTM 790 Adventure, a Moto Guzzi V85TT će također biti na konačnoj listi. Možda mu nestaje snage, ali inače je vrlo zanimljiv bicikl. Veliki BMW GS Adventure jednostavno je prevelik za mene, koji nije među najvišima, i osjećam se neugodno na njemu, posebno na terenu. Što se tiče veličine, KTM mi je najviše odgovarao. Honda je vrlo šiljasta, gipka, sa odličnim odzivom i držanjem na cesti, ali malo velika za mene.

Licem u lice: Petr Kavchich

Honda Africa Twin je moj najbolji izbor jer mi stoji svuda, na putu, na terenu, u gradu, lako je možete prilagoditi i prilagoditi svojim željama i stilu vožnje. Poznato je da ima najveći motor, ali kako se oprašta i očekujemo noviju verziju, i cijena je odgovarajuća. Ima muževni karakter kako po dinamici vožnje i ubrzanju, tako i po izlasku iz auspuha sa jakim basom. Jedini konkurent koji je (pre)skup u našoj test verziji je BMW F 850 ​​GS Adventure. Ovo je specifičan dio motocikla i zahtijeva posvećenog vozača sa znanjem. Sviđa mi se Moto Guzzi jer je jednostavan, efikasan i veoma udoban. Što se tiče dimenzija, savršeno odgovara najširem spektru motociklista. Jednako svestran, manji je od oba BMW-a, što je po mom mišljenju za većinu čak i bolje od većeg GS-a. Ima odličan motor, odličnu upravljivost i stabilnost. KTM je vrhunski enduro, ali je donekle specifičan, radikalan u krivinama, oštar pri kočenju. Sa svojim niskim centrom gravitacije i niskim sjedištem, najprikladniji je za kratke vozače jer oni prvenstveno traže čvrst kontakt sa tlom kada je bicikl nepomičan.

Licem u lice: Božidar Završen

Prilično mi je lako odlučiti ko će od njih biti moj lični pobjednik. Voleo bih da kući ponesem BMW F 850 ​​GS jer sediš na njemu i sve je veoma udobno, nije potrebno podešavanje ili predstavljanje. Velika avantura je jednostavno prevelika i teška za mene, pa je ne bih odabrao sa tako širokom ponudom. Svidio mi se Moto Guzzi koji je imao dovoljno snage za mene i impresionirao me kao paket. Honda je veoma dobar motocikl. U početku se nisam osjećao bolje na kolovozu u krivinama zbog uske prednje gume, ali kasnije sam stekao samopouzdanje i moram priznati da sam bio uvjeren. KTM ima prednosti što je lagan, okretan i dobar mjenjač, ​​ali ima tvrdo sjedište i također je pomalo užurban pri velikim brzinama.