Kawasaki VN1500 srednja pruga

U eri kada efekt staklene bašte zagrijava planetu, a svjetski policajci love navodno krive, a kod kuće od marki dobivamo šarmantne eura, na scenu stupaju supermoćni krstaši. Ne samo Mean Streak, već i Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior i Harleyjev V-Rod ispunili su dosad neistraženu nišu motocikala.

Formula je, barem u slučaju Kawasakija, vrlo jednostavna: uzmete postojeću dvocilindričnu jedinicu V dizajna i napunite je. Istežete i spuštate bicikl i "gradite ga" tako da izgleda kao američki štajerski Arnold. Dodaci poput čvrstog okvira, snažnih kočnica i ovjesa te ljepljivih guma su neophodni. Da, i hrom. Mnogo hroma.

Nova filozofija starih korijena

Mean Streak je najnoviji u nizu djece iz porodice VN1500. Međutim, njegov razvoj zahtijevao je više od pukog nošenja modernih Dunlop guma. Glasine sugeriraju da se Kawasakijeva američka podružnica čak bavila turbinskom jedinicom koja nije pogodila plodno tlo tokom odabranog ciljanog biciklističkog klastera. Umjesto turbo zvijeri izabran je već dobro poznati V-twin motor od 1470 ccm.

Prilagođen novoj filozofiji, odlikuje ga modificirano ubrizgavanje goriva sa usisnim granama od 40 mm, različite bregaste osovine, veći ventili i klipovi te novi ispušni sistem nalik Harleyju. Odličan petostepeni mjenjač je također redizajniran, a hladnjak je veći. Nakon takvog fitnesa, uređaj je dobio dobrih 6 KS mišićne mase.

Umjesto prekidača od pete do pete, način rada prekidača je normalan.

Više nego općenito, zamjetne su promjene u ukupnoj strukturi i okviru. Znak agresije nesumnjivo daju spremnik goriva kap po kap, blago savijeni upravljač, nisko sjedalo i branici.

Mini napred, maxi pozadi. Da je ovo ozbiljno potvrđuje i odabir boje. Mean Streak dostupan je samo u crnoj boji, samo neka tržišta mogu napasti u narandžastoj boji. Srcu sportskog vozača zatreperi kad mu pogled uhvati ovjes i koči. Obrnuta teleskopska vilica promjera 43 mm standardna je za sportske bicikle, a donedavno se smatrala krivovjerjem na kruzerima. Kao i standardne prednje kočnice sa šest klipova na kućnom modelu ZX-9R.

Sportsko krstarenje

Kad sjednem na njega, Mean Sreak se osjeća lakšim od VN 1500 Drifter -a. Vaga to potvrđuje za samo 13 kilograma, ali poznato je. Pogled sa prokletog niskog sjedišta, postavljenog samo 700 mm od zemlje, je klas. Upravljač podsjeća na dragster upravljač i slično je postavljen na gornju osovinu vilice. Retrometri sa bijelom bazom su hromirani, a kontaktna brava sa indikatorskim svjetlima nalazi se na vrhu rezervoara za gorivo na hromiranoj platformi. Kad ga probudim, generator duboko tutnji i podsjeća me na tiho gunđanje našeg labradora.

Na seoskim cestama divim se odazivu sistema ubrizgavanja, koji obično daje fantastičnu hranu po cijelom radnom području. Uređaj uspješno bubnja čak i pri 1500 o / min u najvišoj brzini i pri brzini od 60 kilometara na sat.

Manje kilograma je dobrodošlo kada upravljate i vozite bicikl u krivinama. Tamo, pristojna udaljenost od tla omogućava agresivniju vožnju i izbjegavanje bez straha od zaglavljivanja za pedale ili čak generator. Iako je poznat po svojoj prirodi krstarenja, vožnja krivudavim putevima s njim je pravo iskustvo. Čini se da se lavovski dio zahvalnosti pripisuje suspenziji.

Prednje vilice su zaista postavljene pod uglom sjeckalice od 32 stepena, a njihov odziv u zavojima ne daje taj osjećaj. Skrenuo sam na autoput, uzeo treći i pritisnuo gas do kraja. Do brzine od 150 kilometara na sat puca pravo u mene. Kad ga dodirnem (naime brzinu), obiđem savršeni mjenjač, ​​trznem petom i održavam brzinu. Bomba! Vožnja se pretvara u adrenalin, ubrzavajući do 190 km / h. Čak i pri ovoj brzini, unatoč gore spomenutoj geometriji, bicikl je pouzdan. Hoyle, sportisti, gdje ste?

Kočnice su oprema koja vrišti nakon pohvale. Glavne prednje kočione čeljusti sa 6 klipova izjedaju disk od 320 mm, ostavljajući čvrst osjećaj u prstima. Često mi se dešavalo da pregrubo zgrabim ručicu kočnice (samo za kruzere), ali mi se pletenica sigurno raspetlja. Ali definitivno ne bih želio da ponavljam vježbe na mokrom putu. Par stražnjih zračnih i podesivih amortizera također su vrijedni pohvale. Za doziranje zraka u njih je neophodna pumpa koju, nažalost, nisam imao.

Mean Streak je motocikl koji oduševljava svojim izgledom i navedenim karakteristikama. Iako će sigurno biti skuplji od svoje porodične braće VN 1500, naći će kupce među vozačima koji se odluče za snažan sportski kruzer. Takvih motociklista je svakim danom sve više.

Zastupa i prodaje: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Tehničke informacije

motor: Tečno hlađeni, V-cilindar, SOHC, 8 ventila

Promjer rupe x: 102 90 mm x

Iznos: 1470 cm3

Kompresija: 9:1

Maksimalna snaga: 53 KW (72 KM) pri 5500 / min

Maksimalni obrtni moment: 114 Nm pri 3000 o / min

Prijenos energije: 5 brzina, kardan

Prekidač: ojna, višedimenzionalna

Vješanje (sprijeda): Teleskopske viljuške „naopačke“, f 43 mm, hod točka 150 mm.

Ovjes (straga): Par podesivih zračnih zaklopki, hod kotača 87 mm

Kočnice (sprijeda): 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 6 klipa

Kočnice (zadnje): Zavojnica f 300 mm, 2-klipna čeljust

Točak (prednji i zadnji): 17 inča

Guma (prednja): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Elastična traka (pitajte): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Međuosovinsko rastojanje: 1705 mm

Visina sjedala od tla: 700 mm

Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS

Suva težina: 289 kg

Tekst: Roland Brown

Fotografija: Phil Masters i Roland Brown

• Tehničke informacije

  motor: Tečno hlađeni, V-cilindar, SOHC, 8 ventila

  Obrtni moment: 114 Nm pri 3000 o / min

  Prijenos energije: 5 brzina, kardan

  Kočnice: 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 6 klipa

  Suspenzija: Naopačke teleskopske viljuške, f 43 mm, hod kotača 150 mm / Par podesivih zračnih zaklopki, hod kotača 87 mm.

  Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS

  Međuosovinsko rastojanje: 1705 mm

  Težina: 289 kg