Cijena električnog automobila
Sadržaj
Koliko košta električni automobil? Gdje su jeftiniji električni automobili? Kada električni automobili poskupe? U ovom članku: Sve što trebate znati o cijeni električnog vozila.
Trošak
Počnimo s lošim vijestima: električni automobili su skupi. Sada na tržištu postoje razni modeli u nižim segmentima, ali su i dalje skupi. Ovako visoka nabavna cijena je uglavnom zbog baterije koja sadrži skupe sirovine.
Po nabavnoj cijeni od približno 24.000 € 17.000 za standardni model, Volkswagen e-Up je jedno od najjeftinijih električnih vozila na tržištu. Međutim, u poređenju sa automobilima na benzin, i dalje je skup. Možete pozvati normalan za oko € XNUMX XNUMX. Čak je i vrhunska verzija Up GTI jeftinija od e-Upa.
Međutim, električna vozila nisu van domašaja. Postoje i razne opcije za one kojima je automobil A segmenta previše skučen. Na primjer, i Opel i Peugeot imaju električne verzije Corse i 208. Ovi automobili koštaju oko 30.000 eura. Za ovaj novac imate i MG ZS. Riječ je o kompaktnom SUV-u koji ima manji domet od spomenutih hečbekova, ali je prostraniji.
Nova vozila B segmenta imaju domet veći od 300 km (WLTP). Jedan od najjeftinijih automobila sa dometom većim od 480 km je Hyundai Kona Electric, čija je početna cijena oko 41.600 eura. Tesla trenutno ima automobile sa najvećim dometom. Model 3 Long Range ima domet od 580 km i košta manje od 60.000 do 660 eura. Zapravo, model S Long Range ima domet od preko 90.000 milja. Cijena je skoro XNUMX XNUMX eura.
primjeri
Donja tabela prikazuje primjere niza električnih vozila i njihovih ekvivalenata na benzin. Električni automobili su očigledno skuplji u svim slučajevima.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | oko 24.000 € |
| Opel Corsa 1.2 130 KS | Opel Corsa-e 7,4 kVt |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 sa pogonom na sve točkove |
| € 55.814 | € 56.980 |
Za poređenje, odabrana je verzija koja je po karakteristikama najbliža. Ako uporedite električnu verziju sa početnom verzijom, razlika postaje još veća. Međutim, to ne bi bilo sasvim fer poređenje.
iznajmljivanje baterija
Renault ima malo drugačiji pristup od ostalih proizvođača električnih vozila. Akumulator se može iznajmiti odvojeno od njihovih električnih vozila. U ZOE-u se baterija može iznajmiti od 74 do 124 eura mjesečno. Iznos zavisi od broja kilometara.
Dakle, baterija nije uključena u nabavnu cijenu. Da li će biti jeftinije zavisi od toga koliko dugo posedujete auto i koliko ste kilometara prešli. Business Insider je izračunao da iznajmljivanje baterije postaje skuplje uz veliku potrošnju nakon pet godina i nisku potrošnju nakon osam godina (13.000 km/god). Renault ZOE se može kupiti i sa baterijom.
Za iznajmljivanje
U poslovnom lizingu električni automobil je zapravo jeftiniji zbog politike dodatnih troškova. Ovo je posebna priča od članka o lizingu električnih automobila.
troškovi električne energije
Sada za dobre vijesti. U smislu varijabilnih troškova, EV je koristan. Koliko jeftino zavisi od toga gde naplaćujete naknadu. Kod kuće samo plaćate struju po redovnoj tarifi. To je obično oko 0,22 € po kWh. Dakle, ovo je najjeftinija opcija. Cijene se mogu razlikovati na javnim punionicama, ali obično plaćate oko 0,36 € po kWh.
brzo punjenje
Brzo punjenje ga čini mnogo skupljim. Cijene se kreću od 0,59 € po kWh kod Fastneda do 0,79 € po kWh kod Ionity-a. Vozači Tesle mogu brzo puniti po mnogo jeftinijoj tarifi: sa Tesla Superchargerom, tarifa je samo 0,22 € po kWh. Po prvi put, vlasnici modela S ili modela X mogu čak dobiti i brzo punjenje besplatno.
potrošnja
Električni automobil je, po definiciji, mnogo efikasniji od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Očigledno je da su neka električna vozila ekonomičnija od drugih. Volkswagen e-Up troši 12,5 kWh na 100 km, a Audi e-Tron 22,4 kWh. U prosjeku, električni automobil troši oko 15,5 kWh na 100 kilometara.
Troškovi električne energije vs. troškovi benzina
Uz samo kućno punjenje po stopi od 0,22 € po kWh, ova potrošnja je otprilike 0,03 € po kilometru. Kod benzinca sa potrošnjom 1 u 15 plaćate 0,11 € po kilometru po 1,65 € po litri. Tako da to čini veliku razliku.
Uvijek punjenje sa vlastite stanice za punjenje je najbolji, ali ne i najrealniji scenario. Punjenje samo na javnim punionicama koštat će vas 0,06 eura po kilometru. Takođe je znatno jeftiniji od prosečnog benzinca. Cijena kilometra je usporediva samo s cijenom automobila na plin pored električnog automobila ako skoro uvijek brzo punite. U praksi će to biti više kombinacija punjenja kod kuće, punjenja na javnoj punionici i brzog punjenja.
Članak o cijeni vožnje električnog vozila detaljno opisuje troškove punjenja i troškove električne energije po kilometru.
obsluživanie
Što se tiče održavanja, ni električni automobil nije loš. Električni pogon je mnogo manje složen i podložan habanju od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i svih njegovih komponenti. Tako da nikada ne morate da brinete o stvarima kao što su zupčasti kaiševi, filteri za ulje, diskovi kvačila, svjećice, izduvni sistemi, itd. Na ovaj način, EV ima znatno manje troškove održavanja.
pruge
Nedostatak je što gume električnih vozila imaju tendenciju da traju kraće. Zbog relativno velikog obrtnog momenta i snage koju električna vozila često imaju, gume su teže. Osim toga, električna vozila su teža. Razlika je u tome što neki proizvođači postavljaju čvršće Eco gume. Naravno, olakšavanje rada uz ubrzanje pomaže.
Kočnice
Kočnice na električnim vozilima su manje teške, uprkos većoj težini. To je zbog činjenice da je u električnom automobilu često moguće usporiti na elektromotoru. Kada se papučica gasa otpusti, automobil koči jer se elektromotor ponaša kao dinamo. To čini električni prijenos efikasnijim. Dodatna prednost je ušteda na kočnicama.
Međutim, kočnice su i dalje podložne habanju. Još uvijek hrđaju. Kočnice na električnim vozilima također se s vremenom moraju mijenjati, ali glavni razlog je hrđa.
Tečnosti
Ono što je također važno u održavanju je da u električnom vozilu ima mnogo manje tekućina koje treba zamijeniti. Većina električnih vozila sadrži samo rashladnu tečnost, tečnost za kočnice i tečnost za pranje vetrobranskog stakla.
Baterija
Baterija je važan i skup dio električnog automobila. Stoga je zamjena baterije skupa. Ne radi se toliko o tome da će baterije u nekom trenutku otkazati, već o tome da će se kapacitet smanjiti. Međutim, čini se da je to slučaj i danas. Nakon 250.000 km, baterije imaju u prosjeku 92% svog prvobitnog kapaciteta.
Ako je kapacitet baterije zaista jako smanjen, može se zamijeniti pod garancijom. Baterija standardno dolazi sa osam godina garancije i 160.000 kilometara. Neki proizvođači nude još produžena jamstva. Obično imate pravo na garanciju ako je kapacitet pao ispod 70%. Međutim, na pristojan kapacitet baterije možete računati i nakon 160.000 km. Baterija ne igra ulogu u troškovima održavanja električnog vozila, posebno u prvih nekoliko godina.
putna taksa
Možemo ukratko govoriti o moto taksi na vozila ili putnoj taksi: trenutno je nula eura za električna vozila. Ovo, zauzvrat, štedi na fiksnim troškovima za električno vozilo. Ovo važi u svakom slučaju do 2024. Prema trenutnom planu, kao vozač električnog automobila, plaćate četvrtinu putarine 2025. godine, a puni iznos od 2026. godine. Više o tome u članku o električnim vozilima i putnoj taksi.
Amortizacija
Priča o cijeni električnog automobila trebala bi uključiti i amortizaciju. Za nekoliko godina saznat ćemo kolika će biti stvarna zaostala vrijednost sadašnjih električnih vozila. Međutim, očekivanja su pozitivna. Na osnovu istraživanja, ING predviđa da će električna vozila C segmenta i dalje imati 40% do 47,5% nove vrijednosti za pet godina. To je više nego kod benzinskih vozila (35-42%) i svakako više nego kod dizel vozila (27,5-35%) iz istog segmenta.
Ovo povoljno očekivanje preostale vrijednosti je dijelom posljedica povećanog raspona. Istina je da će za pet godina biti automobila još većeg dometa, ali to ne znači da više neće biti potražnje za sadašnjim električnim vozilima. Prema ING-u, do 2025. četvrtina tržišta će razmatrati rabljena električna vozila.
Osiguranje
Osiguranje električnog automobila je obično veće od redovnog osiguranja automobila. Koliko velika ova razlika može biti može značajno varirati. Uz osiguranje od svih rizika, osiguranje za električno vozilo ponekad može koštati gotovo duplo. To je dijelom zbog veće nabavne cijene. U slučaju oštećenja i popravke poskupljuju, pa i to igra ulogu. Ako iznajmljujete zasebnu bateriju, potrebno je i posebno osiguranje. U Renaultu je to moguće već od 9,35 eura mjesečno.
Primjeri proračuna
U gornjim paragrafima govorili smo prilično uopšteno. Veliko je pitanje koliko električni automobil zapravo košta, a koliko košta u poređenju sa konvencionalnim automobilima. Zbog toga izračunavamo ukupne troškove ili ukupne troškove vlasništva za tri specifična vozila. Zatim smo pored njega parkirali sličan automobil na benzin.
Primjer 1: Volkswagen e-Up protiv Volkswagen Up
Nabavna cijena za Volkswagen e-Up je oko 24.000 eura. To ga čini jednim od najjeftinijih električnih vozila u svijetu. Međutim, kupovna cijena je znatno viša od Up 1.0. Košta 16.640 83 eura. Ovo nije baš fer poređenje, jer e-Up ima 60 KS. umjesto XNUMX hp i više opcija. Međutim, to ne mijenja činjenicu da je e-Up i dalje skup.
E-Up troši 12,7 kWh na 100 km. Koliko košta zavisi od načina punjenja. U ovom primjeru izračuna pretpostavljamo kombinaciju 75% punjenja kod kuće po cijeni od 0,22 € po kWh, 15% punjenja na javnoj punionici po 0,36 € po kWh i 10% punjenja na brzom punjaču po cijeni od 0,59 € po kWh.
Uz uobičajeni Up 1.0, troškovi održavanja će biti oko 530 € godišnje. Uz e-Up možete računati na niže troškove održavanja: oko 400 eura godišnje. Troškovi putarine su ionako veći. Za e-Up ne plaćate putnu taksu, već za Up, koji iznosi 1.0 eura godišnje (u prosječnoj provinciji).
Trošak osiguranja je uobičajeno povećanje. Sva osiguranja od rizika za e-Up su mnogo skuplja. Allianz Direct je jedan od najjeftinijih provajdera i još uvijek plaćate 660 eura godišnje (na osnovu 10.000 km godišnje, starosti 35 i 5 godina bez potraživanja). Za redovni Up, plaćate € 365 godišnje kod istog osiguravača.
Prilikom amortizacije, pretpostavljamo da će rezidualna vrijednost Up 1.0 i dalje biti oko 5 € za 8.000 godina. Prema trenutnim očekivanjima, e-Up će zadržati svoju vrijednost nešto bolje, sa preostalom vrijednošću od 13.000 € za pet godina.
Ukupni trošak vlasništva
Ako sve gore navedene podatke stavimo u izračun, dobijemo sljedeće iznose:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Trošak | € 24.000 | €16.640 |
| troškovi struje / benzinski zid (na 100 km) | €3,53 | €7,26 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €353 | €726 |
| Održavanje (godišnje) | €400 | €530 |
| Mrb (godišnje) | €0 | €324 |
| Osiguranje (godišnje) | €660 | €365 |
| Amortizacija (godišnje) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (nakon 5 godina) | €17.905 | €17.495 |
Ako vozite 10.000 17.905 km godišnje i posjedujete automobil pet godina, platit ćete ukupno 17.495 € za e-Up. Najjeftiniji benzin Up košta XNUMX XNUMX eura u istom periodu. Tamo gdje je razlika u nabavnoj cijeni velika, razlika u ukupnim troškovima je i dalje vrlo mala. E-Up je i dalje nešto skuplji, ali ima više snage i više funkcija.
Naravno, postoje mnoge zamke koje se mogu razlikovati u vašoj ličnoj situaciji. Ako, na primjer, godišnje prijeđete malo više kilometara i malo više napunite svoje kuće, tada će saldo već biti u korist e-Up-a.
Primjer 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Primijenimo i isti proračun na automobil B segmenta. U ovom segmentu, na primjer, nalazi se Peugeot e-208. Sličan je 208 1.2 Puretech 130. Kao što ime govori, ima 130 KS, dok e-208 ima 136 KS. Električni 208 košta 31.950 evra, dok benzinska verzija košta 29.580 evra.
Naravno, potrebno je izabrati nekoliko polaznih tačaka za izračunavanje ukupnih troškova vlasništva. U ovom slučaju, pretpostavili smo 15.000 km godišnje i preostalu vrijednost od 17.500 208 eura za e-11.000 i 208 75 eura za običnih 15. Za punjenje, opet pretpostavljamo da se 10% punjenja obavlja kod kuće i 35% na javnoj punionici. i 5% punjenje pri brzom punjenju. Za osiguranje smo prihvatili starost od XNUMX godina i XNUMX godina bez potraživanja.
Ukupni trošak vlasništva
Uzimajući u obzir navedene podatke, dobijamo sljedeću sliku troškova:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Trošak | €31.950 | €29.580 |
| troškovi struje / benzinski zid (na 100 km) | €3,89 | €7,10 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €583,50 | €1.064,25 |
| Održavanje (godišnje) | €475 | €565 |
| Mrb (godišnje) | €0 | €516 |
| Osiguranje (godišnje) | €756 | €708 |
| Amortizacija (godišnje) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (nakon 5 godina) | €5.314,50 | €5.053,25 |
U ovoj situaciji, električni 208 je stoga još skuplji. Razlika je opet mala. To donekle zavisi od ličnih preferencija, ali određene prednosti električnog vozila svakako mogu opravdati razliku.
Primer 3: Tesla Model 3 Long Range u odnosu na BMW 330i
Model 3 3 serija
Da biste vidjeli kako izgleda slika sa višim cijenama, uključujemo i Tesla Model 3 Long Range AWD. Ovo je uporedivo sa BMW-om 330i xDrive. Tesla je po cijeni od 56.980 eura. 330i je nešto jeftiniji, s kupovnom cijenom od 55.814 3 €. 75 Long Range ima bateriju od 351 kWh i 330 KS. 258i ima četvororedni motor sa XNUMX KS.
Osnovni principi su uglavnom isti kao u prethodnom primjeru. Što se tiče troškova energije, pretpostavljamo da ovaj put punimo 75% kuće po 0,22 € po kWh i 25% punjenje Tesla Superchargerom po 0,25 € po kWh. Za Teslinu preostalu vrijednost pretpostavljamo otprilike 28.000 € 15.000 za pet godina i 330 23.000 km godišnje. Izgledi za XNUMXi su nešto manje povoljni, sa očekivanom preostalom vrijednošću od XNUMX XNUMX eura.
Teslu je malo teže osigurati. Stoga osiguravači imaju manji izbor. Kod najjeftinijeg dobavljača, model 3 je osiguran za 112 eura mjesečno od svih rizika (podložno 15.000 35 km godišnje, starosti 5 i 3 godine bez šteta). Slično osiguranje je dostupno za 61. seriju od XNUMX € mjesečno.
Ukupni trošak vlasništva
Sa gornjim varijablama dobijamo sljedeću cijenu:
| Teslin model 3 Veliki raspon AWD | BMW 330i xDrive | |
| Trošak | €56.980 | €55.814 |
| troškovi struje / benzinski zid (na 100 km) | €3,03 | €9,90 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €454,50 | €1.485,50 |
| Održavanje (godišnje) | €600 | €750 |
| Mrb (godišnje) | €0 | €900 |
| Osiguranje (godišnje) | €112 | €61 |
| Amortizacija (godišnje) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (nakon 5 godina) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Nakon 5 godina i ukupno 75.000 36.812,50 km izgubit ćete 330 330 € na Tesli. Međutim, u istoj situaciji izgubit ćete skoro pola tone na 3i. Dok je 15.000i bio malo pristupačniji, model XNUMX će postati malo pristupačniji na duge staze. U trenutku kada vozite preko XNUMX km godišnje, trošak će izgledati još isplativije.
zaključak
Što se tiče troškova, nabavna cijena je najveća prepreka kada su u pitanju EV. Međutim, ako se ova prepreka prevaziđe, postoje mnoge finansijske koristi. Dakle, ne plaćate putnu taksu, a troškovi održavanja su niži. Međutim, glavna prednost je što je struja znatno jeftinija od benzina. Očekuje se da će preostala vrijednost postojećih električnih vozila biti veća od one na benzin. Osim nabavne cijene, jedina mana je veći trošak osiguranja.
Uprkos ovim prednostima, električni automobili dugoročno nisu uvijek jeftiniji. Nakon pet godina, razlika je često vrlo mala. Kada uzmete u obzir nefinansijske koristi, ova razlika se može isplatiti. Ovo je lična odluka. Postoje i mnoge situacije u kojima je ukupna cijena električnog vozila zapravo niža. Na primjer, ako vozite preko 25.000 km godišnje i imate vozilo C segmenta ili više, često vam je jeftinije kupiti električno vozilo.
