Noge stabilizatora: što je to, mjesto i princip rada

Nijedan savremeni automobil ne silazi s montažne trake bez stabilizatora. Ovo je važan dio koji je neophodan za efikasan rad ovjesa vozila. Ranije smo razgovarališta su čahure stabilizatora, njihovi kvarovi, kao i važnost ovih elemenata. Sada razmotrite detalj, koji se zove stabilizator. Kako zamijeniti stabilizator na VAZ 2108-99, pročitajte zasebna recenzija.

Šta je stabilizatorska šipka?

Podsjetimo se ukratko zašto vam je potreban stabilizator. Kada automobil ide ravno, njegovo tijelo je paralelno cesti. Čim se počne okretati, zbog brzine težište automobila pomiče se u stranu. To dovodi do kotrljanja vozila.

Budući da se automobil naginje, opterećenje na točkovima je neravnomjerno raspoređeno, gume počinju gubiti kontakt s površinom ceste. Ovaj efekt ne samo da negativno utiče na udobnost vožnje, već i povećava rizik od nesreće uslijed nestabilnosti vozila.

Da bi minimizirali, a u nekim slučajevima (pri maloj brzini) potpuno eliminirali ovaj efekt, inženjeri su razvili zaštitnu polugu. U svom izvornom obliku, ovaj je dio jednostavno bio pričvršćen na podokvir i elemente ovjesa. Inače, stabilizator se koristi u neovisnim ovjesima.

Oslonac u sustavu bočne stabilnosti može imati različite oblike, ali ovaj nosač omogućuje vam ispravno fiksiranje ivica stabilizatora sa stajališta fizike. U različitim modelima dio ima drugačiji oblik i vrstu pričvršćivača, ali princip rada i svrha ostaju isti.

Čemu služe stabilizacijske podupirače?

Tako da je čelična šipka (sam stabilizator izgleda ovako) povezana s karoserijom i elementima ovjesa, ali istovremeno ne ometa amortizere da izvrše svoju funkciju, pričvršćena je na posebne šipke.

Prisustvo stalka ima sljedeće učinke:

• Automobil ima minimalno kotrljanje u zavojima, što poboljšava udobnost vožnje;
• Osigurana je stabilna veza kotača s površinom puta, jer šipka stvara silu suprotnu nagibu karoserije;
• Ovjes je osjetljiviji ovisno o tipu nosača.

Pa što ako uopće nije bilo nosača?

Teško je zamisliti moderan automobil bez takve jedinice. Ako zamislite takav automobil na minutu, tada bi takav automobil bio krajnje nestabilan na cesti. Opruge i amortizeri pružali bi glatko ljuljanje karoserije automobila. Karoserija takvog vozila prestala bi se njihati tek kad se potpuno zaustavi, a tokom vožnje sila inercije se neprestano povećava. Zbog toga bi se teško tijelo zaljuljalo sve više i više sa svakim udarcima i okretajima upravljača.

Stabilizator osigurava kruto spajanje tijela i ovjesa, ali u isto vrijeme omogućava amortizerima da vježbaju vertikalne pokrete, što je izuzetno potrebno za udobnost i sigurnost tijekom vožnje (detalji o radu amortizera pročitajte ovde).

Naravno, bilo bi moguće voziti automobil bez stabilizatora. Nije da se točkovi uopće ne vrte. Ali kakva bi to bila vožnja kad bi za vrijeme ubrzanja "čučao" na zadnjim točkovima, a pri kočenju bi "kljucao" prema naprijed? I mogli biste potpuno zaboraviti na brze zavoje. Čvrsti tobogan u smislu udobnosti. Ali ovo je samo vrh ledenog brijega.

Kad automobil ubrza, inercija prisiljava težište tijela na zadnje točkove. Ako je vozilo na stražnji pogon, to će imati samo koristi. Šta je sa modelima s pogonom na prednje točkove? U tom bi slučaju čak i jednostavnim pritiskom na papučicu gasa došlo do klizanja prednjih točkova, jer je na njih minimalan pritisak.

Ali ono što je opasno u odsustvu stabilizatora tokom kočenja. Kočioni sistem usporava sve točkove vozila. Čim automobil uspori, inercija tjera težište tijela prema naprijed. Kao rezultat, stražnja osovina je potpuno neopterećena, dok prednja osovina, naprotiv, ima maksimalno opterećenje. Zbog toga će stražnji kotači proklizati (a guma se više troši), a najjači pritisak vrši se na amortizere prednje osovine.

Na zavojima bi takav automobil jednostavno izletio sa staze, jer bi i najmanji zaokret volana pri brzini stvorio osjećaj prevrtanja automobila. Bezbednost na putevima kod takvih vozila mogla bi se zaboraviti.

Sam sistem bočne stabilizacije razvijao se i unapređivao tokom mnogih decenija. U modernim verzijama, podupirači pružaju bolju stabilnost kada dođe do bočnog opterećenja.

Uređaj i princip rada

Sam stalak je najčešće predstavljen u obliku šipke čija duljina ovisi o modifikaciji amortizera i cijelom ovjesu stroja. Svaki proizvođač razvija svoje vrste stalaka, o čemu ćemo malo kasnije. Mora osigurati pomično pričvršćivanje elemenata ovjesa, stoga se na njegovim krajevima nalaze ili šarke ili čahure, a ponekad se pronađe i kombinacija tih elemenata.

Ponegdje je stabljika manjeg promjera. Na tom mjestu su povezani elementi nosača. To je učinjeno tako da je u slučaju prekomjernog opterećenja i nužde kvar minimalno kritičan za ovjes stroja (stalak će se slomiti na najtanjem mjestu). Ovo rješenje čini kvar jedinice predvidljivim i bez katastrofalnih posljedica na dno automobila.

Budući da se efekt stabilizatora očituje na zavojima, uslovna situacija će biti upravo automobil koji prolazi zavoj. U ovom trenutku, telo se naginje. Stabilizator se podiže s jedne strane, a s druge - naprotiv, pada. Budući da su njeni rubovi povezani šipkom koja spaja lijevu i desnu stranu, u njegovom središtu stvara se sila uvijanja (jedan kraj je uvijen u jednom smjeru, a drugi u suprotnom smjeru).

Sila suprotna kotrljanju podiže urušeni dio tijela, čime opterećuje stranu koja zbog inercije može izgubiti vuču. Ovaj sustav ne treba prilagoditi krutost, jer se kod jačeg nagiba automatski stabilizator više uvrće, reagirajući na pritisak nosača, stvarajući tako veću protivničku silu. Iako trenutno već postoje modeli sa aktivnim sistemima za stabilizaciju koji rade ovisno o površini ceste kojom se automobil vozi (često takvi automobili imaju prekidač za način rada na biraču brzina).

Evo kratkog videozapisa o tome kako stalak radi:

KAKO JE DIZAJNIRAN Stabilizator

Vrste potpornih nosača stabilizatora

Kao što je već spomenuto, različiti proizvođači razvili su vlastite modifikacije nosača za bočnu stabilizaciju vozila. Svi moderni automobili prema zadanim postavkama imaju prednji stabilizator, ali postoje i modeli sa sličnim elementom postavljenim na zadnjoj osovini, čak i ako je automobil s prednjim pogonom. Postoje tri vrste stalka:

• Zglobni;
• Čahure;
• Zglobne čaure (koriste se rjeđe, ovisno o karakteristikama karoserije i ovjesa).

Povoljni automobili opremljeni su modifikacijama s čaurama. To je mala čelična šipka s ušicama na krajevima. U njih su umetnute čahure. S jedne strane je u čahuru postavljena stabilizacijska šipka, a drugi dio nosača pričvršćen je na nosač ovjesa.

Ako se u automobilu koristi šarnirana preinaka, to je često ista čelična šipka (dužina je različita u svakom modelu automobila), na čijim su krajevima ugrađene šarke. Neophodni su za pokretljivost čvora. Njihove igle za pričvršćivanje usmjerene su u suprotnim smjerovima (postoje analozi s istim smjerom prstiju ili s pomakom od nekoliko stupnjeva jedan u odnosu na drugi).

Neki automatski stabilizatori umjesto hidrauličnih cilindara koriste hidrauličke cilindre koji podešavaju krutost šipke ovisno o vrsti ceste. Najteži način rada je na zavojitim cestama, srednji položaj je najčešće pogodan za zemljani put. Na terenu, aktivni stabilizator se najčešće isključuje.

Takođe, stabilizatorske podupirače razlikuju se u principu pričvršćivanja. Prema zadanim postavkama, sam stabilizator je pričvršćen na jednoj strani. U nekim je automobilima drugi dio podupirača fiksiran na krakove ovjesa. Postoji još jedna vrsta pričvršćivanja - na podupirač amortizera ili na zglob upravljača točka. Ovisno o tome, stalak će imati svoje rupe za pričvršćivanje.

Kvarovi na stabilizatoru, njihovi simptomi, provjera stanja

Što je više elemenata u čvorovima ovjesa, to je veća vjerojatnost kvara na njemu. Evo glavnih problema sa stabilizacijskim nosačima:

Element:	Kvar:	Znak:	Dijagnostika:	Popravak:
Gumene čahure	Kidaju se, pucaju, troše, gube elastičnost	Pojavljuju se udarci; stabilizator se lakše nosi sa svojom funkcijom, zbog čega se kotrljanje povećava	Vizuelni pregled; planirano održavanje	Zamjena čahura
Šarke	Razrada između klina i nosača; razrada između unutarnjeg dijela tijela šarke i sfernog dijela zatiča. Zbog toga se pojavljuje reakcija	Kucanje, škljocanje i druge strane zvukove tokom zavoja, povećani nagib tijela u zavojima	Pomoću poluge (možete koristiti nosač) zakrenite stabilizator blizu nosača na stalak, a u nekim modelima automobila ista radnja se izvodi sa samim nosačem	Kada se u metalnoj čahuri pojavi iscrpljivanje, nikakvi restauratorski radovi neće pomoći - trebate zamijeniti stalak (ili pritisnuti novu šarku, ako dizajn stalka to omogućava)

Još jedan uobičajeni znak neispravnog tehničkog stanja ove jedinice je da automobil samovoljno napušta bok. Još jedan simptom koji ukazuje na mogući kvar u sistemu bočne stabilizacije je potreba za upravljanjem, čak i na ravnim dijelovima puta.

Ako se ovi znakovi počnu pojavljivati, tada je potrebno zamijeniti istrošene dijelove. Bilo bi praktičnije to raditi s obje strane automobila, kako ne bi izvodili popravke dvostruko češće.

Evo jedne od mogućnosti zamjene stalka:

Video tutorial: kako brzo zamijeniti stabilizacijske podupirače?

Mogu li voziti bez stabilizatora?

Ako jednostavno odgovorite na ovo pitanje, onda da - možete se voziti bez nosača i stabilizatora. Ali, kao što smo već rekli, ovo značajno povećava šansu da se čak i maloljetnik, ali i dalje nesreća. Sigurnosna pravila ne treba zanemariti. Ako je proizvođač predvidio ugradnju ovih dijelova u automobil, tada je njihov rad potreban za stabilnost vozila.

Bez obzira na proizvođača, nosači se moraju provjeravati svakih 20 tisuća kilometara. To je posebno važno ako automobil često vozi van puta ili po lošim cestama. Ali čak i ako su se spomenuti znakovi počeli relativno brzo pojavljivati ​​nakon zamjene elemenata, potrebno je izvršiti popravke.

Najbolje podupirači stabilizatora

Na tržištu auto dijelova postoji široka paleta potpornih nosača, ali imajte na umu da oni nisu zamjenjivi. Iz tog razloga, odabir dijela mora biti izvršen ili prema modelu automobila ili prema VIN kodu.

Ne biste trebali eksperimentirati s navodno poboljšanim kolegama nestandardnih veličina. Ako je proizvođač osigurao postolje od 25 centimetara, onda trebate potražiti isti. Štoviše, postoji puno opcija za jednu modifikaciju, tako da možete pronaći i proračunsku i skuplju opciju.

Što se tiče originalnih rezervnih dijelova, većina ih je namijenjena automobilima koji se kreću manje ili više ravnim cestama, pa ih je češće potrebno mijenjati. Trošak takvog dijela bit će nekoliko puta veći od domaćeg.

Vodeće pozicije među proizvođačima postolja za stabilizaciju zauzimaju:

• Njemački proizvođač Lemforder;
• Zajednička kinesko-njemačka proizvodnja Topruna;
• STR - južnokorejski proizvođač;
• Ruska kompanija - Master Master.

Dakle, bez stabilizatorske šipke automobil neće biti poslušan kao što je proizvođač zamišljao. Kako bi se osigurala sigurnost i udobnost, važno je povremeno gledati ispod automobila i analizirati što se mijenja u jedinicama ovjesa.

Pitanja i odgovori:

Koliko često trebate mijenjati nosače stabilizatora? Zamjena nosača stabilizatora vrši se u slučaju njihovog kvara: oštećenja čahura, zazora ili ljuljanja tijekom dijagnostike, kucanja tijekom vožnje.

Koje su funkcije nogu stabilizatora? Oni pričvršćuju stabilizator na karoseriju automobila. Fiksiranje se vrši na šarkama tako da elastični dio ostaje pomičan kada je pričvršćen za zglob ili glavčinu upravljača.

Mogu li se voziti ako kucaju amortizeri stabilizatora? Da, ali habanje stabilizatora dovodi do: skretanja automobila, zanošenja, potrebe za upravljanjem čak i na ravnim dionicama, ljuljanja automobila.