Zaustavite buku hidrauličnih podizača liqui moly. Čistimo bez demontaže
Sadržaj
Princip rada i uzroci kucanja hidrauličnih podizača
Hidraulički kompenzator se koristi za automatsko podešavanje razmaka između bregastog vratila i osovine ventila (gurača). Princip rada ovog uređaja je prilično jednostavan.
Hidraulički kompenzator se uvjetno sastoji od dva cilindrična dijela, koji su neka vrsta klipnog para. To jest, jedan dio ulazi u drugi i stvara zapečaćenu šupljinu unutar tijela kompenzatora. U unutrašnjoj šupljini nalazi se sistem kanala i kuglasti ventil. Ovi kanali i ventil služe za akumulaciju i zadržavanje motornog ulja u unutrašnjem volumenu hidrauličkog kompenzatora.
Vanjski dio kompenzatora se uklapa u precizno postavljenu šupljinu u glavi cilindra i svojim gornjim dijelom dodiruje bregastu osovinu. U šupljini glave cilindra nalazi se kanal za dovod ulja iz središnje linije motora. Unutrašnji (donji) deo kompenzatora je naslonjen na vreteno ventila. Ulje ispunjava unutrašnju šupljinu hidrauličkog kompenzatora i gura njegove dijelove što je dalje moguće kako bi se stvorila direktna veza između bregastog vratila i glave osovine ventila (eliminira zazor). To omogućava mehanizmu za distribuciju plina da precizno obavlja svoje funkcije i otvara komoru za sagorijevanje striktno na vrijednost koju je odredio proizvođač automobila i za striktno dodijeljeno vrijeme, bez obzira na stupanj istrošenosti i temperaturu motora.
Kada je rad hidrauličkog kompenzatora poremećen, pojavljuju se praznine između tri dijela: vretena ventila, bregastog vratila i hidrauličkog kompenzatora. Udarni breg djeluje na dijelove razvoda. To je ono što uzrokuje kucanje.
U velikoj većini slučajeva, u ranim fazama problema s hidrauličnim podizačima, uzrok je začepljenje uljnih kanala. Ako se ovi kanali ne očiste na vrijeme, kompenzatori će potpuno otkazati (jednostavno će se slomiti ili istrošiti udarnim opterećenjima bez podmazivanja). A to će dovesti ne samo do kvarova motora, već i do ubrzanja trenutka kvara cijelog vremena.
Kako hidraulični podizač zaustavlja buku?
Liqui Moly je nedavno predstavio novi proizvod u svojoj liniji auto hemikalija: hidraulične podizače za zaustavljanje buke. Prema proizvođaču, ovaj sastav ima sljedeća svojstva:
- Nježno čisti uske kanale hidrauličnih podizača koji su začepljeni muljem i ugrušcima iskorištenog ulja. Mulj postupno napušta kanale, ne ljušti se u komadima i ne stvara opasnost od stvaranja čepova na drugim mjestima u liniji motornog ulja.
- Povećava viskoznost ulja, što ima pozitivan učinak na restauraciju hidrauličnih podizača. Poboljšanje indeksa viskoznosti pri visokim temperaturama općenito ima dobar učinak na zaštitu dijelova koji trljaju ICE.
Dodatak za zaustavljanje buke za hidraulične podizače može se dodati u bilo koje vrijeme, bez obzira na kilometražu motora. U prosjeku, pozitivan učinak se opaža nakon 100-200 km vožnje. Nakon zamjene ulja učinak je očuvan, odnosno nije potrebno stalno dopunjavati aditiv. Sastav je dostupan u ambalaži od 300 ml. Komercijalni naziv je Hydro Stossel Additive. Jedna boca je dovoljna za punjenje motora zapreminom ulja do 6 litara.
Recenzije automobilista
Recenzije o Liqui Moly Hydro Stossel dodatku od vozača koji su isprobali ovu kompoziciju uglavnom su pozitivne. Vlasnici automobila najčešće primjećuju sljedeće točke:
- hidraulični podizači zaista počinju stvarati manje buke gotovo odmah nakon upotrebe kompozicije, a u mnogim slučajevima kucanje potpuno nestaje nakon prvih stotinu kilometara;
- motor u cjelini je tiši nakon punjenja Hydro Stossel aditiva;
- učinak traje dugo, odnosno proizvođač ne pokušava vezati vlasnika automobila za svoj proizvod;
- ako se aditiv koristi čak i jednom, motor je vidljivo očišćen (barem ispod poklopca ventila smanjuje se količina naslaga mulja).
Neki vozači govore o potpunoj beskorisnosti kompozicije. Ali ovdje, najvjerovatnije, utječe kritično trošenje hidrauličnih podizača. Aditiv samo čisti uljne kanale, ali ne obnavlja mehanička oštećenja. Stoga je preporučljivo koristiti ga odmah nakon pojave kucanja hidrauličnih podizača.
