Izgradnja Muzeja Riverside
muzej na obali reke
Krovovi se mogu prekriti titan-cink premazom. Ovaj list je korišten za izgradnja Muzeja Riverside - Škotski transportni muzej. Ovaj materijal je izuzetno izdržljiv i ne zahtijeva održavanje tokom cijelog vijeka trajanja. To je moguće zbog prirodne patine, koja nastaje kao rezultat vremenskih uvjeta i štiti premaz od korozije. U slučaju oštećenja lima, kao što su ogrebotine, na njemu se formira sloj cink karbonata koji štiti materijal decenijama. Patiniranje je prirodni spor proces, koji između ostalog zavisi od učestalosti padavina, kardinalnih tačaka i nagiba površine. Refleksije svjetlosti mogu uzrokovati da površina izgleda neujednačeno. Stoga je razvijena tehnologija za patiniranje titan-cink limova, poznata kao patina.PRO plavi led? i patinaPRO grafit?. Ova tehnologija ubrzava prirodni proces patiniranja i istovremeno ujednačava nijansu zaštitnog sloja. Nova zgrada muzeja, puštena u rad u julu 2011. godine, veoma je moderna i u pogledu arhitekture i materijala koji se koristi. U početku (1964.) izložbe o povijesti transporta bile su smještene u nekadašnjoj tramvajskoj stanici u Glasgowu, a od 1987. - u izložbenom centru Kelvin Hall. Zbog skučenosti prostorije nije bilo moguće izložiti sve eksponate u ovoj prostoriji. Iz tog razloga je odlučeno da se počne sa izgradnjom novog objekta upravo na rijeci Clyde. Londonski studio Zahe Hadid dobio je zadatak da dizajnira i izgradi muzej. Tim arhitekata dizajnirao je zgradu koja je, zahvaljujući svom neobičnom obliku, postala nova znamenitost luke Glasgow. Što se tiče oblika i tlocrta, novi transportni muzej? Riverside Museum? podsjeća, kako autori kažu, na "nepravilno presavijenu i udvostručenu salvetu, čiji početak i kraj čine dva potpuno zastakljena zabatna zida." Tu turisti počinju svoje putovanje kroz muzejski tunel, gdje se pažnja posjetitelja skreće na suštinu muzeja, tj. čak tri hiljade eksponata. Posjetitelji mogu promatrati uzastopne faze razvoja i transformacije bicikala, automobila, tramvaja, autobusa i lokomotiva. Unutrašnjost muzejskog tunela izrađena je u potpunosti bez upotrebe zagrada. Nema nosivih zidova i pregrada. To je postignuto zahvaljujući nosećoj konstrukciji od čelika širine 35 metara i dužine 167 metara. Na sredini dužine muzeja nalaze se dva, kako je utvrđeno, "vijugasta krivina", odnosno usjeci, promjene smjera zidova cijelom visinom, čime se osigurava stabilizacija konstrukcije. Ovi meki, glatki prijelazi također karakteriziraju eksterijer muzeja. Bočna fasada i krov su spojeni glatko, bez jasne granice između njih. Ravan krova se diže i spušta u obliku talasa, tako da je visinska razlika 10 metara.
Kako bi se održao ujednačen izgled, fasadna obloga i krov imaju istu strukturu – izrađeni su od spomenutog titan-cink lima debljine 0,8 mm.
Kako kaže proizvođač lima RHEINZINK? u tehnici dvostrukog šava. (?) U cilju postizanja ujednačeno glatkog izgleda, započeli su krovopokrivački radovi na okomitim fasadama. Kako bi se osigurao nesmetan prijelaz na ravninu krova, svaki profil je zahtijevao individualno prilagođavanje zakrivljenosti tijela zgrade. Jesu li se radijusi savijanja, širina nagiba i materijal promijenili na nagibu krova sa svakim profilom? Svaki remen je ručno rezan, oblikovan i zalijepljen. 200 tona Rhenzinka profilisanog u trake od 1000 mm, 675 mm i 575 mm utrošeno je za izgradnju Riverside muzeja. Drugi izazov je bio osigurati efikasnu odvodnju kišnice. Da bi se to postiglo, ugrađen je unutrašnji odvod na prelazu između fasade i krova, koji se ne vidi iz nivoa tla. S druge strane, na samom krovu, na njegovim najdubljim mjestima, korištena je drenaža pomoću oluka, koji je, radi zaštite od prljavštine, fiksiran perforiranom mrežom u obliku ploča povezanih stajaćim šavom. Kako bi se osigurala pouzdana odvodnja kišnice, obavljena su opsežna ispitivanja kako bi se korisna zapremina i karakteristike protoka oluka uskladile sa očekivanom zapreminom vode. Ovo je bio važan aspekt pri određivanju dimenzija oluka.
