U izgradnji i planirani megaprojekti. Velike i skupe stvari koje će zadiviti svijet

Prošla su vremena kada su projekti vrijedni milione bili impresionirani. Čak se stotine miliona ljudi više ne miče. Danas su za to potrebne milijarde, a troškovi najvećih projekata dostižu stotine milijardi. Za to je donekle odgovorna inflacija, ali ona nije najvažniji razlog za ove ogromne brojke. Najveći projekti i planovi XNUMX stoljeća jednostavno su gigantski po obimu.

Tradicionalno područje za megaprojekte su vizije velikih mostova i tunela. U svijetu je izgrađeno i gradi se mnogo impresivnih objekata ovog tipa, o čemu je Mladi tehničar mnogo puta pisao. Fantazije, međutim, još uvijek nisu zadovoljene. Crtaju projekte više ne “mega”, već čak i “giga”. Jedno takvo gledište je npr. most preko Beringovog moreuza (1), odnosno putne veze između Sjeverne Amerike i Azije, nešto manje ali ipak ambiciozni most za zaobilazak Darijenske prevlake između Sjeverne i Južne Amerike, kojom se trenutno ne može preći nijedno vozilo i mora se kretati morem, most i tunel između Gibraltara i Afrike, tunel koji povezuje Švedsku i Finsku bez potrebe za korištenjem trajekta ili zaobilazeći Botnički zaljev, tuneli koji povezuju Japan i Koreju, Kinu s Tajvanom, Egipat sa Saudijskom Arabijom ispod Crvenog mora, i tunel Sahalin-Hokaido koji povezuje Japan s Rusijom .

To su projekti koji se mogu svrstati u giga. Trenutno su uglavnom fantazija. Manje razmjere, tj. vještački arhipelag izgrađen u Azerbejdžanu, veliki turski projekat restauracije u Istanbulu i izgradnja nove džamije u Meki Masjid al-Haram u Saudijskoj Arabiji premašuju sto milijardi dolara. Unatoč mnogim problemima s implementacijom ovih hrabrih ideja lista megaprojekata nego će biti sve duže i duže. Postoji mnogo različitih razloga zašto su prihvaćeni.

Jedan od njih je velegradski rast. Kako se ljudi sele sa sela u gradove i naselja rastu, raste potreba za velikim ulaganjima u infrastrukturu. Oni bi se trebali baviti transportom i komunikacijama, vodoprivredom, kanalizacijom, snabdijevanjem energijom. Potrebe stanovništva koncentrisanog u gradovima znatno premašuju potrebe stanovništva disperziranog u ruralnim područjima. Ne radi se samo o osnovnim potrebama, već i o težnjama, simbolima velikog grada. Raste želja da se istakne i impresionira ostatak svijeta. Megaprojekti postaju izvor nacionalnog ponosa i statusni simbol za ekonomije u razvoju. U osnovi, ovo je plodno tlo za velika preduzeća.

Naravno, postoji i grupa nešto racionalnijih ekonomskih motiva. Veliki projekti znače mnogo novih poslova. Rješavanje problema nezaposlenosti i izolacije mnogih ljudi je ključnorazvoj skloništa. Velika ulaganja u tunele, mostove, brane, autoputeve, aerodrome, bolnice, nebodere, vjetroelektrane, naftne platforme na moru, topionice aluminija, komunikacijske sisteme, Olimpijske igre, zračne i svemirske misije, akceleratore čestica, potpuno nove gradove i mnoge druge projekte . podstiču cjelokupnu ekonomiju.

Tako je 2021. godina nastavka niza velikih investicija kao što su London Crossrail projekat, masovna nadogradnja postojećeg metro sistema, najveći građevinski projekat ikada preduzet u Evropi, proširenje LNG-a u Kataru, najveći LNG projekat u svijetu sa kapacitetom od 32 miliona tona godišnje, kao i pokretanje niza velikih projekata, poput izgradnje 2021. najveće svjetske fabrike za desalinizaciju morske vode u gradu Agadiru u Maroku.

Privući pažnju

Prema indijsko-američkom globalnom strategu, Paraga Khanna, postajemo globalno povezana civilizacijajer to je ono što mi gradimo. "Živimo od infrastrukturnih resursa dizajniranih za populaciju od tri milijarde, dok se naša populacija približava devet milijardi", kaže Hanna u intervjuu. "U suštini, moramo potrošiti oko trilion dolara na osnovnu infrastrukturu za svaku milijardu ljudi na planeti."

Procjenjuje se da ćemo, kako svi megaprojekti koji su trenutno planirani i pokrenuti napreduju, vjerovatno potrošiti više na infrastrukturu u narednih 40 godina nego u posljednje 4 godine.

Lako je pronaći primjere hrabrih vizija. Megaprojekti kao npr Veliki kanal Nikaragve, Magnetna željeznica Tokio-Osaka u Japanu, International Eksperimentalni fuzijski reaktor [ITER] u Francuskoj, najviša zgrada na svijetu u Azerbejdžanu, industrijski koridor Delhi-Mumbai u Indiji i grad kralja Abdulaha u Saudijskoj Arabiji. Drugo pitanje - kada i u kojim slučajevima - hoće li se te vizije uopće ostvariti. Međutim, obično sama najava megaprojekta ima značajan propagandni efekat i opipljiv ekonomski efekat koji proizilazi iz povećanog interesovanja za koncentraciju medijske pažnje po gradu, regionu i državi.

U nadi da će privući pažnju, vjerovatno je Indija počela prije mnogo godina izgradnja najviše statue na svetu, 182-metarska statua Sardara Patela, koji je bio prvi ministar unutrašnjih poslova i zamjenik premijera nezavisne Indije. Poređenja radi, statua glavnog Crazy Horsea u Južnoj Dakoti, čija je izgradnja trajala decenijama, trebala bi biti duga nešto više od 170 metara. Oba ova objekta poznata su u svijetu i spominju se u brojnim publikacijama. Tako da je ponekad dovoljna velika statua, a nije je potrebno završiti.

Prema Bent Flivbjerg, profesor menadžmenta na Univerzitetu Oksford, udio privrede uključene u megaprojekte trenutno iznosi 8% svjetskog bruto domaćeg proizvoda. Uprkos činjenici da mnogo megaprojekti premašuje troškove, a većini njih je potrebno mnogo duže da se izgrade nego što je planirano, oni su ključni dio današnje globalne ekonomije.

Flivbjerg je također primijetio da menadžeri projekata imaju tendenciju da precjenjuju očekivane koristi, potcjenjuju troškove i preuveličavaju buduće društvene i ekonomske koristi. Međutim, čak i kada stvari krenu po zlu, ljude obično nije briga. Njih nije briga za pogrešno izračunata potraživanja u pogledu troškova i koristi, bačen novac ili političke sukobe potrebne da bi se dobilo zeleno svjetlo. Oni samo žele da se nešto značajno dogodi u njihovoj zajednici ili regiji, nešto što privlači pažnju svijeta.

Međutim, prazne megalomanije na ovim prostorima je sve manje. Istorijski megaprojektikao što su piramide u Egiptu i Kineski zid trajna su svjedočanstva o ljudskim dostignućima, uglavnom zbog nevjerovatne količine ljudskog rada koja je uložena u njihovo stvaranje. Danas je to više od veličine, novca i važnosti projekta. Megaprojekti sve više imaju stvarnu ekonomsku dimenziju. Ako svijet poveća ukupnu infrastrukturnu potrošnju na 9 biliona dolara godišnje, kao što je sugerirao Parag Khanna koji je gore spomenut, značaj megaprojekata za ekonomiju će porasti sa sadašnjih 8%. svjetski BDP na skoro 24%, uzimajući u obzir sve nuspojave. Dakle, implementacija velikih ideja može činiti gotovo četvrtinu svjetske ekonomije.

Od realizacije megaprojekata moguće je dodati i druge, osim političkih i društvenih, neekonomskih koristi. Ovo je čitavo polje tehnoloških inspiracija koje proizilaze iz inovacija, racionalizacije itd. Za inženjere u projektima ovog tipa ima prostora za hvalisanje, kreativno pomeranje granica tehničkih mogućnosti i znanja. Ne treba zaboraviti da mnogi od ovih velikih napora vode ka stvaranju lijepih stvari, trajnog nasljeđa ljudske materijalne kulture.

Fantazija od okeanskih dubina do dubokog svemira

Pored velikih mostova, tunela, nebodera, građevinskih kompleksa koji narastu u razmjere čitavih novih gradova, danas kruže mediji futuristički dizajnkoji nemaju definisan obim. Zasnovani su na specifičnom tehničkom konceptu kao što je npr brojni projekti izgradnje željeznice u Hyperloop vakuumskim tunelimaovo se obično misli u kontekstu prevoza putnika. Oni inspirišu nove ideje kao što je svetska mreža za prenos i distribuciju pošte, paketa i paketa. Pneumatski poštanski sistemi bili su poznati već u XNUMX vijeku. Šta ako, u eri razvoja e-trgovine, stvoriti transportnu infrastrukturu za cijeli svijet?

2. Vizija svemirskog lifta

Nalazi se političkih stavova. Kineski lider Xi Jinping najavio je projekat prije skoro deset godina. Put svile, koji bi trebalo da redefiniše trgovinske puteve Kine sa zemljama Evroazije, u kojima živi oko polovina svetskog stanovništva. Stari put svile izgrađen je u rimsko doba između Kine i zapadnih zemalja. Ovaj novi projekat se smatra jednim od najvećih infrastrukturnih projekata sa procijenjenom cijenom od 900 milijardi dolara. Međutim, ne postoji nijedan konkretan projekat koji bi se mogao nazvati Novi put svile. To je prije čitav kompleks investicija koje vode na različite načine. Stoga se više smatra političkim planom nego dobro definisanim infrastrukturnim projektom.

Postoje neke opšte težnje i pravci, a ne konkretni projekti najfuturističkije svemirske vizije. Svemirski megaprojekti ostaju u oblasti rasprave, a ne implementacije. To uključuje, na primjer, svemirska odmarališta, rudarenje na asteroidima, orbitalne elektrane, orbitalne dizalice (2), međuplanetarne ekspedicije itd. Teško je govoriti o ovim projektima kao o nečemu izvodljivom. Naime, u okviru različitih naučnih istraživanja, postoje rezultati koji stvaraju potencijalne uslove za realizaciju ovih dežurnih vizija. Na primjer, nedavna otkrića o uspješnom prijenosu energije iz orbitalnih solarnih nizova na Zemlju.

3. Koncept plutajuće samodostatne plutajuće stambene strukture od Zaha Hadid Architects.

U polju atraktivnih, ali za sada samo vizualizacija razne vodene vizije (3) i ispod vode, plutajuća ostrva – turistička naselja, plutajuće farme za kopneno bilje i okeansku akvakulturu, tj. uzgoj podvodnih morskih biljaka i životinja, jedriličarskih ili podvodnih stambenih kompleksa, gradova, pa čak i čitavih zemalja.

U oblasti futurizma postoji i megaklimatski i vremenski projektina primjer, kontrola ekstremnih vremenskih pojava kao što su tornada i uragani, grad i pješčane oluje i upravljanje zemljotresima. Umjesto toga, poduzimamo velike projekte za "upravljanje" dezertifikacijom, kao što je primjer "Velikog zelenog zida" u podsaharskoj Africi (4). Ovo je projekat koji postoji već dugi niz godina. Sa kakvim efektima?

4. Projekat Velikog zelenog zida u Africi

Jedanaest zemalja ugroženih ekspanzijom Sahare - Džibuti, Eritreja, Etiopija, Sudan, Čad, Niger, Nigerija, Mali, Burkina Faso, Mauritanija i Senegal složili su se da zasade drveće kako bi zaustavili gubitak obradivog zemljišta.

Afrička unija je 2007. godine iznijela prijedlog za stvaranje barijere od skoro sedam hiljada kilometara širom kontinenta. Ovaj projekat je trebao otvoriti preko 350 radnih mjesta. radnih mjesta i spasiti 18 miliona hektara zemlje. Međutim, napredak je bio spor. Do četvrte godine, zemlje Sahela su završile samo 2020 posto. projekat. Ovo je najbolje u Etiopiji, gdje je zasađeno 4 milijardi sadnica. U Burkini Faso je zasađeno samo 5,5 milion biljaka i sadnica, dok je u Čadu zasađeno samo 16,6 miliona. Da stvar bude gora, do 1,1 posto zasađenog drveća vjerovatno je umrlo.

Pored činjenice da su zemlje koje učestvuju u ovom megaprojektu siromašne i često zaglibljene u oružanim sukobima, ovaj primjer pokazuje koliko su pogrešne ideje o globalnim klimatskim i ekološkim inženjerskim projektima. Jedna skala i jednostavna ideja nisu dovoljni, jer su okruženje i priroda veoma složeni i sistemi kojima je teško upravljati. Zato je, pred entuzijastično razvijenim ekološkim megaprojektima, treba suzdržati.

Skyscraper Brake Race

Općenito se vjeruje da najsavremeniji megaprojekti, već izgrađena ili planirana i u izgradnji, nalazi se u Aziji, na Bliskom istoku ili na Dalekom istoku. Ima istine u tome, ali hrabre vizije se rađaju drugdje. Primjer - ideja za izgradnju kristalno ostrvo, ogromna mega-građevina karaktera visoke i izvaljene kule ukupne površine 2 m² u Moskvi (500). Sa visinom od 000 metara, to će biti jedna od najviših zgrada na svijetu. To nije samo neboder. Projekat je zamišljen kao samostalan grad u gradu, sa muzejima, pozorištima i bioskopima. Pretpostavlja se da je ovo živo, kristalno srce Moskve.

5. Vizija Kristalnog ostrva u Moskvi

Možda postoji ruski projekat. Možda ne. Primjer Saudijske Arabije, koja je u konačnici zgrada u svijetu visoka više od kilometra, ranije poznata kao Kingdom Tower, pokazuje da može biti drugačije, čak i ako je gradnja već počela. Za sada su arapske investicije u najviši neboder na svijetu stavljene na čekanje. Prema projektu, neboder je trebao premašiti 1 km i imati korisnu površinu od 243 m². Glavna namjena zgrade bila je da bude hotel Four Seasons. Planirani su i poslovni prostori i luksuzni kondominijumi. U kuli je trebalo da se nalazi i najviša (zemaljska) astronomska opservatorija.

Ima status jednog od najimpresivnijih, ali još uvijek u izgradnji. Falcon City of Wonders U Dubaiju. Zanimljiva je činjenica da će se na poslovno-zabavnom kompleksu od 12 m² nalaziti još sedam svjetskih čuda, među kojima Eiffelov toranj, Taj Mahal, piramide, Leaning Tower, Viseći babilonski vrtovi, Veliki zid u Kini (6). Pored toga, tu će biti i tržni centri, tematski park, porodični centri, sportski objekti, obrazovne ustanove i više od 5 stambenih jedinica različitih dizajna, lokacije i veličine.

6. Akumulacija svjetskih čuda u projektu Falcon City of Wonders u Dubaiju

Od vremena izgradnje Burj KhalifaUprkos glasnim najavama, visinska trka je malo usporila. Zgrade koje su puštene u rad posljednjih godina, čak i u Kini, koja je danas neboder u centru svijeta, nešto su niže. na primjer, nedavno pušteni u rad Shanghai Tower, koji je najviši neboder ne samo u Šangaju, već i u cijeloj Kini, ima visinu od 632 metra i ukupnu površinu od 380 m². U staroj prijestolnici visokih zgrada, New Yorku, prije sedam godina podignut je 000. Svjetski trgovinski centar (bivši toranj slobode) na visini od 1 metar na mjestu Svjetskog trgovinskog centra uništenog 541. godine. A ništa više još nije izgrađeno u SAD.

Gigantomanija s jednog kraja svijeta na drugi

Oni dominiraju na listama megaprojekata po novcu koji se na njih troši. infrastrukturnih projekata. Smatra se da je to najveći građevinski projekat na svijetu koji je trenutno u toku. Međunarodni aerodrom Al Maktum u Dubaiju (7). Nakon njegovog završetka, aerodrom će moći istovremeno da primi 200 širokotrupnih aviona. Samo troškovi druge faze proširenja aerodroma procjenjuju se na više od 32 milijarde dolara. Prvobitno je planirano da se izgradnja završi 2018. godine, međutim završna faza proširenja je odgođena i nema određenog datuma završetka.

7. Vizualizacija divovskog aerodroma Al Maktoum u Dubaiju.

Izgrađen u susjednoj Saudijskoj Arabiji. Jabayl II industrijski projekat pokrenut 2014. Po završetku, projekat će obuhvatiti 800 kubnih metara postrojenja za desalinizaciju, najmanje 100 industrijskih postrojenja i rafineriju nafte proizvodnog kapaciteta od najmanje 350 kubna metra. barela dnevno, kao i kilometre pruga, puteva i autoputeva. Očekuje se da će cijeli projekat biti završen u 2024.

Javlja se u istom dijelu svijeta Kompleks za rekreaciju i zabavu Dubailand. Projekat vredan 64 milijarde dolara nalazi se na površini od 278 km2 i sastojaće se od šest delova: tematskih parkova, sportskih objekata, ekoturizma, medicinskih objekata, naučnih atrakcija i hotela. Kompleks će takođe uključivati ​​najveći hotel na svetu sa 6,5 ​​soba i tržni centar na skoro milion kvadratnih metara. Završetak projekta planiran je za 2025. godinu.

Kina na svoju dugačku listu arhitektonskih i infrastrukturnih megaprojekata dodaje tekući projekat prenosa vode jug-sjever (8), Kina. 50% stanovništva živi u sjevernoj Kini. stanovništva zemlje, ali ovo stanovništvo opslužuje samo 20 posto. Vodni resursi Kine. Kako bi dovela vodu tamo gdje je potrebna, Kina gradi tri ogromna kanala, duga skoro 48 kilometara, kako bi vodu dovela sjeverno od najvećih rijeka u zemlji. Očekuje se da će projekat biti završen u roku od 44,8 godina i da će svake godine snabdevati XNUMX milijardi kubnih metara vode.

8. Kineski projekat sjever-jug

Takođe se gradi u Kini. gigantski aerodrom. Očekuje se da će međunarodni aerodrom u Pekingu kada bude završen, nadmašiti međunarodni aerodrom Dubai Al Maktum, koji takođe tek treba da bude izgrađen u smislu troškova izgradnje, površine, broja putnika i aviona. Prva faza projekta završena je 2008. godine, a dalje proširenje planirano je za završetak do 2025. godine.

Čini se da su i druge azijske zemlje ljubomorne na tako impresivne razmere Arapskog poluostrva i Kine i da se takođe upuštaju u mega projekte. Industrijski koridor Delhi-Mumbai je svakako u ovoj ligi, sa preko dvadeset industrijskih okruga, osam pametnih gradova, dva aerodroma, pet energetskih projekata, dva sistema brzih tranzita i dva logistička čvorišta koja će biti izgrađena. Prva faza projekta, teretni koridor koji povezuje dva najveća indijska grada, odgođen je i možda neće biti gotov do 2030. godine, a završna faza planirana je za završetak 2040. godine.

Mali je učestvovao i na takmičenju u kategoriji velikih poduhvata. Шри-Ланка. Colombo će biti izgrađen u blizini glavnog grada države. Morska luka, novi finansijski centar koji parira Hong Kongu i Dubaiju. Izgradnja, koju finansiraju kineski investitori i koja bi trebala biti završena najkasnije 2041. godine, mogla bi koštati do 15 milijardi dolara.

S druge strane, Japan, koji je dugo bio poznat po brzim prugama, gradi novu Chuo Shinkansen Magnetic Railroadšto će vam omogućiti da putujete još brže. Očekuje se da će voz kretati brzinom do 505 kilometara na sat i putnike od Tokija do Nagoje, odnosno 286 kilometara, voziti za 40 minuta. Planirano je da se projekat završi do 2027. godine. Oko 86 posto nove linije Tokio-Nagoja prolazit će podzemno, što će zahtijevati izgradnju mnogih novih dugih tunela.

SAD, koji se sa svojim međudržavnim sistemom autoputeva neosporno nalazi na vrhu liste najskupljih megaprojekata, u posljednje vrijeme nije poznat po takvim novim megaprojektima. Međutim, ne može se reći da se tu ništa ne dešava. Izgradnja brze željeznice u Kaliforniji, koja je počela 2015. godine, a očekuje se da će biti završena do 2033., trebala bi povezati osam od deset najvećih gradova Kalifornije, definitivno u ligi.

Izgradnja će se odvijati u dvije faze: prva će povezati Los Angeles sa San Franciscem, a druga će produžiti prugu do San Diega i Sacramenta. Vozovi će biti električni, što nije uobičajeno u SAD-u, i u potpunosti će se pokretati na obnovljive izvore energije. Brzine bi trebale biti slične evropskim brzim željeznicama, tj. do 300 km/h. Najnovija procjena je da će nova brza željeznička mreža u Kaliforniji koštati 80,3 milijarde dolara. Vrijeme putovanja od Los Angelesa do San Francisca biće smanjeno na dva sata i 40 minuta.

Takođe će se graditi u Velikoj Britaniji. Megaprojekt Koleiova. HS2 projekat je odobrila vlada. To će koštati 125 milijardi dolara. Prva faza, koja bi trebalo da bude završena 2028-2031, povezaće London sa Birmingemom i zahtevaće izgradnju oko 200 km novih linija, mnogo novih stanica i modernizaciju postojećih stanica.

U Africi, Libija implementira projekat Great Man Made River (GMR) od 1985. godine. U principu, to je bio najveći projekat navodnjavanja u svijetu, navodnjavanjem više od 140 hektara obradivog zemljišta i značajno povećanjem dostupnosti vode za piće u većini libijskih urbanih centara. GMR prima vodu iz podzemnog vodonosnika Nubijskog pješčanika. Planirano je da projekat bude završen 2030. godine, ali budući da se borbe i sukobi vode u Libiji od 2011. godine, budućnost projekta je nejasna.

U Africi su i drugi planirani ili su u izgradnji veliki projekti za vodukoje često izazivaju kontroverze, i to ne samo ekološke. Izgradnja Velike renesansne brane na Nilu u Etiopiji počela je 2011. godine i danas se smatra jednim od najimpresivnijih mega projekata u Africi. Očekuje se da će ova hidroelektrana proizvesti oko 2022 gigavata električne energije kada projekat bude završen u 6,45. Izgradnja brane koštala je oko 5 milijardi dolara. Problemi projekta ne leže samo u nedovoljnoj nadoknadi za raseljeno lokalno stanovništvo, već i u nemirima na Nilu, u Egiptu i Sudanu, zemljama zabrinutim da etiopska brana prijeti da poremeti upravljanje vodama.

Ostalo kontroverzno veliki afrički hidro projekat, brana Inga 3 u Demokratskoj Republici Kongo. Ako bude izgrađena, to bi bila najveća brana u Africi. Međutim, tome se oštro protive ekološke organizacije i predstavnici lokalnog stanovništva, koji bi morali biti preseljeni radi realizacije projekta.

Očuvanje starih gradova - izgradnja novih gradova

Zanimljivi projekti na lokalnom nivou odvijaju se na mnogim mjestima širom svijeta. Međutim, to su često primjeri izvanrednog inženjeringa i odvažnog planiranja koji izazivaju interesovanje širom svijeta. Primjeri građevine koje štite Veneciju od poplava. Da bi se suprotstavio ovoj prijetnji, 2003. je započeo rad na MOSE-u, masivnom sistemu barijera vrijednom 6,1 milijardu dolara. Mega projekat, koji je trebao biti pokrenut 2011. godine, zapravo neće biti završen do 2022. godine.

S druge strane svijeta, glavni grad Indonezije, Džakarta, ima problema sa postupnim potapanjem u more, što pomalo podsjeća na Veneciju. Kao i Venecija, grad odgovara na ovu egzistencijalnu prijetnju izgradnjom kolosalnih bedema. Ovaj kompleks, dug 35 kilometara, zove se Great Garuda (9) očekuje se da će biti završen do 2025. po cijeni od 40 milijardi dolara. Međutim, stručnjaci se ne slažu oko toga da li će ovaj mega-projekat biti dovoljno jak da spasi glavni grad Indonezije iz voda okeana...

9. Projekat Garuda u Džakarti

Great Garuda nešto kao nova prestonica Indonezije. Egipat takođe želi da izgradi novu prestonicu. Četrdeset kilometara istočno od ogromnog i prepunog Kaira, novi čisti grad biće izgrađen do 2022. po cijeni od 45 milijardi dolara. Pažljivo planiran i pokretan solarnom energijom, impresionirat će ultra visokim neboderima, stambenim zgradama u pariskom stilu, zadivljujućim zelenim površinama dvaput većim od njujorškog Central parka i tematskim parkom četiri puta većim od Diznilenda. S druge strane Crvenog mora, Saudijska Arabija želi izgraditi novi pametni grad koji se u potpunosti napaja obnovljivom energijom do 2025. godine u projektu pod nazivom Neom (10).

10. Planirani veći grad NEOM na Crvenom moru

Termonuklearna fuzija i ekstremni teleskop

Od Fr.Satelitske antene veličine doline, do polarnih baza na rubu Zemlje i najnaprednijih instalacija koje nam pomažu da uđemo u svemir - tako izgledaju meganaučni projekti. Ovdje je pregled tekućih naučnih projekata koji zaslužuju da se zovu megaprojekti.

Počnimo sa kalifornijskim projektom Nacionalni upaljač, u kojem se nalazi najveći laser na svijetu, koristi se za zagrijavanje i kompresiju vodikovog goriva, pokrećući reakcije nuklearne fuzije. Inženjeri i izvođači su izgradili objekat na površini tri fudbalska terena, iskopavši 160 55 kubnih metara zemlje i nasuvši više od 2700 kubnih metara. kubnih metara betona. Tokom deset godina rada na ovom objektu, izvedeno je više od XNUMX eksperimenata, zahvaljujući kojima smo se zbližili energetski efikasna sinteza.

Objekat vrijedan 1,1 milijardu dolara koji se nalazi na nadmorskoj visini većoj od tri kilometra u čileanskoj pustinji Atacama trenutno je u izgradnji. Izuzetno veliki teleskop, ELT(11) postaje najveći optički teleskopkao što je ikada izgrađen.

Ovaj uređaj će proizvoditi slike koje su šesnaest puta oštrije od ovih. Ekstremno veliki teleskop, kojim upravlja Evropska južna opservatorija, koja već upravlja jednim od najvećih svjetskih astronomskih objekata na obližnjem Vrlo velikom teleskopu (VLT), proučavat će egzoplanete. Ova struktura će biti veća od rimskog Koloseuma i zasjenit će sve postojeće astronomske instrumente na Zemlji. Njegovo glavno ogledalo, koje se sastoji od 798 manjih ogledala, imaće neverovatan prečnik od 39 metara. Izgradnja je počela 2017. godine i očekuje se da će trajati osam godina. Prvo svjetlo je trenutno zakazano za 2025. godinu.

11 Ekstremno veliki teleskop

Takođe je u izgradnji u Francuskoj. ITERili Međunarodni termonuklearni eksperimentalni reaktor. Ovo je mega projekat koji uključuje 35 zemalja. Procijenjena vrijednost ovog projekta je oko 20 milijardi dolara. Ovo bi trebao biti iskorak u stvaranju efikasnih termonuklearnih izvora energije.

European Split Source (ESS), izgrađen 2014. u Lundu, u Švedskoj, bit će najnapredniji istraživački centar u ovoj oblasti neutroni u svijetu kada bude spreman do 2025. Njegov rad se poredi sa mikroskopom koji radi na subatomskoj skali. Rezultati istraživanja sprovedenih na ESS-u trebalo bi da budu dostupni svim zainteresovanim stranama - objekat će postati deo projekta European Open Science Cloud.

Teško je ovdje ne spomenuti projekat nasljednika Veliki hadronski sudarač u Ženevi, nazvan Future Circular Collider, a kineski akcelerator dizajn Circular Electron Positron Collider je tri puta veći od LHC-a. Prvi bi trebalo da bude završen do 2036, a drugi do 2030. Međutim, ovi naučni megaprojekti, za razliku od gore opisanih (i koji su već u izgradnji), predstavljaju prilično nejasnu perspektivu.

Megaprojekti se mogu razmjenjivati ​​u nedogled, jer lista snova, planova, građevinskih projekata i već izgrađenih objekata, koji, naravno, često imaju praktične funkcije, ali prije svega impresioniraju, stalno raste. I nastaviće se jer težnje država, gradova, biznismena i političara nikada ne jenjavaju.

Najskuplji mega projekti na svijetu svih vremena, kako postojeći tako i još nenastali

(Napomena: Troškovi su u trenutnim cijenama u USD)

• Tunel pod kanalom, Velika Britanija i Francuska. Usvojen 1994. godine. Trošak: 12,1 milijarda dolara.

• Međunarodni aerodrom Kansai, Japan. Usvojen 1994. godine. Trošak: 24 milijarde dolara.

• Big Dig, projekat cestovnog tunela ispod centra Bostona, SAD. Usvojen 2007. Trošak: 24,3 milijarde dolara.

• Linija Toei Oedo, glavna linija tokijskog metroa sa 38 stanica, Japan. Usvojen 2000. godine. Trošak: 27,8 milijardi dolara.

• Hinckley Point C, NPP, UK. U razvoju. Trošak: do 29,4 milijarde dolara.

• Međunarodni aerodrom Hong Kong, Kina. Puštena u rad 1998. Trošak: 32 milijarde dolara.

• Trans-Aljaski sistem cjevovoda, SAD. Usvojen 1977. Trošak: 34,4 milijarde dolara.

• Proširenje Dubai World Central Airport, Ujedinjeni Arapski Emirati. U razvoju. Trošak: 36 milijardi dolara

• Veliki projekat navodnjavanja rijeka koje je napravio čovjek, Libija. Još uvijek u izgradnji. Trošak: preko 36 milijardi dolara.

• Međunarodni poslovni okrug Smart City Songdo, Južna Koreja. U razvoju. Trošak: 39 milijardi dolara

• Brza željeznica Peking-Šangaj, Kina. Usvojen 2011. Cijena: 40 milijardi dolara

• Brana Tri klisure, Kina. Usvojen 2012. Trošak: 42,2 milijarde dolara

• Brana Itaipu, Brazil/Paragvaj. Usvojen 1984. Trošak: 49,1 milijardi dolara.

• Njemački transportni projekti koji kombinuju željezničku, cestovnu i vodnu mrežu pod zajedničkim imenom Unity, Njemačka. Još uvijek u izgradnji. Trošak: 50 milijardi dolara.

• Naftno polje Kashagan, Kazahstan. Puštena u rad 2013. Trošak: 50 milijardi dolara.

• AVE mreža brze željeznice, Španija. I dalje se širi. Vrijednost do 2015: 51,6 milijardi dolara

• Projekt proširenja gradske željeznice u Seattleu, Sound Transit 3, SAD. U pripremi. Trošak: 53,8 milijardi dolara

• Tematski park Dubailand i zabavni kompleks, Ujedinjeni Arapski Emirati. U pripremi. Trošak: 64,3 milijarde dolara.

• Most Honshu-Shikoku, Japan. Usvojen 1999. godine. Trošak: 75 milijardi dolara.

• Kalifornijski projekat mreže brze željeznice, SAD. U pripremi. Trošak: 77 milijardi dolara.

• Projekat transfera vode od juga do sjevera, Kina. U toku. Trošak: 79 milijardi dolara.

• Projekat industrijskog koridora Delhi-Mumbai, Indija. U pripremi. Trošak: 100 milijardi dolara.

• Ekonomski grad kralja Abdulaha, Saudijska Arabija. U razvoju. Trošak: 100 milijardi dolara

• Grad na vještačkim ostrvima Forest City, Malezija. U pripremi. Trošak: 100 milijardi dolara

• Velika džamija u Meki, Masjid al-Haram, Saudijska Arabija. U toku. Trošak: 100 milijardi dolara.

• London-Leeds High Speed ​​Rail, High Speed ​​2, UK. U pripremi. Trošak: 128 milijardi dolara.

• Međunarodna svemirska stanica, međunarodni projekat. Trošak: 165 milijardi dolara

• Projekat grada Neoma na Crvenom moru, Saudijska Arabija. U pripremi. Trošak: 230-500 milijardi dolara.

• Željeznica Perzijskog zaljeva, zemlje Zaljeva. U razvoju. Trošak: 250 milijardi dolara.

• Sistem međudržavnih autoputeva, SAD. I dalje se širi. Trošak: 549 milijardi dolara