Subaru Levorg MY17 i Eye Sight - dva para očiju su bolja od jednog
Nedavno je u Dizeldorfu održana još jedna prezentacija Subaru Levorga MY17 i Eye Sight sistema. Otišli smo tamo da testiramo njegov učinak na vlastitoj koži.
Većina nas već poznaje Levorg model. Uostalom, na tržištu je debitovao prošle godine. Kako god bilo, teško je ne primijetiti ogorčeni karavan sportskog karaktera. Levorg je napravljen na Party platformi i dijeli prednji dio sa svojim nasljednikom WRX STI. Gledajući na Levorg spolja, moglo bi se posumnjati da se ispod haube krije "boksersko" čudovište kojem je potreban samo vozač da postane žderač ugla. Međutim, samo jedna od ovih izjava je tačna. Ispod haube se zaista nalazi bokser motor, ali nije ni čudovište. To je prilično fin 1.6 DIT (turbo direktno ubrizgavanje). Jedinica proizvodi 170 konjskih snaga i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Nedostaje mu dosta STI modela, ali dovoljno ga je provozati da se vidi da nije krotka ovca prerušena u vuka.
Uprkos sportskom dizajnu i lijepo nacrtanoj liniji karoserije karavana, i dalje je porodični karavan. Iako je nekima možda neshvatljivo, Levorg je samo... saosećajan. Ovo je vrsta automobila na koji možete zaboraviti na svijet za volanom, a do odredišta će vas odvesti sigurno i u ugodnoj atmosferi. Međutim, ovo nije bespolni kiper za kupovinu. O ne! Levorg ne treba dugo biti pozivan da igra. Sa masom praznog vozila od 1537 kg, prilično je lako dobiti jedinicu od 170 KS da pokaže za šta je sposobna. Ipak, šasija zaslužuje najviše pohvala. Mašina radi kao struna i nikako ne izmiče kontroli. Stalno zahtijeva pažnju vozača, ali nikako nije teško upravljati. Upravljanje pruža adekvatan otpor, čineći skretanje pravim užitkom. Tome olakšava prilično krut ovjes za porodični automobil i nisko težište. Osim toga, Levorg je opremljen stalnim pogonom na sve kotače. Bez haldeksa i zglobnih osovina. Subaru porodični karavan se gura sve vreme, 24 sata dnevno, 7 dana u nedelji, sa sve četiri noge. Inženjeri su pretpostavili da čak i ako se povezani pogon pokrene u roku od nekoliko milisekundi, ova apstraktno mala jedinica vremena može uticati na sigurnost vozača i putnika. Dakle, da ne bi iskušali sudbinu - četiri "cipele" i šuga.
Govoreći o sigurnosti, vrijedi spomenuti glavnog junaka. I na brodu je Subaru Levorg Sistem ciljanja. Možda mislite: „Hej! Sada svi imaju kamere, daljinomjere i slično." Teoretski da. Međutim, imali smo priliku da vidimo šta je fenomen Eye Sight sistema. Kako? Veoma patološki. Sjedamo u Levorg, ubrzavamo ga do 50 kilometara na sat i idemo pravo do prepreke od drveta i polistirena. Priznajem da je u takvoj situaciji jako teško desnoj nogi da pritisne papučicu kočnice, a držati je na podu nije najlakši zadatak na svijetu. A verovatno je još teže ne zatvoriti oči... Očni vid usporava tek u poslednjem trenutku. Iako mnogo ranije detektuje prepreku, prvi korak je da se oglasi alarm i trepću crvene LED diode. Kočioni sistem u stanju pripravnosti ostaje miran i ne interveniše nepozvano. Neka vozila opremljena sistemima za izbjegavanje sudara mogu kočiti u najneočekivanijem trenutku. Koliko god apstraktno zvučalo, to se dešava čak i tokom preticanja. Dok se približavamo autu ispred i trenutak kasnije prelazimo u traku za susret, auto kaže: „Zdravo! Gdje ideš ?! ” i od cijelog precizno planiranog napretka niti. Sistem Eye Sight ima mnogo veći IQ u ovom pogledu jer ne prelazi prekoračenje.
Ako vozač ni na koji način ne reaguje i nastavi da se približava prepreci, ponovo će se oglasiti sirena, crvene LED diode će se upaliti i kočioni sistem će početi lagano da usporava automobil (do 0.4G). Ako je tada naša akcija zakazana (poput pomenutog preticanja), dovoljno je pritisnuti papučicu gasa dovoljno snažno da Eye Sight kaže: „U redu, radi šta hoćeš“. Međutim, ako stvar ipak prepustite Levorgu (kao na probi), onda će se bukvalno u posljednjem trenutku začuti zastrašujuće "Beeeeeeeeeee!!!", crvena diskoteka će zasvirati na kontrolnoj tabli, a Levorg će zasvirati. ustani. na nosu (0.8-1G) - zaustavlja se tačno ispred prepreke. Tokom testova, automobil se zaustavio čak 30 centimetara od strukture od drveta i polistirena. Iako nismo testirali nabijanje drugih saputnika na putu, Eye Sight ne ometa normalnu vožnju. U stvari, teško je pronaći bilo kakvu indikaciju da sistem uopšte radi. Iako jeste i stalno je budan. Međutim, aktivira se što je kasnije moguće, dajući vozaču vremena da reaguje.
Sistem Eye Sight baziran je na stereo kameri koja se nalazi ispod ogledala. Dodatni par očiju stalno nadzire cestu, otkrivajući ne samo druga vozila (automobile, motocikliste, bicikliste) i pješake, već i stop svjetla automobila ispred. Kao rezultat toga, ako vozilo ispred vas neočekivano zakoči, Eye Sight reagira brže nego da je udaljenost procijenjena samo pomoću daljinomjera. Dodatno, dva radara su postavljena na zadnjem delu automobila kako bi se olakšao izlazak sa parkinga. Prilikom vožnje unazad obavještavaju vozača kada se vozilo približava s desne ili lijeve strane.
Sistem Eye Sight u vozilu Subaru pravi je pomoćnik u vožnji. To je još uvijek mašina koja neće uvijek biti pametnija od čovjeka. U nekim automobilima, sistemi za pomoć vozaču tretiraju vozača kao ludog, sprečavajući preticanje ili kidanje u nebo bez ikakvog razloga. Očni vid POMAŽE, ali ne čini ništa za nas. Kontrolu preuzima tek kada sudar postane neizbežan, a vozač očigledno nije svjestan opasnosti.
